Bugatti Bolide

Reduzido, bruto, autêntico. Com o conceito tecnológico do Bugatti Bolide 1 , a fabricante francesa de carros de luxo está agora respondendo à pergunta: e se a Bugatti construísse um veículo radicalmente leve em torno de seu icônico motor W16 de 8,0 litros? O estudo experimental do Bugatti Bolide é um hiperesportivo orientado para pistas com um motor W16 derivado da produção em série como trem de força combinado com uma carroceria mínima para força descendente máxima. Portanto, promete oferecer o melhor desempenho no Bugatti.

Ao mesmo tempo, o Bugatti Bolide é o conceito de veículo mais extremo, intransigente, rápido e leve da história recente da empresa – com uma incrível relação peso / potência de 0,67 kg por PS. Isso é possível pela combinação do motor W16 com 1.850 PS 2  e um peso do veículo de apenas 1.240 kg 3 . O Bugatti Bolide atinge valores que estão quase no mesmo nível da Fórmula 1, enquanto sua velocidade máxima é bem acima de 500 km / h – sem comprometer o manuseio máximo e a agilidade máxima. O Bolide leva 3: 07,1 minutos para completar uma volta em Le Mans e 5: 23,1 minutos para contornar o Nordschleife 4 .

A ideia – e se? Um experimento.

“Bugatti é sinônimo de busca contínua por inovações tecnológicas – alinhada aos valores da marca da empresa de  excelência, coragem, dedicaçãoE Bugatti nunca fica parado. Estamos sempre buscando metas novas e emocionantes, e a pergunta que sempre temos em mente é: e se? ” diz Stephan Winkelmann, presidente da Bugatti. “Nos perguntamos como poderíamos conceber o poderoso motor W16 como um símbolo técnico da marca em sua forma mais pura – apenas com quatro rodas, motor, caixa de câmbio, volante e, como único luxo, dois assentos. Aspectos importantes de nossas considerações foram o ajuste fino de nosso trem de força icônico sem quaisquer limitações no que diz respeito à relação peso-potência. Essas considerações resultaram no Bugatti Bolide. Uma experiência intransigente, um puro-sangue, um Pur Sang que, em sua exclusividade bruta, impressiona acima de tudo com alto desempenho, baixo peso e uma experiência de direção em uma dimensão totalmente nova. Dirigir o Bolide é como andar em uma bala de canhão. ”

A tecnologia – trem de força projetado especificamente para a pista de corrida

“O Bolide é a resposta definitiva para a questão de e se a Bugatti construísse um hiperesportivo focado em pistas que atendesse aos requisitos de segurança da FIA. Projetado em torno do trem de força W16 com a estrutura corporal mínima e dados de desempenho inacreditáveis. O resultado: a menor carcaça possível para um veículo de desempenho de tirar o fôlego que permite que o W16 realmente se destaque ”, explica Stefan Ellrott, membro do Conselho de Administração da Bugatti e Chefe de Desenvolvimento Técnico. “Toda a experiência da Bugatti foi condensada no Bugatti Bolide. É, portanto, uma fonte de informação inovadora para tecnologias futuras. O Bolide é, portanto, mais do que apenas um exercício intelectual.

“Em termos de tecnologia e organização, o Bolide foi um dos projetos mais ambiciosos da minha carreira”, afirma Frank Götzke. Depois de desempenhar um papel crucial no desenvolvimento do Veyron 16.4 e do Chiron 5 , o engenheiro também foi responsável pelo conceito técnico do Bolide. Em apenas oito meses, ele criou um veículo completamente novo em torno do conhecido trem de força Bugatti W16, que foi altamente modificado para o projeto.

O motor W16 de 8,0 litros com 1.850 CV e 1.850 Nm de torque está em seu coração. A Bugatti projetou a unidade especificamente para uso na pista de corrida e otimizou o motor e a caixa de marchas em particular para velocidades mais altas do motor. Entre outras coisas, isso inclui destroçar o sistema de admissão e exaustão para obter uma característica de resposta ainda mais rápida, mais espontânea e extrema. Os quatro turbocompressores recém-desenvolvidos são equipados com lâminas otimizadas para aumentar a pressão de turbo e potência em rotações mais altas do motor. Para alcançar a lubrificação ideal mesmo sob forças centrífugas extremamente altas, o circuito de óleo, pressão de óleo, válvulas de retenção, defletores, tanques de óleo, reservatórios de óleo e projeto da bomba da lubrificação de cárter seco foram otimizados.

