A história dos modelos Porsche RSR

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Quando um Porsche recebe o nome RSR, não há dúvida de que ele é feito para competir e oferece o melhor desempenho na pista, bem como a melhor combinação de desempenho, eficiência e capacidade de gerenciamento. Nos últimos 47 anos, o  nove e nove,  desenvolvido especificamente para a competição e com o emblema do RSR na retaguarda, lutou pela vitória e pelos títulos nos campeonatos mundiais mais importantes, e o fez com grande sucesso. O primeiro modelo da série, o 911 Carrera RSR 2.8, teve uma estreia impecável em 1973. Os americanos Hurley Haywood e Peter Gregg alcançaram a vitória geral nas 24 Horas de Daytona. Nesse mesmo ano, a versão movida por um motor boxer de três litros venceu sua categoria nas 24 Horas de Le Mans.

O precursor de todos os Porsche RSRs é o 911 Carrera RSR 2.8, criado para a temporada de 1973, baseado no Carrera RS 2.7, como um protótipo para cumprir os regulamentos da FIA para o Grupo 4. Comparado com o já existente modelo de produção leve, as mudanças não foram numerosas. Os pneus traseiros cresceram 50 milímetros de largura, o deslocamento do motor boxer aumentou com um diâmetro maior do cilindro e a chamada "cauda de pato" na asa traseira tornou-se uma asa verdadeira. Durante sua primeira temporada de competição, a Porsche lançou uma nova versão com um motor boxer de três litros. Um turbocharged 2.1 seguiu. Em 1974, o RSR foi o primeiro veículo turbo a entrar na história de Le Mans. Porém, o motor atmosférico de grande cilindrada continua sendo a escolha preferida para as corridas de GT hoje. O novo Porsche 911 RSR (modelo 2019) é equipado com um motor de boxe de 4,2 litros e seis cilindros, o maior boxeador a ser instalado até agora em uma competição oficial 911. Além de seu desempenho, o foco sempre esteve na eficiência, confiabilidade e capacidade de gerenciamento durante seu desenvolvimento.

“Freqüentemente eu dirijo o histórico 911 da Porsche. O que me fascina, repetidas vezes, é que todo mundo transmite a sensação típica do 911, independentemente de seu tempo. As características básicas foram preservadas ”, explica o piloto oficial Patrick Long (EUA). O americano é apaixonado pela marca Porsche. Em sua casa em Los Angeles, Long organiza regularmente reuniões com Porsches clássicos sob o lema "Luftgekühlt" ("Refrigerado a Ar"). "O primeiro RSR de 1973 é maravilhoso", diz o californiano. “O motor refrigerado a ar é incrivelmente rápido para responder, as chamas saem do escapamento, o comportamento do chassi é preciso e a frenagem é simplesmente incrível. Obviamente, tudo está muito melhor na versão mais recente do Porsche 911 RSR, Mas é claro para todos os motoristas que ficam ao volante de um modelo clássico que qualquer RSR sempre foi um carro de destaque. O veículo de 1973 foi fabricado para ser dirigido rapidamente ". 

Desenvolvimento de motores: um boxeador de alto desempenho

Os protótipos RSR com motores de 2,8 litros de 1973 tinham 290 cavalos de potência (213 kW), enquanto os três litros no ano seguinte já atingiam 330 hp (243 kW). A hélice derivada de Carrera RS de produção em série recebeu apenas pequenas modificações. Seu diâmetro era de 92 milímetros, mas o curso foi mantido em 70,4 milímetros, o mesmo que no modelo de estrada. A compactação de 10,3: 1 era bastante baixa para os padrões atuais. O motor atmosférico de seis cilindros na traseira gerou 294 Nm de torque. Na versão de corrida, o radiador de óleo foi instalado na frente do veículo.

No novo Porsche 911 RSR, baseado no 911 GT3 RS * de alto desempenho e aprovado na estrada, o motor foi montado na frente do eixo traseiro para uma distribuição de peso mais equilibrada. Na configuração de corrida, o mais recente boxeador de 4,2 litros do RSR tem cerca de 515 cavalos de potência (378 kW), limitado por requisitos regulamentares ( Balance of Performance) para competir no WEC e no campeonato norte-americano da IMSA. O torque mais que dobrou em comparação com o Porsche 911 Carrera RSR 2.8, o que melhora significativamente a eficiência. O “Ur-RSR” carregava uma caixa de câmbio manual do tipo 915 de 5 velocidades. Hoje, a energia é transmitida aos eixos de transmissão através de uma caixa de câmbio sequencial de seis velocidades. As marchas são trocadas por meio de excêntricos e a interrupção de energia é de apenas alguns milissegundos. "Acho que essa é precisamente a maior diferença entre então e agora", explica o piloto oficial Romain Dumas (França). “No passado, quando você reduzia a marcha, tinha que colocar o pé esquerdo na embreagem e o pé direito no freio e no acelerador ao mesmo tempo. Não funcionou sem o calcanhar. Foi como uma dança. Além disso, a mão direita tinha que estar na alavanca de câmbio. Foi tudo um grande desafio. Agora é mais fácil para o piloto, graças aos desenvolvimentos técnicos em quase todas as áreas. Com o novo Porsche 911 RSR, você pode dirigir até o limite com mais tranqüilidade. ”

