HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC 2018

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Disponível no mercado europeu com corpo e sedan de cinco portas, a décima geração do Honda Civic representa um avanço significativo para a Honda no segmento C, já que se beneficiou do programa de pesquisa e desenvolvimento mais abrangente que a Companhia realizou para um modelo em toda a história.

O Civic é um modelo-chave para a Honda na Europa e é um dos eixos de vendas e o legado de produção da Companhia nesta região. Para os clientes europeus, o Civic é sinônimo da Honda, então a equipe de desenvolvimento se propôs a realizar uma renovação dinâmica deste modelo emblemático que o diferenciou do resto dos concorrentes.

"A criação desta décima geração Civic representa um dos desenvolvimentos mais completos e ambiciosos que a Honda realizou em um novo modelo", diz Mitsuru Kariya, engenheiro-chefe e líder global do projeto. "Além de um compromisso sem precedentes em termos de recursos de P & D, o processo envolveu operações de vendas e fabricação em todo o mundo, da América do Norte e do Japão, para a Europa, América do Sul e Ásia. Este carro, o Civic mais desportivo até à data, estabelece novos benchmarks dentro do segmento compacto em termos de desempenho dinâmico, economia de combustível, espaço, segurança e qualidade no interior. »

Para alcançar uma posição de liderança dentro da sua classe – além de atender aos requisitos de seu segmento – foi necessário aplicar novas abordagens e abordagens na fabricação do corpo, a aerodinâmica do veículo e o design do chassi. A equipe de desenvolvimento baseou-se no lema básico do projeto "otokomae" para que o objetivo do projeto fosse sólido e claro. "Otokomae" incorpora graça e elegância, bem como beleza interior.

A equipe de desenvolvimento realizou testes extensivos com base em valores de referência reais, bem como avaliações dos melhores carros compactos europeus, para estabelecer objetivos de condução, manobrabilidade, direção e ruído, vibração e ruído, bem como quanto à qualidade do interior e à melhoria geral.

Com uma herança de mais de 40 anos, o Civic permanece fiel à sua concepção original: «um carro para todos, um carro para o mundo». Portanto, o novo modelo combina um design distinto, estilo esportivo e versatilidade funcional, tudo com um foco renovado centrado em uma dinâmica de condução gratificante.

Sua silhueta de caráter determinado é bastante uma declaração da personalidade esportiva do Civic. O novo perfil cívico, mais largo, longo e baixo do que todos os seus predecessores, tem saliências mais curtas e linhas firmes que contribuem para seus altos níveis de eficiência aerodinâmica. A frente agressiva e afiada, os arcos de roda marcados e as entradas dianteiras e traseiras esculpidas definem o caráter desportivo do Civic.

O novo Civic foi projetado desde o início para atender ao objetivo de oferecer uma condução ágil e gratificante. Seu corpo leve e rígido – resultante de novas técnicas inovadoras de engenharia e construção – junta um centro de gravidade mais baixo e um sistema de suspensão novo e avançado para contribuir diretamente para uma experiência dinâmica, divertida e estimulante.

2018 Civic i-DTEC Diesel

Graças à nova plataforma, maior e mais longa, você obtém um líder do espaço interior em sua classe. O interior, completamente novo, caracteriza-se por uma distribuição simples e clara, tem novas tecnologias, um alto nível de sofisticação e materiais de alta qualidade. A posição de condução é uma mudança significativa em comparação com a nona geração, pois é menor e dá ao condutor uma maior sensação de conexão ao carro, além de desfrutar de uma melhor visibilidade da frente. O novo Civic respeita a reputação do modelo de combinar um espaço insuperável para bagagem e passageiros com funcionalidades versáteis e práticas. A segunda geração do sistema de infotainment e conectividade da Honda está integrada com smartphones integrados com o Apple CarPlay e o Android Auto.

Junto com o novo diesel Civic i-DTEC, a gama inclui dois motores a gasolina TURBO VTEC.

Graças ao conjunto avançado de sistemas de segurança Honda SENSING, disponível como padrão em toda a gama e que consiste em tecnologias de assistência à condução e segurança avançada, o novo Civic é um dos modelos mais seguros da sua classe.

As portas Civic 5 são fabricadas na Europa, nas instalações da Honda Reino Unido, Reino Unido, de onde é exportada para o mundo inteiro. O sedan Civic de quatro portas continua a ser fabricado na Turquia para os mercados europeus onde está disponível.

Os conceitos, abordagens e tecnologias incorporados no novo Civic constituem a consolidação da posição da Honda como uma marca de esporte e avançada, ao mesmo tempo que confirma o compromisso da Honda com a Europa eo segmento de veículos compactos.

2. Design exterior desportivo, atual e distintivo

  • Interpretação radical do design distintivo da próxima geração Civic
  • Perfil mais baixo, mais largo e longo do que o modelo anterior para uma silhueta mais elegante e uma presença firme e firme.
  • Aerodinâmica líder de classe

Com uma presença firme e uma aerodinâmica avançada, o novo Civic leva o design a uma nova era. Tanto o modelo de cinco portas como o sedan têm uma silhueta elegante e afiada que mostra a direção renovada e distintiva que a Honda adotou em termos de design e que exibe um personagem desportivo e cheio de personalidade. Suas linhas definidas são complementadas pela estrutura aerodinâmica mais completa dentro do segmento de veículos compactos, incluindo os painéis da parte inferior da carroçaria.

Seu estilo atlético se destaca por suas proporções de perfil amplo e baixo, que lhe conferem maior presença. O Civic de 5 portas é 30 mm mais largo, 136 mm de comprimento e 20 mm menor do que o modelo de geração anterior; enquanto o sedan Civic é 46 mm mais largo, 74 mm de comprimento e 20 mm inferior ao seu antecessor. Essas dimensões generosas são o eixo de seu design distintivo e estilo esportivo. Além disso, eles também contribuem para uma condução gratificante e uma maior amplitude no interior.

As novas jantes e pneus, de dimensões maiores, aumentam a amplitude de sua presença, enquanto uma maior distância entre eixos, saliências curtas e cabine de linhas afiadas aumenta o dinamismo do exterior.

"O que queríamos para infundir esta completamente renovado Civic era genuíno carisma", diz Mitsuru Kariya, Engenheiro Chefe e Líder do Projeto Global, que acrescenta: "Isso tem que vir de mais do que apenas o estilo, mas também a aparência deve transmitir as qualidades dinâmicas e as tecnologias que ela incorpora ».

Os seus design esportivos design incluem um pequeno saliência dianteira com grandes entradas de ar distintivas para uma imagem mais resoluta. O resultado é uma interpretação moderna, agressiva e afiada da própria frente da Honda, que também incorpora os faróis distintivos da marca.

As extremidades superiores do grupo óptico frontal se fundem com a parte superior da grade na borda frontal do capuz formando uma faixa acentuada, contínua e clara ao longo de toda a largura do carro, o que contribui para uma presença ampla e firme. Dependendo da versão do modelo, os grupos de ótica frontal incorporam tecnologia LED ou halogênio. Todas as versões incluem luzes diurnas estilizadas de diodo emissor de luz localizadas na extremidade externa do conjunto.

As linhas de corpo elegantes e afiadas continuam ao longo das paredes laterais do carro com uma linha inclinada que atravessa as alças das portas dianteira e traseira antes de culminar na distinta lente traseira do LED em forma de C. No sedan, estes acentuam a interpretação radical da estética distintiva do Civic, na qual o limite superior dos faróis se estende até encontrar o spoiler traseiro.

Uma segunda linha no lado inferior do corpo sobe da base da porta da frente atrás da roda dianteira para as portas e junta os arcos das rodas, de modo que um projeto inclinado para a frente é alcançado que melhora o potencial dinâmica do carro.