Em vez de inter-resfriamento água-ar, o Bugatti Bolide tem inter-resfriamento ar-ar com pré-resfriamento de água para desempenho ideal na pista. A entrada é feita pela frente por meio de um duto de ar interno e outro externo em cada lado do veículo. Os dois refrigeradores de água, que estão dispostos na frente do eixo dianteiro, fornecem um sistema de radiador mais eficaz em termos de fluxo do que o normal mesmo na Fórmula 1. Três refrigeradores de óleo refrigerados a ar para motor, transmissão e diferencial com pré-água o resfriamento reduz a temperatura, mesmo em voltas de corrida dinamicamente exigentes. Os compressores radiais turbofan de titânio e carbono híbridos recentemente desenvolvidos ventilam e resfriam o sistema de freios de corrida de alto desempenho.

1.850 PS e 1.240 quilogramas – relação peso-potência de 0,67 kg / PS

Para atingir o peso seco de 1.240 quilos, todos os obstáculos foram retirados quanto aos materiais e processos de produção utilizados, tanto em termos do que é viável hoje, quanto do que será no futuro.

Todos os parafusos e elementos de fixação do Bolide são totalmente feitos de titânio. Além disso, componentes funcionais ocos de paredes finas feitos de liga de titânio aeroespacial são usados ​​em muitos lugares. Eles se originam de uma impressora 3D e são extremamente finos, com espessuras de parede de até 0,5 milímetros. No entanto, eles ainda são muito estáveis ​​com uma resistência à tração de 1.250 newtons por milímetro quadrado. Componentes híbridos, como o eixo de transmissão auxiliar de 0,5 metro de comprimento, combinam fibras de carbono enroladas de alta resistência e ultra-rígidas com acessórios de titânio impressos em 3D e podem suportar uma temperatura de operação contínua de até 260 graus Celsius. Neste exemplo, isso reduz o peso em cerca de metade para 1,5 kg e, devido à redução das massas giratórias, aumenta a capacidade de rotação do motor ao mesmo tempo. As forças que atuam nas asas dianteiras e traseiras são transferidas por elementos de titânio ultraleves, mas muito sólidos. Pesam apenas 600 gramas na frente e impressionantes 325 gramas na traseira.

Uma inovação mundial é o revestimento externo morfável da colher de admissão no telhado, que fornece otimização ativa do fluxo de ar. Se o veículo for conduzido em baixa velocidade, a superfície da pá permanece lisa. Em contraste, um campo de bolhas se projeta quando dirigido em alta velocidade. Isso reduz o arrasto aerodinâmico da colher em 10 por cento e garante uma redução de 17 por cento nas forças de sustentação. Além disso, o fluxo para a asa traseira é otimizado. A 320 km / h, a força descendente é de 1.800 kg na asa traseira e 800 kg na asa dianteira.

Como na Fórmula 1, o Bolide desacelera com freios de corrida com discos e revestimentos de cerâmica. As pinças de freio pesam apenas 2,4 kg cada. Os aros dianteiros de magnésio forjado com trava central pesam 7,4 quilos, enquanto os traseiros pesam 8,4 quilos – com pneus muito largos de 340 milímetros no eixo dianteiro e 400 milímetros no eixo traseiro (Chiron: 285 mm na dianteira e 355 mm na parte traseira). Um sistema de macaco movido a ar comprimido com quatro aríetes facilita a troca de pneus, um sistema de reabastecimento rápido permite reabastecimento sob pressão.

Entre outras coisas, um sistema cinemático push rod com amortecedores horizontais garante um manuseio preciso. Os reservatórios de óleo estão dispostos dentro dos amortecedores, o que melhora a aerodinâmica. Pesando apenas 100 gramas, os botões de pressão são projetados como uma construção leve de titânio de paredes finas e de fluxo otimizado com uma carga de flambagem de 3,5 toneladas, o que corresponde a um peso seco de quase dois Chirons. Os braços de controle soldados feitos de aço inoxidável aeroespacial têm uma resistência à tração de 1.200 newtons por milímetro quadrado e também são projetados como perfis de asa.

