Conheça o novo Mercedes-Benz GLB Concept

Conheça o novo Mercedes-Benz GLB Concept

Texto original Mercedes-Benz traduzido eletronicamente sem revisão.

Com o Concept GLB na Auto Shanghai (18 a 25 de abril de 2019), a Mercedes-Benz mostra o que as ideias de SUV na plataforma de carros compactos da empresa podem ser realizadas ao lado da GLA como uma esportiva polivalente. Enquanto o último promete prazer de condução envolvente com as suas linhas tipo cupê, o Conceito GLB coloca uma ênfase no espaço com um caráter robusto. O concept car (comprimento / largura / altura: 182/74/75 in) tem espaço para até sete ocupantes, graças à sua longa distância entre eixos (111 in). Uma série de características robustas também sinaliza que o Concept GLB se sente em casa em pistas difíceis.

"Nós nos perguntamos se ainda há espaço entre o GLA e o GLC em nossa bem-sucedida gama SUV. O conceito GLB é a resposta para essa pergunta. Com ele, estamos demonstrando as ideias criativas que temos para esse segmento também", diz Britta Seeger. Membro do Conselho de Administração da Daimler AG, responsável pelas vendas de carros da Mercedes-Benz. "O Concept GLB é um SUV durável e prático com dimensões compactas. Seja um veículo familiar generoso de sete lugares ou um companheiro de tempo versátil: estamos certos de que este conceito será de grande interesse para os nossos clientes." Os clientes apreciam muito o portfólio variado de SUVs da Mercedes-Benz. Até hoje, mais de seis milhões de clientes em todo o mundo compraram um SUV da Mercedes-Benz. Em 2018, com mais de 820.000 unidades vendidas,

Genes de SUV trazidos para o primeiro plano: Design Exterior

O Mercedes-Benz Concept GLB tem uma presença marcante no mundo dos SUVs compactos graças às suas proporções musculares. Os contornos claros e acentuados na superfície, com linhas mínimas e articulações precisas, transmitem superioridade e modernidade sem esforço. A seção dianteira vertical com faróis LED MULTIBEAM impressionantes é uma clara evidência de genes off-road, assim como as saliências curtas na parte dianteira e traseira. A longa distância entre eixos e a grande estufa são fatores-chave que proporcionam espaço generoso para até sete ocupantes.

O ombro do veículo musculoso e sensualmente contornado domina a vista lateral, um efeito reforçado pela linha de cintura ascendente. O revestimento de proteção completo divide as proporções gerais e enfatiza o caráter off-road do veículo.

O conceito de cor harmonioso tem pintura exterior em designo cashmere white magno com partes de alto brilho preto (por exemplo, os revestimentos ou caixa de tejadilho integrada) como contraste, mais destaques laranja discretos na grelha do radiador e como letras nas caixas do espelho exterior.

O revestimento inferior cromado na frente com entradas de ar integradas em uma aparência de aço inoxidável enfatiza as qualidades off-road. O underguard traseiro ecoa este tema, criando um quadro global equilibrado.

Elementos extras para carros: equipados para expedições

Com uma série de elementos extras distintos, o veículo conceito exibe um caráter particularmente robusto. Na parte dianteira e traseira, duas coberturas emergem da estrutura do teto e acomodam holofotes LED atuando como iluminação ambiente e auxílios de orientação ao dirigir off-road.

Os trilhos pretos do teto terminam em uma curva à frente e atrás. Uma caixa de teto é montada na área traseira. Os pneus off-road de piso agressivo estão em rodas robustas de 17 polegadas em um design de duas cores.

Acabamento de alta qualidade e muito espaçoso: o interior

O interior do Concept GLB revela sua participação na nova família de carros compactos da Mercedes-Benz, mas como um carro esportivo e SUV tem características especiais de couro e elementos de acabamento. Pela primeira vez em um modelo compacto da Mercedes-Benz, um terceiro assento de linha é equipado, com dois assentos individuais adicionais que podem ser rebaixados no piso do compartimento de carga para aumentar a capacidade de carga. Esses assentos são muito mais do que assentos de emergência e oferecem assentos confortáveis ​​para dois ocupantes de tamanho médio.

Fazendo o espaço: arranjos de assento flexíveis na segunda e terceira fileira

O encosto da fila do banco do meio é de 40:20:40 e pode ser rebatido para criar uma superfície de carga nivelada. As superfícies do assento têm uma divisão de 40:60. A segunda fileira é ajustável à frente por 5,5 in – por 3,5 polegadas, para aumentar o espaço para bagagem ou espaço para as pernas dos ocupantes na parte traseira, e por 2 na traseira, se for necessário espaço para as pernas particularmente generoso em cinco. -configuração de assento. Um ajuste de inclinação do encosto de oito estágios na segunda linha também facilita o ajuste de acordo com os requisitos de espaço ou conforto.

Para facilitar o acesso à terceira fila, os bancos da segunda fila têm uma função Easy-Entry: quando a alavanca de desbloqueio na extremidade superior do encosto é accionada, o encosto dobra-se para a frente e todo o banco pode ser empurrado para a frente. Um total de quatro assentos infantis podem ser colocados na segunda e terceira filas de assentos.