A linha do telhado, com uma antena tipo aleta, está integrada com os pilares C que estendem a curvatura para trás. Nas cinco portas, os picos distintivos dos flancos do telhado ascendem do topo dos pilares em C para os cantos superiores da janela traseira e juntam-se ao spoiler do telhado. Um segundo spoiler inferior, na porta traseira, incorpora a terceira luz de freio central. No sedan, a outra linha de estilo se estende desde a borda traseira da barbatana do pilar C até o telhado. A bota tem um spoiler discreto que a aerodinâmica.

As dobras afiadas do pára-choque traseiro e as aberturas de ar esculpidas colocam o toque final de seu estilo esportivo e radical. O efeito geral é um dinamismo elegante e sofisticado em um Civic com um design exterior completamente moderno e distintivo.

O novo Civic estará disponível em sete cores corporais: Red Roxo Sólido Vermelho, Prata Lunar Prata, Metal Prata Polido e Azul Azul Desportivo Azul Desportivo e Orquídea Branca Branca, Black Crystal Black e Pearl Gray Sonic Gray.

Aerodinâmica líder de classe

O objetivo da equipe de desenvolvimento cívico era conseguir a carroçaria mais aerodinâmica no segmento de veículos compactos, bem como encontrar o equilíbrio ideal entre resistência aerodinâmica reduzida e estabilidade a altas velocidades. O time finalmente conseguiu isso controlando cuidadosamente o fluxo de ar acima e abaixo do carro para minimizar o levantamento.

Nas portas do Civic 5, a área de arrasto aerodinâmico (CdA, por sua sigla em inglês), que vem de um lado do coeficiente de arrasto (coeficiente de arrasto Cd) e, por outro lado, área frontal ou (A, área frontal ), foi melhorado em 3% em relação ao seu antecessor, que agora oferece os melhores níveis de sua classe de acordo com os dados dos testes internos realizados pela Honda.

O design avançado do pilar A e dos pára-choques dianteiros e traseiros minimiza as vibrações causadas pelo fluxo de ar. Além disso, graças à forma da grade dianteira, as perdas de ar para arrefecer o motor são reduzidas. As tampas localizadas sob o motor e o piso tornam toda a parte inferior do veículo praticamente planas, enquanto as palhetas laterais localizadas na frente de cada arco da roda contribuem para desviar o fluxo de ar através dos pneus. Estas medidas contribuem para uma maior eficiência do fluxo de ar, no momento em que conseguem reduzir a resistência aerodinâmica para ambos os corpos, enquanto o novo design das rodas da liga resulta em uma redução adicional de 4% em relação ao Cívico da geração anterior

O saliência frontal curta também contribui para uma maior eficiência aerodinâmica, enquanto os silenciosos dos tubos de escape de aço estampados possuem uma morfologia aerodinâmica, o que significa que não é necessária uma cobertura adicional na parte traseira inferior do veículo.

O pára-brisas e as janelas laterais montadas, bem como o espaçamento reduzido entre os painéis, melhoram ainda mais a performance aerodinâmica.

No Civic de 5 portas, o spoiler da bagageira, com uma posição inferior, desempenha um papel crucial no controle do fluxo de ar na parte traseira do carro. Ele foi projetado com uma largura e altura específicas para que o fluxo de ar não tenha obstáculos e as turbulências debaixo do carro sejam reduzidas. Desta forma, é possível aumentar a eficiência aerodinâmica do novo Civic.

3. Plataforma totalmente nova projetada a partir do zero para oferecer uma experiência de condução estimulante e dinâmica  

  • O novo Civic é o resultado do programa de desenvolvimento mais abrangente que a Honda realizou para um modelo em toda a história.
  • O novo Civic oferece a sua experiência de condução mais estimulante e divertida até à data.
  • Fornece uma posição de condução mais baixa e desportiva.
  • A nova configuração de suspensão proporciona excepcional manobrabilidade e conforto de condução.
  • controle de ruído avançada, níveis de vibração e ruído (NVH, Inglês ruído, vibração e aspereza ) fornece um nível de refinamento no interior de seu líder classe

Como os clientes-alvo do novo Civic nos mercados globais esperam altos padrões de qualidade, refinamento e desempenho dinâmico, a equipe de desenvolvimento do Civic embarcou no maior programa de engenharia para um modelo único que a Honda realizou. em toda a sua história, a fim de criar um carro completamente novo em todos os níveis.

O objetivo era realizar uma renovação dinâmica do Civic que o catapultaria para uma posição verdadeiramente competitiva entre os melhores em seu segmento. Desde os primeiros estágios do desenvolvimento da plataforma, a equipe de engenharia tomou como referência os melhores carros compactos do mundo, incluindo os das principais marcas européias e primeiro nível. Este processo de avaliação permitiu, em última instância, definir os objetivos para o novo Civic em termos de condução, manobrabilidade, direção e ruído (NVH), bem como em termos de qualidade do interior e melhoria geral.

"Desde os primeiros estágios, definimos nosso objetivo número um para este novo Civic como a criação de uma performance com personagem", explica Mitsuru Kariya, engenheiro-chefe e líder global do projeto, que acrescenta: "Foram estabelecidos objetivos dinâmicos de desempenho, que alcançado através de um regime abrangente e exaustivo de testes e desenvolvimento. O resultado é uma plataforma que proporciona níveis superiores de estabilidade e refinamento, bem como uma posição de condução com um centro de gravidade baixo que inspira confiança ".

Apesar do ambicioso programa de engenharia, o novo Civic continua a atender aos requisitos de "um carro para todos, um carro para o mundo", mantendo sua posição como um carro compacto popular. Assim, o processo de desenvolvimento exigiu novas abordagens e abordagens no fabrico do corpo, a aerodinâmica, o conjunto de acionamento e o design do chassi. 

No programa global – de uma escala sem precedentes para a Honda – as versões de cinco portas, sedan, coupé e tipo R foram incorporadas como parte de um projeto de desenvolvimento único que buscava exceder benchmarks europeus em termos de qualidade e desempenho.

Os testes de condução do novo Civic diesel 1.6 i-DTEC foram feitos em várias estradas na Alemanha e no Reino Unido.

Nova plataforma monobloco avançada

O design da nova plataforma, a seleção de materiais, o processo de engenharia e as novas técnicas de fabricação têm desempenhado um papel fundamental na criação de uma estrutura mais leve e significativamente mais rígida. Pesa 16 kg menos que o Cívico da geração anterior, oferecendo 52% mais de rigidez torsional. Os avanços em termos de rigidez e o design do monobloco contribuíram para melhorar consideravelmente os níveis de ruído, vibração e ruído (NVH).

Entre as características destacadas do design da plataforma, os "anéis" estão incluídos nos separadores dianteiro e traseiro que circundam todo o espaço interior do habitáculo. Para adicionar mais rigidez à plataforma, uma estrutura de baixa sensibilidade foi incorporada no piso da frente, que inclui travessas na parte frontal do compartimento do motor e entre as bases dos pilares A e B.

Os materiais leves e altamente resistentes utilizados na estrutura oferecem uma melhoria na rigidez e segurança do corpo em caso de acidente. O aço estampado quente foi aplicado em maior proporção (aumentou de 6 para 12% nas portas Civic 5 e de 1 para 14% no sedan Civic em relação à geração anterior).

O uso de aço de alta resistência aumenta a força e reduz o peso total da armação e do corpo. Por exemplo, uma das áreas mais importantes para a resistência geral da plataforma é o pilar B e as molduras inferiores.