Monocoque leve feito de carbono

A equipe da Bugatti desenvolveu um monocoque leve feito de carbono ao redor da unidade. A parte dianteira integrada com flange também é feita de fibras de carbono de alta resistência, assim como a parte inferior da carroceria totalmente aerodinamicamente eficaz e o próprio monocoque. A resistência à tração de uma única fibra das fibras usadas é de 6.750 newtons por milímetro quadrado, a rigidez da única fibra é de 350.000 newtons por milímetro quadrado. São números que só são alcançados na indústria aeroespacial. O quadro traseiro, projetado como um conjunto de aço soldado, oferece uma resistência à tração máxima de 1.200 newtons por milímetro quadrado, apesar de uma espessura de parede de apenas 1 milímetro – isso é possível pelo uso de aço inoxidável de alta resistência, que é apenas usado na aviação.

Com uma altura total de apenas 995 milímetros, o Bugatti Bolide é exatamente a mesma altura do histórico Bugatti Type 35, dependendo do volante e do pára-brisa truncado, e cerca de 300 milímetros mais plano que o Chiron. A distância entre eixos é de 2,75 metros e a largura de 1,99 metros. Como em um carro de corrida LMP1, os ocupantes dobram as portas com dobradiças na frente em um ângulo, sentam-se em uma soleira com apenas 70 milímetros de largura, como em um Tipo 35, e então posicionam seus pés no interior. Graças a uma parede lateral cerca de 150 milímetros mais baixa do que a do Type 35, o procedimento é rápido e fácil – para motoristas com uma altura corporal de até 2 metros.

A segurança é garantida com equipamentos de segurança projetados de acordo com os regulamentos da FIA. Isso inclui a compatibilidade do dispositivo HANS, um sistema automático de extinção de incêndio, um dispositivo de reboque, reabastecimento de pressão com bolsa de combustível, travas centrais para as rodas, janelas de policarbonato leve e um sistema de arnês de seis pontos. Os pisos laterais monocoque com tubos de refrigeração de carbono integrados são projetados simultaneamente como estruturas de impacto lateral e reforço estrutural do monocoque. O motorista pode ver todos os dados relevantes em um display de automobilismo. Para uma posição sentada ideal, os pedais e o apoio para os pés do passageiro podem ser movidos 150 milímetros.

O design – a quintessência da forma segue o desempenho

O estudo experimental do Bugatti Bolide também é um projeto muito especial para Achim Anscheidt, Diretor de Design da Bugatti. “Em meus 16 anos na Bugatti, nunca trabalhei em um conceito mais extremo.” O design do Bolide é radicalmente adaptado à ideia de construção leve, e o princípio do design, portanto, segue o objetivo primordial de alcançar uma relação peso-potência fascinante de 0,67 kg por PS.

“É a primeira vez que minha equipe tem a liberdade de criar um design absolutamente minimalista em torno do motor W16. O resultado é a proporção mais provocante de um Bugatti moderno de todos os tempos e a quintessência destilada de nosso ethos de design Bugatti que a forma segue o desempenho ”, diz Anscheidt. “O Bugatti Bolide, no entanto, é um projeto mais tecnicamente orientado do que moldado pelo estilo.”

O desafio estilístico era transformar as demandas inflexíveis da aerodinâmica e construção leve em uma estética que refletisse o DNA único do Bugatti, mas ao mesmo tempo ilustrasse a ambição de uma relação peso-potência impressionante. A aparência geral é dominada por dutos de ar que lembram mais os carros de corrida de Fórmula 1 aerodinamicamente sofisticados do que os carros esportivos clássicos. A parte frontal aparentemente filigranada e semiaberta é um exemplo notável da combinação de experiência em dutos de ar, requisitos de construção leve e dinâmica estética.

O efeito dramático das proporções gerais fica claro pela altura geral aerodinamicamente favorável de apenas 995 milímetros. O assento ultra-esportivo do motorista permite o formato rebaixado de uma aeronave automotiva que voa baixo. Portanto, não é surpreendente que o aparecimento do Bugatti Bolide invoque os chamados aviões-X da história da aviação e mostre uma assinatura X clara de todas as perspectivas. É indiretamente uma reminiscência da aeronave a jato Bell X-1 que foi pilotada pelo Capitão Charles “Chuck” Yeager em 1947, a primeira pessoa a quebrar a barreira do som em Mach 1.06. O Bugatti Bolide “X-periment” tem a forma de um carro de corrida aerodinamicamente otimizado e intransigente e oferece desempenho superlativo e ultra-esportivo – sem nenhum indício de luxo.