Contraste em castanho: couro exclusivo e noz de poro aberto

Os assentos, acessórios e painéis das portas são parcialmente revestidos em couro napa e nubuk, sendo o tom de cor predominante "castanho". Ecoando os destaques exteriores, há tiras de guarnição laranja e costuras em alguns lugares-chave. As secções centrais dos bancos dianteiros têm duas filas paralelas de perfurações nas capas de couro nubuk, revelando a subcamada de tecido de cor laranja. Elas se estendem da borda frontal da almofada do assento até a borda superior do encosto de cabeça integrado.

Os elementos de acabamento em madeira no painel de instrumentos e na consola central são em madeira de noz com poros abertos. Os painéis de nogueira têm um padrão de favo de mel cinzelado que desaparece em direção às bordas. Os pedais na zona dos pés apresentam inserções decorativas no mesmo material dentro de uma estrutura de metal de alto brilho, com um padrão de favo de mel idêntico.

Painel: elementos MBUX e off-road

A arquitetura básica do painel corresponde à do Classe B, com um cockpit widescreen voltado para o motorista e funções e telas controladas pela experiência do usuário da Mercedes-Benz – MBUX. Os novos recursos são os elementos tubulares do tipo off-road em alumínio fresado, que arredondam o painel na extremidade inferior. Estes dão ao painel uma impressão de robustez, poder e um certo fator de diversão. Abaixo dos três elementos centrais redondos está o painel de controle do ar condicionado, com uma aparência intencionalmente analógica, cujos botões criam a impressão de que eles foram fresados ​​a partir de um cilindro de alumínio sólido.

O caráter robusto do interior continua no console central. Os elementos tubulares de alumínio com uma estrutura escovada em uma aparência de alça de tração conferem solidez ao design dos componentes e controles. Ao longo das portas, o caráter do SUV é reforçado pela manopla horizontal, que forma uma parte robusta da estrutura do painel da porta como um tubo de alumínio usinado.

Powertrain: Turbo de quatro cilindros com 224 cv

O Concept GLB é movido pelo motor a gás M260 de quatro cilindros combinado com uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades DCT, com uma potência máxima de 224 cv e torque máximo de 258 lb-ft. O bloco do motor de alumínio fundido com camisas de cilindro de ferro fundido possui a tecnologia CONICSHAPE®, que também é conhecida internamente como "amolação de trompete". Para minimizar ainda mais o atrito do pistão e reduzir o consumo de combustível, o diâmetro do cilindro é alargado na extremidade inferior das camisas do cilindro. A forma cônica resultante lembra a boca de uma trombeta.

Um inovador óleo de baixo atrito e anéis de pistão otimizados também reduzem as perdas por fricção. Para levar em conta a saída específica mais alta, os próprios pistões apresentam dutos de resfriamento. Isso também garante uma combustão mais eficiente. Os eixos de equilíbrio para um funcionamento suave estão localizados na seção inferior do cárter. Para aumentar ainda mais o conforto, existe um amortecedor de pêndulo centrífugo no trem de força.

A cabeça de cilindro de quatro válvulas de alumínio também possui o CAMTRONIC, um sistema de distribuição de válvulas variável que permite o ajuste de dois estágios da elevação da válvula no lado de entrada do conjunto da válvula. Na faixa de carga parcial, esse ajuste variável de elevação da válvula permite que menos ar seja alimentado na câmara de combustão com uma menor elevação da válvula, o que leva a menores perdas do ciclo de gás. Em faixas de carga mais altas, o sistema muda para a elevação da válvula mais alta para obter a potência total do motor.

Tração nas quatro rodas: 4MATIC com três mapas de características selecionáveis

O Concept GLB é equipado com o sistema de all-wheel permanente, 4MATIC, com distribuição de torque variável. Esta configuração desportiva de tracção integral permite ao condutor utilizar o interruptor DYNAMIC SELECT para influenciar as características do 4MATIC. Três mapas característicos estão disponíveis para controlar a embreagem de tração nas quatro rodas, embora o sistema responda de maneira flexível à atual situação de direção em qualquer modo. Em condições normais de condução, o programa de condução "Eco / Comfort" baseia-se numa distribuição 80:20 (eixo dianteiro: eixo traseiro), enquanto em "Sport" é de 70:30. No modo off-road, a embraiagem de tracção às quatro rodas funciona como um bloqueio do diferencial entre eixos, sendo a distribuição básica equilibrada 50:50.

Os componentes 4MATIC incluem a tomada de força para o eixo traseiro, que é integrado à transmissão automatizada de dupla embreagem, e o diferencial do eixo traseiro com uma embreagem múltipla integrada, que é operada eletromecanicamente. Por meio de uma roda de coroa e uma rampa de bola, um motor elétrico exerce uma força axial no pacote de embreagem para abrir ou fechar as placas. O diferencial do eixo traseiro compensa os diferentes caminhos / velocidades de rotação das rodas traseiras. As vantagens deste sistema de controle são, acima de tudo, a operação não dependente de rpm em toda a faixa de atuação, o controle piloto da embreagem enquanto ainda está estacionária e maior eficiência graças ao conceito de rampa de bola.

Samoel Weck

Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.

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