Novos avanços foram aplicados ao processo de montagem do corpo, incluindo uma inovadora técnica de junção de alta eficiência. Todo o quadro interno é montado primeiro, seguido do quadro exterior e, finalmente, das juntas. Isso vai contra o método convencional de montagem do quadro do corpo, no qual o quadro exterior é montado pela primeira vez, seguido da armação interna e das juntas. Esta nova tecnologia de produção contribui grandemente para a rigidez geral do corpo.

Nas soldas por pontos, estas são colocadas a 20 mm nas áreas críticas do monobloco, em comparação com o espaço típico entre 40 e 45 mm. Isso contribui para níveis mais altos de rigidez e durabilidade.

Esses avanços em design, engenharia e fabricação resultam em um aumento significativo na rigidez de flexão geral (até 65% para os 5 portas e até 19% para o sedan) em comparação com o modelo Cívico anterior. Uma melhoria similar na rigidez torsional também foi alcançada (até 41% para as 5 portas e até 23% para o sedan). Isso, por sua vez, oferece mais possibilidades ao ajustar a suspensão para um desempenho superior na condução e na manobrabilidade.

O Civic mais ágil e com um nível de dinamismo mais avançado na história

A plataforma avançada fornece uma base melhorada para a distribuição de chassi dinâmico mais sofisticado na história do Civic. A equipe de design estabeleceu o objetivo de atingir os melhores níveis de manobrabilidade e conforto de condução em sua categoria.

A nova suspensão, o centro de gravidade inferior eo maior grau de rigidez do corpo tornam a mais recente geração do Civic mais estimulante e divertido de dirigir do que nunca. O conforto de condução é exemplar, graças a um desenvolvimento exaustivo e à aplicação de técnicas e tecnologias.

O depósito de combustível do Civic foi deslocado e o piso do carro é menor do que no modelo anterior. Nas 5 portas, esta mudança, juntamente com as feitas no chassi e a suspensão, faz com que o centro de gravidade do veículo seja 10 mm menor do que na geração anterior e torna a posição de direção mais próxima da estrada em ambos os corpos, com o ponto do quadril 35 mm inferior nas 5 portas e 20 mm no sedan, o que lhes dá um visual mais desportivo.

Na frente, a suspensão do braço inferior da MacPherson proporciona alta rigidez lateral para manobrabilidade linear, bem como baixa rigidez longitudinal para um melhor desempenho de condução. O sistema elétrico de direcção assistida de velocidade variável de dupla roda dentada foi adaptado especificamente para mercados europeus. O sistema de duplo pinhão foi um pioneiro no 2015 Civic Type R e, enquanto os fabricantes geralmente implementam esse tipo de tecnologia somente em veículos de alto desempenho ou high-end, a Honda também incorporou a faixa Civic).

A resposta do sistema de direção elétrica (EPS) é excepcional graças ao fato de que a equipe de desenvolvimento se concentrou em obter uma resposta instantânea, uma habilidade de rastreamento de alta precisão, uma suavidade impecável e uma incrível sensação de previsibilidade que fornece segurança.

A transferência de vibrações para o volante foi minimizada aumentando o diâmetro da coluna de direção e colocando o motor de direção leve no rack e sistema de duplo pinhão, em vez de na posição usual na coluna de direção. O toque da administração foi tão importante para os objetivos gerais da plataforma, visando melhorar o desempenho dinâmico que o desenvolvimento do EPS começou nos estágios iniciais do programa de engenharia da plataforma.

Na parte traseira, uma nova configuração da suspensão multi-link e uma estrutura auxiliar nova e rígida proporcionam um alto grau de estabilidade para um maior conforto de condução e segurança de condução a altas velocidades, bem como uma manobrabilidade mais linear, juntamente com o ajuste do EPS.

A posição específica dos struts de suspensão foi levada em consideração para assegurar uma rigidez ideal para melhorar seu desempenho. Pela primeira vez em um modelo Honda, o uso de silenblock na parte dianteira e traseira permite um maior isolamento, bem como um controle superior da vibração do chassi. Além disso, os novos quadros auxiliares na frente e na parte traseira foram colocados especificamente para que eles recebam as forças de rotação mais diretamente através da suspensão.

Sistema de suspensão adaptativa (disponível na versão de 5 portas)

As versões mais altas da gama Civic de 5 portas incorporam um sistema avançado de suspensão adaptativa, uma versão renovada do sistema introduzida no Civic Tourer 2014.

O sistema permite que o driver selecione entre dois modos para ajustar a força de amortecimento de acordo com as condições de condução. Isso permite que a condução permaneça confortável na rodovia, ao mesmo tempo firme e ágil quando é necessária uma manobrabilidade de alto desempenho. O sistema possui duas configurações: normal e dinâmico. Ambos foram desenvolvidos para melhorar o grau de estabilidade e conforto em várias condições de carga e condução. Uma unidade de controle eletrônico calcula o movimento do corpo a partir dos dados adquiridos através dos sensores de três eixos integrados no corpo do carro. Então, esta unidade controla uma válvula de solenóide em cada amortecedor que regula o fluxo de óleo, que é responsável por modificar a força de amortecimento.

Sistema de assistência a motor ágil (AHA)

O sistema eletrônico de estabilidade de assistência de condução ágil (Agile Handling Assiste "AHA") da Honda adaptou-se especificamente ao mercado europeu para refletir os estilos de condução e as condições usuais das estradas européias. Ao girar o volante e imperceptivelmente para o motorista, aplica uma ligeira força de frenagem às rodas internas, a fim de oferecer uma reação mais rápida, mais previsível e segura, independentemente da velocidade e do estilo de condução.

Melhoramento de classe

O design exterior e a engenharia da nova plataforma Civic oferecem um nível de refinamento e um ambiente silencioso interior líder em classe, graças ao controle ótimo de ruído, vibração e ruído (NVH). Sua perfeição exemplar foi alcançada minimizando a geração de ruído e vibração e sua transmissão através da estrutura do corpo e empregando um isolamento e vedação de primeiro nível.

A redução do ruído do motor desde a sua origem foi alcançada através de várias estratégias. Por exemplo, ao usar tirantes no bloco de cilindros do motor, a radiação de ruído e vibração do cilindro é reduzida, enquanto o bloco, sendo mais rígido, gera menos ruído e vibração. No entanto, não só a otimização dos suportes do motor foi otimizada, mas a posição e a rigidez destes são mantidas nos lados do corpo.

A transferência de turbulência através da estrutura do corpo foi reduzida a ser mais rígida e, portanto, menos sensível à vibração. Além disso, ao identificar as vias de transmissão de ruído, os engenheiros conseguiram otimizar as áreas das estruturas para minimizar a transferência e radiação de ruído, vibração e ruído (NVH).

Quanto ao ruído que vem do exterior do carro, foram implementadas medidas exaustivas de vedação e otimização do corpo.

Os painéis de corpo maiores do novo Civic foram moldados e esculpidos por engenharia assistida por computador (CAE), a fim de reduzir ruídos altos, enquanto a combinação de materiais entre os pilares A e B e as molduras do chão reduz a vibração característica do ralenti.

O pára-brisas insonorizado incorpora uma camada externa de vidro de segurança de 2,1 mm, uma camada intermediária de insonorização e redução de ruído de 0,7 mm de polivinilbutiral (PVB) e uma camada interna de vidro de 1,8 mm segurança, o que resulta em uma combinação de materiais com uma espessura total de 4,6 mm que fornece uma redução de ruído aerodinâmico líder na classe. Além disso, as portas do Civic têm juntas de três camadas para reduzir a entrada de ruído do ar e outros elementos externos.

Para minimizar a entrada do ruído da estrada, o compartimento do motor e as tampas sob o piso do novo Civic contêm materiais insonorizados, como as caixas das rodas traseiras. A tela do compartimento do motor, os painéis interiores e exteriores do painel e as esteiras interiores incorporam outros materiais compósitos para garantir o isolamento do som.