Desenvolvimento do chassi: tudo para ser mais leve

Ao desenvolver o 911 Carrera RSR 2.8 para a temporada de 1973, os engenheiros da Porsche conseguiram uma grande conquista. Apesar da integração de vários recursos de segurança, incluindo uma gaiola de aço e a instalação de um tanque de combustível de 120 litros, o protótipo de corrida ainda pesava apenas cerca de 900 kg. Isso significa que a versão do circuito era tão leve quanto a produção Carrera RS. Os engenheiros tornaram isso possível porque usavam materiais de ponta na década de 1970. As portas, o capô da frente e as janelas eram de plástico. O primeiro RSR não era apenas leve, mas também curto e esbelto. A última geração tem cerca de 50 centímetros de largura, 40 cm de comprimento e mede 30 cm a mais de batalha. Asterix se tornou Obelix, mas sem perder sua agilidade e força. Muito pelo contrário: as inúmeras opções de ajuste para a cinemática do Porsche 911 RSR-19 garantem a melhor configuração possível para todos os circuitos e situações. Da mesma forma, a distribuição otimizada do peso, com o motor localizado na frente do eixo traseiro, obtém vantagens notáveis. "Sempre há muito movimento em um Porsche 911 Carrera RSR 2.8 de 1973. Nos carros novos, não temos mais uma sobreviragem enorme em tração, nem a subviragem na entrada das curvas. Mas essas coisas são muito divertidas ”, diz Richard Lietz. O experiente piloto oficial austríaco acrescenta: “Ao frear e entrar na curva, é preciso esperar o momento perfeito durante a troca de carga para atingir o fundo novamente. Se você não fizer o que é certo, as coisas ficam difíceis; É um grande desafio para os pilotos. O primeiro RSR é o meu favorito de todos os tempos. Esse carro é fantástico para dirigir até o limite, ele pede que você vá rápido. Isso acontece com todos os modelos de RSR, é uma característica da espécie, por assim dizer ”.

Horários em Le Mans: 30 segundos mais rápidos, apesar das retas encurtadas

Os avanços técnicos dos modelos Porsche RSR são evidentes com o cronômetro na mão. Em 1973, Gijs van Lennep (Holanda) e Herbert Müller (Suíça) conquistaram a vitória na categoria e um quarto lugar absoluto nas 24 Horas de Le Mans, registrando um tempo médio de volta de 4:20 minutos. Os tempos na qualificação foram cerca de cinco segundos mais rápidos. O circuito de 24 horas, com seus 13.640 quilômetros, ainda não possuía  chicanas  na lendária reta de Mulsanne. Atualmente, no longo trecho da curva Tertre-Rouge até a curva à direita no final de Mulsanne, os veículos estão sendo mantidos por duas  chicanas.Hoje, uma volta em Le Mans é 14 metros mais curta que em 1973, mas os tempos são muito diferentes. Em 2018, o piloto oficial Gianmaria Bruni (Itália) estabeleceu um novo recorde na qualificação para veículos GTE, com um tempo de 3: 47.504 minutos. Com condições climáticas e de pista favoráveis, o Porsche 911 RSR 2019 do ano modelo certamente será tão rápido em sua estreia em Le Mans, prevista para setembro de 2020.

Mais informações, vídeos e material fotográfico para download em alta resolução na página da Porsche Newsroom em espanhol:  https://newsroom.porsche.com/es_ES . O canal do Twitter @PorscheRaces fornece atualizações ao vivo de circuitos ao redor do mundo, apresentando as informações e fotos mais recentes da Porsche Motorsport.

911 GT3 RS: consumo combinado de combustível 13,2 l / 100 km; emissões combinado CO 2  303 g / km

Os valores de consumo e as emissões de CO 2  são determinados de acordo com o novo procedimento mundial de teste de veículos leves harmonizados (WLTP). Os valores NEDC derivados dele podem continuar a ser especificados por um tempo especificado. Esses valores não podem ser comparados com os alcançados até o momento com o procedimento de medição NEDC.

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  • Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.