Tal como acontece com outros veículos Bugatti, a equipe de design Bugatti também faz uso de uma divisão de cores no Bolide. Em comparação com outros modelos, a parcela de partes visíveis de carbono aumentou em até 60%. Apenas cerca de 40 por cento das superfícies são pintadas – em uma reinterpretação do histórico French Racing Blue.

“Quinze anos atrás, a Bugatti conseguiu criar um novo segmento com o Veyron 16.4: o do hipersportivo superior. Com o Chiron lançado em 2016, desenvolvemos sistematicamente ainda mais este segmento. Os modelos testemunham potência e elegância, combinando tecnologia, design, luxo e qualidade em uma combinação até então desconhecida ”, explica Anscheidt. “Em contraste, o Bugatti Bolide é um rebelde absoluto. É claro que seu único objetivo é transmitir a pura potência do motor W16 de uma forma visual e tecnicamente inalterada. Reduzido, cru e autêntico – como sashimi recém-pescado ”.

O DNA – Bugatti Tipo 35

Com o Type 35, a Bugatti produziu um dos carros de corrida de maior sucesso de todos os tempos. O carro esportivo de capota aberta alcançou mais de 2.000 vitórias entre 1924 e 1930. Hoje, o Type 35 é uma lenda na história das corridas. Era inimitável em termos de tecnologia, design e desempenho em seu tempo – e ainda é hoje. Ettore Bugatti usou pela primeira vez um mecanismo de manivela de rolamento de rolos duplo e rolamento de esferas triplo. Isso permitiu que o motor girasse a até 6.000 rpm para mover os oito pistões. Dois carburadores aumentaram a potência para 95 PS iniciais. Com este motor, os primeiros carros Tipo 35 foram capazes de atingir velocidades de mais de 190 km / h. Nos modelos evolutivos do Tipo 35 B posteriores com motor de oito cilindros e 2,3 litros e compressor, a potência aumentou para 140 CV e o Bugatti atingiu uma velocidade máxima de mais de 215 km / h.

Além de sua incrível potência, os motores eram principalmente conhecidos por sua confiabilidade e durabilidade. E sua leveza. Ettore Bugatti não fez concessões quando se tratava de construção leve e melhor dirigibilidade possível. Ele desenvolveu rodas especiais de giro suave para reduzir as massas não suspensas e, como resultado, melhorar a resposta da suspensão. O novo eixo dianteiro forjado e furado pesava apenas 10 quilos e ainda assim era estável. Um Bugatti Type 35 pronto para corrida pesava apenas cerca de 750 kg. Uma obra-prima em termos de relação peso-potência.

O veredicto – um puro-sangue dos tempos modernos

O Bugatti Bolide é o conceito tecnológico incomparável de um hiperesportivo Bugatti focado em pistas. A combinação de 1.850 PS e 1.240 kg de peso seco garante uma relação peso-potência inacreditável. Isso coloca o Bolide com seu motor W16 no auge absoluto em termos de motores de combustão usados ​​na engenharia automotiva. “Pela primeira vez, estamos mostrando do que o motor W16 é realmente capaz. Libertamos toda a bagagem do veículo e ilustramos e combinamos o motor com o chassi mais leve possível para criar o Bugatti definitivo e garantir a melhor experiência de direção. Com o Bolide, estamos apresentando nossa interpretação de um carro de corrida Bugatti dos tempos modernos para entusiastas da Bugatti em todo o mundo e, finalmente, realizamos seus desejos mais fervorosos ”, explica Stephan Winkelmann.

Se o Bugatti Bolide entrará em produção em série, ainda não foi decidido.

A apresentação digital do Bugatti Bolide pode ser encontrada no seguinte link:  https://newsroom.bugatti/what-if

1 Consumo de combustível, l / 100km: Conceito técnico, não sujeito à Diretiva 1999/94 / CE.

 Usando combustível de corrida de 110 octanas; Potência do motor com combustível de 98 octanas a 1.600 hp.

3  A especificação do peso é baseada no peso seco teoricamente possível.

 Baseado em simulações.

 Consumo de combustível, l / 100km: urbano 35,2 / extra-urbano 15,2 / combinado 22,5; emissões combinadas de CO 2  , g / km: 516; classe de eficiência: G

WLTP: Consumo de combustível, l / 100km: baixo 43,3 / médio 22,2 / alto 18,0 / particularmente alto 18,3 / combinado 22,3; emissões combinadas de CO 2  , g / km: 506; classe de eficiência: G

TEXTO ORIGINAL TRADUZIDO ELETRONICAMENTE SEM REVISÃO

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  • Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.