Este nível de refinamento substancialmente superior resulta em um interior mais silencioso e silencioso, com menos distração para o motorista, para que o motorista possa se concentrar na experiência de condução estimulante oferecida pelo novo Civic. 

4. Melhor motor 1.6 i-DTEC a diesel que consegue uma eficiência e sofisticação extraordinárias

  • Resposta ao esporte, baixas emissões de CO 2 e economia de combustível em condições reais de condução
  • As tecnologias de redução de fricção melhoram a sofisticação e contribuem para reduzir as emissões de NOx
  • Novos pistões de aço forjados capazes de reduzir a perda de resfriamento no bloco do motor
  • Motor desenvolvido pela fábrica da Honda de Swindon, Reino Unido

A Honda revisou completamente o seu motor diesel i-DTEC 1.6 litros de 88 kW (120 hp) para toda a gama Honda Civic, oferecendo uma excelente combinação de desempenho e eficiência. O objetivo era alcançar uma resposta desportiva e uma sensação de agilidade para o motorista, maior refinamento através de tecnologias de precisão e níveis mais baixos de emissões de NOx.

O motor diesel i-DTEC 1.597cc oferece uma potência de 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm com um torque máximo de 300 Nm a 2.000 rpm e uma aceleração de 0 a 100 km / h por 10,5 segundos . As emissões de CO 2 (de acordo com os novos testes do ciclo NEDC *) são apenas 91 g / km (Civic Sedan) e 93 g / km (Civic 5 portas) nas versões equipadas com transmissão manual. O consumo de combustível em ciclo misto de acordo com os novos testes é de 3,4 l / 100 km (Sedan) e 3,5l / 100 km (5 portas).

Com as melhorias introduzidas no novo motor diesel de 1,6 litros, os engenheiros da i-DTEC Honda conseguiram reduzir o atrito dos cilindros, aumentar a eficiência da conversão de NOx e vários avanços que facilitam a condução do carro. Os engenheiros da Honda usaram novos processos de fabricação, novos materiais e tecnologias de ponta para desenvolver um motor completamente revisado.

Motor de alumínio leve

O novo motor i-DTEC de 1.6 litros da Honda é composto por uma cabeça de cilindro de alumínio anexada a um "deck aberto" de alumínio que minimiza seu peso.

O design exterior do motor i-DTEC foi melhorado e novas bordas fundidas foram incorporadas na superfície do bloco de cilindros. Essas bordas aumentam a rigidez da estrutura, melhorando assim a gestão do ruído, vibração e ruído.

A dupla árvore de cames dupla leve (DOHC) é feita de liga de alumínio fundido sob pressão. Nesta unidade redesenhada, a cabeça precisa de menos reforço, graças ao melhor arrefecimento do bloco, com o qual a espessura da estrutura de alumínio foi reduzida. O novo componente é 280 gramas mais leve em comparação com a geração anterior do motor i-DTEC de 1.6 litros, o que representa uma redução de 2%.

Pistões e varas

Os pistões do motor 1.6 i-DTEC acima foram feitos de alumínio. O novo motor i-DTEC incorpora pistões de aço. O uso de aço forjado reduz a perda de resfriamento e permite melhorar a eficiência térmica do bloco do motor. Esta mudança permite que as cabeças dos cilindros sejam mais finas e mais leves, sem afetar a durabilidade. Para minimizar o peso, também foi escolhida uma virabrequim leve, leve e de alta resistência.

Tecnologia de redução de fricção

Um dos principais objetivos dos engenheiros da Honda que trabalharam no desenvolvimento do mecanismo anterior 1.6 i-DTEC foi reduzir o atrito mecânico do motor diesel em níveis semelhantes aos dos motores a gasolina. O novo e revisado 1.6 i-DTEC motor vai um passo adiante, e incorpora novas tecnologias de redução de fricção.

O novo 1.6 i-DTEC tem uma moagem através de usinagem polida que reduz ainda mais o nível de atrito entre os pistões e cilindros para alcançar uma superfície extremamente suave. A moagem por usinagem polida é um método de usinagem em duas fases que consiste em dois processos de moagem em vez do único processo de moagem único. Desta forma, as características de desgaste a longo prazo do motor também são melhoradas.

A menor fricção gera menos calor, portanto, a moagem através da usinagem polida também ajuda a reduzir a pressão máxima de combustão (Pmax) nos cilindros de 5,8 MPa, no 1.6 i-DTEC acima, para 14,6 MPa na nova versão. Ao reduzir a temperatura e a pressão durante a combustão, a Honda conseguiu diminuir o consumo de combustível do motor 1.6 i-DTEC, ao mesmo tempo que incorpora tecnologias adicionais para reduzir os níveis de NOx gerados pelo motor – o que normalmente aumentaria o consumo de combustível.

Processos mecânicos internos mais suaves não só melhoram a eficiência, mas também a resposta do motor, conseguindo uma condução mais desportiva. 

Novo turbocompressor mais eficiente

O novo 1.6 i-DTEC emprega um turboalimentador recém-projetado. Possui um design de bico variável de alta eficiência. A velocidade de rotação é precisamente controlada pela eletrônica do carro, minimizando o turbo lag e oferecendo uma combinação ótima de impulso a baixa velocidade média e desempenho de alta velocidade. A perda de energia do sistema é menor do que no anterior i-DTEC, graças ao novo design do turbo-compressor.

Sistema de injeção de combustível eficiente e fluxo de ar do motor

O motor i-DTEC de 1.6 litros da Honda utiliza um sistema de injeção de solenóide Bosch capaz de funcionar com altas pressões de 1.800 bar. As altas pressões de combustível fazem com que ele seja injetado com uma proporção mais rápida e uma maior atomização do injetor de combustível que se mistura com o ar do motor. O resultado é uma combustão mais limpa e eficiente, o que contribui para baixas emissões e menor consumo de combustível.

Os cilindros do i-DTEC têm uma alta eficiência volumétrica, usando um alto fluxo de admissão e um grande orifício de cabeça de redemoinho que controla com precisão o processo de combustão com precisão para reduzir pontos quentes que geram emissões indesejadas. O fluxo de ar do motor é controlado usando um sistema EGR (recirculação de gases de escape) que opera a alta e baixa pressão para reduzir as emissões de NOx.

A Honda fez vários ajustes aos injetores para reduzir as emissões, de modo que alcançou uma pressão de combustão mais baixa que conseguiu reduzir a emissão de NOx no novo motor.

Tecnologia de baixa emissão

O novo motor 1.6 i-DTEC da Honda é um dos primeiros motores a serem testados oficialmente usando o procedimento RDE ( Real Driving Emission ) para validar os níveis de emissões de partículas e NOx. A unidade de propulsão a diesel possui um novo sistema de conversão de armazenamento NOx (NSC) com maior densidade celular de processamento, permitindo uma conversão mais rápida e menos emissões. Um filtro de partículas de prata com um revestimento fino melhora a eficiência de combustão das partículas, prolongando a vida útil dos componentes do sistema de escape, uma vez que a geração de calor é menor.

Os testes RDE realizam medições de poluentes, como NOx, que são emitidos por veículos durante a condução na estrada. Os testes do RDE são realizados em conjunto com os ciclos de testes laboratoriais, como o NEDC e o WLTP, a fim de garantir baixas emissões em condições reais de condução nas estradas em toda a Europa.

Sistema de parada automática no ralenti

O Civic i-DTEC de 1.6 litros vem de série com o sistema automático de inatividade Start-Stop da Honda. Este sistema reduz o consumo total de combustível e ajuda a obter emissões de CO 2 de apenas 91 g / km (Civic Sedan) e 93 g / km (Civic 5 portas) nas versões associadas à transmissão manual (dependendo da novos testes do ciclo NEDC) *.

A Honda também fez mudanças na calibração entre o pedal do acelerador e a resposta do motor, para obter maior linearidade na condução.

Nova transmissão manual de seis velocidades

A sensação de suavidade e precisão da transmissão manual de 6 velocidades do Civic Diesel é obtida graças a um anel de sincronização que foi melhorado no conjunto de sincronização. O atrito durante a mudança de engrenagem foi reduzido em 40% em relação ao Civic anterior, o que o torna uma das melhores transmissões desse tipo.

Uma caixa de engrenagem helicoidal de engrenagem constante reduz significativamente o ruído e, por outro lado, o volante de massa dupla oferece melhores resultados em termos de ruído, vibração e ruído (NVH).

O novo motor diesel de 1,6 litros i-DTEC também estará disponível em meados de 2018 com uma transmissão automática de nove velocidades e será a primeira vez no histórico a ser incorporado em um carro com tração dianteira.

* Dados internos da Honda no ciclo NEDC de acordo com o Regulamento (CE) n.º 692/2008 com as condições de teste mais rigorosas incluídas no Regulamento (UE) 2017/1153.

5. Espaço interior da sala de aula com funcionalidade aprimorada  

  • O novo Civic é mais espaçoso do que o modelo anterior.
  • Oferece mais espaço para passageiros e bagagem.
  • Possui um acabamento de alta qualidade no compartimento dos passageiros, uma nova distribuição do painel de instrumentos LCD e um console versátil de dois níveis que atua como um "centro tecnológico".
  • O modelo com 5 portas do corpo inclui uma tampa para o tronco com um mecanismo inovador de deslizamento lateral.

O novo Civic mantém a reputação do modelo de oferecer funcionalidades líderes de classe e espaço incomparável para bagagem e passageiros. Os materiais de alta qualidade, o design simples e sofisticado e a nova exibição digital do painel de instrumentos oferecem um ambiente interior renovado e de primeira qualidade.

"O design exterior carismático continua no interior", explica Mitsuru Kariya, Engenheiro-chefe e Líder de Projeto Global, que continua: "É um interior moderno onde tecnologias avançadas e materiais de alta qualidade se complementam para oferecer um nível Espaço e conforto superiores. Por outro lado, o sentimento fundamental de bem-estar que transmite é alcançado através de uma visibilidade extraordinária, além de uma impressão inequívoca de segurança e proteção. Esses benefícios são a essência de nossas conquistas na redefinição do carro compacto, uma vez que a Honda entende que deveria ser feito ".

Espaçoso para passageiros

Graças, em parte, à plataforma mais ampla e mais longa, e a distância entre eixos mais longa, os ocupantes dos bancos dianteiros e traseiros gozam de maior visibilidade e mais espaço para desfrutar de seus acabamentos de alta qualidade.

Além disso, uma vez que a posição de condução é inferior a 35 mm no Civic da geração anterior, é obtida uma sensação mais envolvente e uma maior segurança para o condutor e o passageiro. A redução da largura do pilar A, em 15%, melhora a visibilidade da frente, permitindo oferecer um arco de visão de 84.3 graus. Isso também contribui para um sentimento de ambiente "aberto" na cabine.

Os bancos dianteiros, cuja ergonomia foi aperfeiçoada, foram projetados para fornecer altos níveis de conforto. A distância de deslizamento da frente para trás dos bancos dianteiros foi aumentada em 10 mm e o ajuste em altura foi aumentado em 10 mm em relação ao Civic anterior. Os bancos dianteiros das versões elevadas da gama possuem 14 pontos de ajuste que garantem uma posição ideal, bem como suporte lombar com ajuste elétrico para o condutor e co-driver.

O espaço de ombro na frente foi aumentado em 10 mm, e o espaço entre os bancos dianteiros também foi prolongado. O espaço de ombro na parte traseira foi aumentado em 20 mm, enquanto os passageiros nas costas agora desfrutam de mais 95 mm de espaço para as pernas e 45 mm de espaço para os joelhos no modelo de 5 portas ,; e 45 mm mais espaço para as pernas e 55 mm mais espaço para os joelhos no modelo sedan).

No sedan cívico, os ocupantes localizados ao lado das janelas na parte traseira agora serão mais confortáveis ​​graças às almofadas ajustáveis ​​da base dos assentos. Além disso, acessar e sair do veículo agora é mais fácil do que nunca para todos os passageiros. No Civic de 5 portas, o teto solar de vidro praticável também contribui para um ambiente brilhante e uma sensação de espaço (disponível nas versões altas do intervalo).

Versatilidade e espaço no boot em sua classe

No Civic de 5 portas, a capacidade do compartimento de bagagem continua a ser líder em classe, tanto em termos de volume (478 litros) quanto de facilidade de acesso e versatilidade. Os assentos traseiros dobráveis ​​com distribuição de 60:40, a baixa altura das molduras (679mm) e a ampla abertura do tronco (1120 mm), juntamente com o piso plano do tronco, facilitam o carregamento de itens pesados, largos e longos. Um compartimento escondido debaixo do chão (disponível de acordo com as versões) oferece outra área de armazenamento segura.

Graças a uma tampa têxtil do porta-malas com um inovador mecanismo de deslizamento lateral, o porta-malas de 5 portas é mais versátil e fácil de usar. A tampa retrátil pode ser removida facilmente e rapidamente de uma caixa instalada no lado. Então, quando você vai carregar objetos com uma altura considerável, você só precisa desengatar a tampa para que ela seja coletada na caixa. Desta forma, não é necessário remover e armazenar qualquer bandeja rígida, dentro ou fora do carro, se itens grandes forem transportados. Se preferir, a caixa pode ser facilmente alterada de um lado para o outro da inicialização, ou removida completamente.

A versatilidade do sedan Civic também é impressionante, com uma capacidade de 519 litros (20,8% maior do que o modelo anterior), um espaço nos bancos dobráveis ​​com distribuição 60:40 20,6% maior, facilitando enormemente a carga de objetos longos e volumosos. O porta-malas do sedan cívico

Pode acomodar quatro malas ou quatro sacos de golfe.

Qualidade e design de primeira classe no interior

O interior, completamente novo, foi projetado para oferecer um dos interiores mais confortáveis ​​e sofisticados dentro do segmento de veículos compactos e dá ao novo Civic uma estética absolutamente moderna, elegante e simples, que é complementada pelo seu design exterior de linhas afiadas . Para isso, tem linhas horizontais que acentuam suas amplas e longas proporções, e, por sua vez, sua grande amplitude.

O ambiente interior é reforçado por um estofamento acabado com materiais de alta qualidade, além de um painel de instrumentos de uma peça e muito macio ao toque, costuras moldadas e tecidos premium nos bancos. O estofamento de couro é padrão nas versões mais altas da gama Civic de 5 portas.

Console como "centro tecnológico"

A consola central está terminada em Piano-Black black e foi projetada no estilo de um "centro tecnológico".

A parte inferior da alavanca de velocidades segue o design da bandeja de armazenamento de dois níveis, na qual o uso de dispositivos eletrônicos pessoais foi levado em consideração especificamente. A bandeja frontal permite o acesso imediato e direto aos dispositivos e incorpora uma base de carga sem fio para smartphones (disponível dependendo da versão).

A segunda bandeja atrás do console central oferece uma área de armazenamento mais discreta e acesso às portas HDMI e USB, bem como a uma tomada de energia de 12 V. Graças a um orifício que atravessa o console central, os cabos podem ser passados ​​através da bandeja do segundo nível para a bandeja frontal, o que facilita a manutenção dos cabos e dos dispositivos. A iluminação LED permite a visibilidade ideal dos dois níveis da bandeja durante a noite.

Acima da bandeja de armazenamento, há um painel de prata contrastante que inclui controles de controle de clima – simples, mínimos e bem ordenados – enquanto a iluminação LED do tecto toca o seu ambiente de primeira classe.

Na parte superior do console central está a tela táctil a cores de sete polegadas do sistema Honda Connect (veja a próxima seção). Além de ser um dispositivo de controle de toque que também inclui as funções do controle climático e do sistema de infotainment, a tela é integrada com uma câmera de visão traseira nas versões altas do intervalo.

Na frente do driver, um visualizador de instrumentos com uma distribuição completamente nova oferece funções muito intuitivas e máxima clareza. Uma interface de informação para o driver (DII, da interface inglesa de informações do driver) O TFT LCD de cor de sete polegadas ocupa a seção central maior no novo layout do painel de instrumentos. Inclui um grande contador de revolução digital (com a agulha de revoluções analógica ou digital dependendo da versão do modelo) e um velocímetro de leitura digital. Dentro da tela de interface DII, existe uma grande área na qual o driver pode alternar entre várias telas de infotainment, que incluem instruções de navegação, mensagens de SMS e e-mail (complementadas por respostas ativadas por voz), informações da faixa de áudio, contatos do smartphone, informações sobre a rota e informações de manutenção do veículo.

Esta tela principal é flanqueada pelo indicador de nível de combustível e pelo indicador de temperatura do óleo, também na forma de telas LCD TFT. Todas as telas têm um alto contraste, são fáceis de ler e têm um design moderno. Quando o motorista entra no carro, os instrumentos se iluminam progressivamente para dar uma calorosa recepção cheia de sofisticação.

Para mover e selecionar as informações que deseja exibir na interface DII, são utilizados controles de botão, localizados no lado esquerdo do volante. Desta forma, o driver pode percorrer todos os modos da interface DII e ajustar os parâmetros de configuração, realizar pesquisas alfabéticas (de contatos ou músicas, por exemplo) e selecionar a informação que ele prefere aparecer na interface DII do painel DII. instrumentos. Também no lado esquerdo do volante estão os controles telefônicos do sistema Bluetooth®3 HandsFreeLink®. A combinação de controles de botão e a exibição da interface DII na linha de visão do condutor contribuem para minimizar distrações de direção.

Os ajustes do controle de cruzeiro adaptativo e do sistema de manutenção do trilho são ativados por um segundo botão no lado direito do volante.

O novo Civic agora inclui um refrigerante com um potencial de aquecimento global muito menor. As versões altas da gama também possuem assentos aquecidos com três fases, tanto na frente como na traseira.

O novo Civic oferece a função de freio de retenção quando o carro é interrompido temporariamente – por exemplo, em um semáforo ou em interseções com muito tráfego -, bem como botão de partida, sistema de acesso sem chave e espelho interno antideslumbramiento.

 

 

6. Sistema Honda Connect que oferece uma infotainment melhorada e intuitiva

 

  • Nova tela de toque IPS avançada de sete polegadas
  • Integração total com smartphones através do Apple CarPlay® e Android Auto
  • Numerosos aplicativos a bordo (como mapas, mensagens e música, entre outros)

O novo Civic está disponível com a segunda geração do sistema de conectividade e conexão de informações da Honda Connect, que oferece uma operação intuitiva aprimorada e uma integração total com smartphones via Apple CarPlay® e Android Auto.

O desempenho, estabilidade e velocidade do novo sistema Honda Connect é conseguido através do processador quad-core Nvidia Tegra 3 de alto desempenho, que foi desenvolvido especificamente para oferecer uma versatilidade superior, uma navegação na web extremamente suave, excelentes gráficos e uma resposta rápida aos comandos inseridos. Além disso, contribui para que a tela ofereça textos e gráficos precisos, vivos e de grande clareza no touch screen LCD TFT de sete polegadas do console central.

Pela primeira vez, o Civic oferece a possibilidade de integrar sem problemas o Honda Connect com os dois sistemas operacionais principais para smartphones, tanto o Apple CarPlay como o Android Auto

Sendo integrados com o Apple CarPlay, o sistema Honda Connect agora pode incorporar as funções do iPhone para a experiência de condução, de modo que a interface seja transmitida para a tela integrada do novo Civic. O driver pode obter instruções, fazer chamadas, enviar e receber mensagens e ouvir música na tela de toque ou opções de voz usando os comandos Siri da Apple. Os aplicativos suportados pelo CarPlay incluem telefone, mensagens, mapas, música e outros programas de terceiros, quando aplicável. O CarPlay é compatível com iOS 8.4 ou posterior e com o iPhone 5 ou posterior.

O Android Auto foi projetado para fornecer aos drivers uma maneira simples e intuitiva de usar smartphones Android através de interfaces nas versões tátil e de voz, de modo que as possíveis distrações sejam minimizadas. O Android Auto é compatível com o Android 5.0 e posterior, e entre os recursos suportados, Google Maps, Google Now, mensagens, música e inúmeras aplicações conhecidas que variam dependendo do mercado estão incluídas.

A tela de toque de sete polegadas do sistema Honda Connect incorpora a tecnologia IPS ( In-Plane-Switching ). Esta tecnologia oferece uma qualidade de imagem e relações de contraste superiores, resultando em uma visualização de cores mais precisa e uniforme, bem como ângulos de visão muito mais amplos do que os displays convencionais de LDC (até 178 graus), o que garante que o condutor e os passageiros possam ler a tela confortavelmente sentado e sem ter que se mover.

Pela primeira vez, o sistema Honda Connect também permite ajustar as configurações de controle climático, o que ajuda a minimizar o número de interações com o console central, simples e minimalista.

O sistema Honda Connect oferece acesso rápido a serviços baseados na Internet, como navegação na web, notícias, informações de trânsito e relatórios meteorológicos em tempo real, redes sociais e estações de rádio. Ele inclui uma grande variedade de aplicativos instalados anteriormente, embora o usuário possa baixar o Centro de aplicativos da Honda para personalizar sua experiência de conectividade. O aplicativo Aha, instalado anteriormente, permite acesso direto a milhares de canais de áudio – música de todos os tipos, notícias, podcasts e audiolivros – bem como publicações de redes sociais e serviços baseados em localização.

A tela de toque oferece informações sobre o veículo – como quilometragem e consumo de combustível – e imagens da câmera de visão traseira para estacionamento.

A Honda Connect pode ser complementada com um sistema opcional de navegação por satélite Garmin, mapas previamente carregados, imagens de interseção realistas, indicador de pista, direções para evitar o tráfego em tempo real, imagens com edifícios e terrenos em 3D e rotas ecológicas. Além disso, mapas atualizados por cinco anos serão fornecidos gratuitamente, uma vantagem que apenas a Honda oferece.

As opções de configuração de áudio disponíveis variam dependendo da versão, incluindo o sistema de energia de 180 watts e oito alto-falantes, ou o sistema de áudio de alta potência com dez alto-falantes (Sedan) ou onze (5 portas) e até 465 watts, dependendo do modelo.

 

 

7. O sistema Honda SENSING, padrão em toda a gama, torna o novo Civic um dos carros mais seguros da sua classe

 

  • O Civic está agora mais seguro do que nunca, graças à construção de novos corpos e às melhores tecnologias de segurança.
  • Em caso de colisão, oferece mais rigidez e resistência, bem como menos intrusão no compartimento dos passageiros.
  • O sistema Honda SENSING é um abrangente conjunto de funções avançadas de segurança ativa.
  • Classificação de cinco estrelas nos testes do Euro NCAP, divulgada em novembro de 2017

O novo Civic foi projetado para oferecer desempenho de segurança que é o líder em sua categoria. O sucesso da equipe de desenvolvimento na criação de um corpo com níveis de resistência e endurance líderes de classe, juntamente com um conjunto completo de tecnologias de segurança ativa, ajudou o novo Civic a obter o melhor rating no passado. Testes Euro NCAP (testes realizados com um Civic 1.0 VTEC TURBO), cinco estrelas (tornaram público em novembro de 2017). O novo Civic 1.6 i.DTEC incorpora as mesmas tecnologias de segurança.

De acordo com a filosofia da Honda de "segurança para todos", o novo Civic incorpora os mesmos sistemas de segurança ativos e passivos do que em todas as versões.

A plataforma excepcionalmente forte, rígida e dura é a base perfeita para uma segurança excepcional que leva em consideração todas as direções possíveis em uma colisão. O design da plataforma incorpora a nova geração do corpo exclusivo da Honda ACE ™ (da English Advanced Compatibility Engineering ), que usa uma rede de elementos estruturais conectados para distribuir a energia de um possível impacto de forma mais uniforme . Este design estrutural ajuda a reduzir as forças transferidas para o habitáculo em caso de colisão, de modo que oferece maior resistência ao impacto na parte traseira, nos lados e na frente.

No novo modelo, esta estrutura também inclui a "tecnologia de deslocamento de deformação", que emprega um design de dobradiça na moldura frontal para direcionar o motor para baixo e para trás em caso de impacto. Desta forma, 80 mm de viagem são adicionados à frente do veículo para a deformação causada pela absorção da energia de um possível impacto e contribuindo para minimizar a intrusão no compartimento dos passageiros.

Além disso, em caso de colisão, os ocupantes recebem a proteção de 8 airbags.

As características de segurança do novo Civic são complementadas pelo conjunto de assistência de condução e tecnologias de segurança ativa da Honda SENSING, que, como o primeiro da Honda, é oferecido como padrão em todas as versões. Além disso, é um dos sistemas de segurança avançados mais completos da sua classe. Ele usa uma combinação de informações do radar e da câmera, bem como vários sensores de alta tecnologia para avisar e ajudar o motorista em situações de possível perigo.

O conjunto de tecnologias de segurança ativa Honda SENSING inclui os seguintes sistemas:

  • Sistema de Mitigação e Prevenção de Impacto (CMBS): ajuda a parar o carro se o sistema determinar que uma colisão com um veículo que nos precede é inevitável. Um aviso acústico é emitido e, se necessário, os freios são ativados automaticamente.
  • Aviso de colisão frontal (FCW): examina a estrada em frente para alertar os motoristas de uma possível colisão e emite alertas visuais e audíveis para alertar o motorista de que devem ser tomadas medidas corretivas para evitar um acidente.
  • Aviso de alteração da faixa inadvertida (LDW): detecta se o carro está se afastando da pista que está dirigindo sem que o sinal de mudança de direção tenha sido ativado e emita um alerta para avisar o driver de que as medidas corretivas devem ser aplicadas.
  • Sistema de assistência rodoviária (RDM): usa dados da câmera instalada no pára-brisa para detectar se o carro está se desviando da estrada. Ele usa o sistema de direção elétrica (EPS) para aplicar pequenas correções para Mantenha o veículo na sua pista. Além disso, em algumas situações, você também pode aplicar a força de travagem. O sistema é desativado quando detecta que o driver recuperou o controle.
  • Sistema de manutenção de pista (LKAS): ajuda a manter o carro centrado na pista em que está viajando ao detectar as marcas rotas com uma câmera monocular e fazer pequenos ajustes na direção para que o veículo não atravesse as linhas laterais .
  • Controle de cruzeiro adaptativo (ACC): permite que o driver defina a velocidade desejada, bem como uma distância do veículo anterior, de modo que o uso do controle de cruzeiro seja permitido em condições de tráfego com velocidade e luz variável.
  • Sistema de Reconhecimento de Sinais de Tráfego (TSR): detecta e reconhece automaticamente sinais de trânsito e os exibe na tela de interface DII do painel de instrumentos.
  • Função de rastreamento de baixa velocidade (ISA): combina o limite de velocidade automático definido pelo driver com o sistema TSR para que a velocidade do veículo se ajuste automaticamente aos sinais de trânsito.
  • Controle de cruzeiro adaptativo inteligente (i-ACC): este sistema, uma tecnologia pioneira que estreou no 2015 Honda CR-V, prevê o movimento de outros veículos que são imediatamente incorporados na nossa frente em estradas de várias pistas e reage automático Ele usa uma câmera e um radar para detectar a posição de outros veículos na estrada e aplica um algoritmo – desenvolvido através de uma investigação aprofundada das estradas européias – para calcular a probabilidade de que os veículos das pistas adjacentes sejam imediatamente incorporados na nossa frente. respeite a distância de segurança. Desta forma, o novo Civic é capaz de ajustar sua velocidade automaticamente antes que outros veículos sejam incorporados apenas na nossa frente para garantir que a viagem seja segura e confortável.

Além dessas tecnologias de segurança do novo Civic, os seguintes também estão incluídos:

  • Blind Spot Warning (BSI): usa uma tecnologia baseada em radar para detectar e alertar automaticamente sobre a presença de veículos dentro dos pontos cegos do motorista. O aviso é produzido por um símbolo de aviso no espelho exterior.
  • Sistema de alerta de tráfego cruzado (CTM): usa sensores de radar traseiros para alertar o motorista de possíveis veículos se aproximando ao dirigir em sentido inverso.
  • Câmera de visão traseira multi-ângulo: fornece ao motorista opções para uma visibilidade total e mudanças de direção e gira com total tranquilidade; uma visão normal de 130 graus, uma visão ampla de 180 graus e uma visão completa de cima para baixo.

Outros sistemas que estão incluídos como padrão são o sistema de estabilidade e tração do veículo (VSA®), que melhora a capacidade de controle quando o veículo está acelerando, travando e girando e o sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) ).

8. Minha Honda: tecnologia de veículos conectados

  • Minha Honda engloba sistemas de segurança para usuários e veículos.
  • De série em toda a gama Civic diesel

O novo Civic diesel é oferecido com um sistema avançado de veículos conectados que oferece aos proprietários um serviço de assistência digital completo. A minha Honda se conecta à unidade de controle do veículo e é responsável por protegê-la com um pacote completo de funções de segurança e cuidado do carro, todos acessíveis através de um aplicativo para smartphones iOS ou Android.

Serviços de assistência rodoviária

Os serviços 'My Honda' proporcionam ao motorista a tranquilidade. Caso o motorista precise de assistência na estrada, a My Honda se conecta com um operador que ajudará a resolver a situação. Se for um acidente, o sistema faz uma chamada automática para os serviços de emergência que também recebem um sinal de localização geográfica para garantir a pronta intervenção das equipes de segurança.

Alertas de segurança

Uma série de características de segurança na aplicação My Honda permitem que você mantenha o proprietário do carro informado no caso de qualquer movimento incomum do seu veículo. O "alerta de reboque" envia uma notificação no caso de o carro se mover sem iniciar o motor, enquanto a função de "controle de zona" e "limites de velocidade" permite definir zonas de direção e velocidades máximas pré-definidas para terceiros (por exemplo, no caso de emprestar o veículo a um membro da família). Desta forma, o proprietário receberá um alerta sempre que o carro exceder a área definida ou os limites de velocidade predeterminados.

Informação do veículo

A mesma aplicação My Honda fornece informações fundamentais sobre o estado do motor e da bateria do veículo, bem como a análise de dados de viagem recentes (entre os quais o consumo de combustível e a pontuação de softness do estilo de condução).

Interação com o revendedor

A minha Honda tornará mais fácil para os clientes solicitar reservas de serviços para seus veículos. O aplicativo também enviará as últimas notícias e todos os tipos de informações de interesse para o dispositivo do proprietário.

9. Honda UK Manufacturing (HUM), o centro de produção global para o Civic de 5 portas e o motor 1.6 i-DTEC

  • O novo Civic de 5 portas é fabricado na Europa e exportado para outros mercados globais.
  • O novo motor 1.6 i-DTEC também é fabricado na Europa em HUM, no Reino Unido
  • Foram investidos 270 milhões de euros em novos processos e tecnologias de produção.
  • A fábrica de Honda da Swindon continuará a ser uma parte fundamental da produção do Civic.

A décima geração Civic baseia-se no maior programa de desenvolvimento global para um modelo único que a Honda realizou em sua história. O modelo foi concebido para exceder as expectativas e padrões da Europa, por isso cobre as necessidades de todas as regiões globais em que o novo Civic é comercializado.

O Civic é um modelo de extrema importância para a Honda na Europa e é um dos centros de vendas e legado da produção da Honda nesta região. Para muitos clientes europeus, o Civic é o padrão da marca Honda. O Civic de 5 portas mantém esta filosofia e desempenha um papel fundamental no cumprimento das aspirações da Honda em termos de volumes de negócios na Europa.

A fábrica européia de automóveis Honda UK Manufacturing (HUM), em Swindon (Reino Unido), é o centro de produção global da 10ª geração Civic 5 portas. A Honda fez um investimento de 270 milhões de euros em novos processos de produção e tecnologias para a fabricação do novo modelo, que está sendo exportado para todo o mundo, incluindo os Estados Unidos. Este investimento faz parte de um plano de longo prazo para a usina européia nas operações globais da Honda.

A HUM fabricou seu primeiro motor em 1989 e seu primeiro carro em 1992. Atualmente, possui duas usinas de produção de automóveis e uma fábrica de motores. Suas instalações também possuem um circuito de teste específico, áreas de teste dinâmico e estático, e divisões de administração e compras.

Pintura premium

Para garantir que a qualidade do acabamento da pintura corresponda ao design exterior, a Honda investiu em novas instalações de tinta na HUM. A qualidade do acabamento oferecido pela nova oficina de pintura é de primeira ordem graças à espessura da tinta e a um novo tipo de aplicação de revestimento transparente. Ao combinar esses dois avanços, você obtém uma profundidade maior e uma melhor qualidade no brilho, além de características de reflexão melhoradas. Graças a essas mudanças, o novo Civic atinge níveis de qualidade e acabamento de tinta próximos dos padrões alcançados para a marca Honda Acura high-end.

Ao designar a HUM como uma planta de produção global para o novo Civic de 5 portas, a Honda demonstrou seu compromisso de longo prazo para continuar a fabricação no Reino Unido e na Europa.

10. Equipamentos e acessórios

O novo Civic está disponível com uma grande variedade de pacotes de acessórios e acessórios independentes que permitem aos proprietários melhorar ou adaptar seu carro para atender às suas necessidades e gostos pessoais.

Civic 5 portas 1.6 litros i-DTEC

O i-DTEC Civic de 5 portas de 1,6 litros está disponível em cinco versões: Comfort, Comfort Navi, Elegance Navi, Executive e Execuitve Premium.

A versão Comfort possui assentos dianteiros aquecidos, espelhos retrovisores exteriores aquecidos, sistema de áudio de oito alto-falantes, rodas de liga leve de 16 polegadas e controle de temperatura.

As versões Elegance incluem o sistema de infotainment Honda Connect, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, câmera de visão traseira e controle de clima duplo.

A versão Executive Premium está equipada com faróis LED, sistema de entrada inteligente e inicial inteligente sem chave, teto solar, sistema de suspensão adaptável e sistema de áudio premium (onze altifalantes e 465 watts de potência). A versão Executive Premium possui estofados de couro, carregador sem fio para celular e bancos traseiros aquecidos.

Pacotes de design Silver Line, Black Line e Orange Line

A New Civic Silver Line é uma edição especial desportiva da gama Civic. Ele incorpora detalhes únicos, como a saia dianteira, as saias laterais, o difusor traseiro, os espelhos retrovisores e as rodas de liga leve de 18 polegadas.

Para melhorar o impacto visual das portas Civic 5, os clientes têm a possibilidade de escolher dois acabamentos para o design exterior: Black Line e Orange Line.

Os pacotes Black Line (preto) e Orange Line (laranja) incluem um spoiler dianteiro, saias laterais e uma guarnição traseira, além das capas de espelho preto ou laranja, conforme apropriado. No pacote Orange Line, os detalhes também foram incluídos no painel de controle na mesma cor laranja intensa.

Civic Sedan 1.6 litros i-DTEC

O Civic Sedan com 1.6 motor i-DTEC está disponível em quatro versões: Comfort, Comfort Navi, Elegance Navi e Executive.

A versão Comfort possui rodas de liga leve de 16 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo, bancos dianteiros aquecidos, sistema de áudio de 8 altifalantes e 180 watts e o avançado pacote de tecnologia de segurança Honda Sensing.

A versão Elegance adiciona o sistema de infotainment Honda Connect, controle de clima duplo, jantes de liga leve de 17 polegadas, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros e câmera de visão traseira para o equipamento.

A versão mais alta da gama, o Executivo, também incorpora estofados de couro, faróis LED, carregador sem fio para celular, assentos traseiros aquecidos e um sistema de áudio premium com 10 alto-falantes e 452 watts.

11. Especificações técnicas

  • Todas as informações técnicas são preliminares e sujeitas a alterações.
  • Os números de consumo de combustível e emissões de CO 2 estão sujeitos à aprovação final.

 

Motor

 

 

Diesel i-DTEC 1.6 litros

e quatro cilindros

  6MT
Tipo Quatro válvulas por cilindro
Diâmetro x traço 76mm x 88mm
Taxa de compressão 16: 1
Poder 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm
Casal 300 Nm a 2.000 rpm

Transmissão

 

  Diesel i-DTEC 1.6 litros
Manual 6 velocidades

Desaceleração

  Diesel 1,6 litro i-DTEC 6MT
3.642
1.884
3 1.179
0.869
0,705
6.ª 0,592
Inverter 3.673
Transmissão final 3.571

 

 

Suspensão e amortecimento

 

 

  5 portas Se dão
Frente Suspensão MacPherson Suspensão MacPherson
Parte traseira

Multibrazo

Sistema de suspensão adaptativa (de acordo com as versões)

Multibrazo

 

Travões

  5 portas Se dão
Strikers Discos ventilados 293 mm Discos ventilados 282 mm
Voltar Discos sólidos 282 mm Discos maciços 260mm

 

Pneus e pneus

 

  5 portas Se dão
Tamanho do pneu Pneus dianteiros

Pneus

Voltar

Pneus dianteiros

Pneus

Voltar

16 polegadas 215/55 R16 215/55 R16 215/55 R16 215/55 R16
17 polegadas 235/45 R17 235/45 R17 215/50 R17 215/50 R17

 

Endereço

Motor Diesel i-DTEC 1.6 litros
Tipo Cremalheira e tenaz de redução de engrenagem variável

Turno do endereço

(de cima para cima)

2.2

Raio de giro

nas rodas

10,6 metros

Raio de giro

no corpo

11.3

 

Dimensões (mm)

Exterior 5 portas (mm) Sedan (mm)
Comprimento total 4.518 4.648
Largura geral 1,799 1,799
Largura total (incluindo retrovisores) 2.076 2.076
Altura total 1.434 1.416
Distância entre eles 2.697 2.697
Largura da faixa frontal 1.547 1.547
Largura da trilha traseira 1.575 1.575

 

Capacidades (litros)

Tipo de corpo e especificações 5 portas (litros) Sedan (litros)
Bagagem (método VDA, assentos em posição vertical, até a lua) 414 519
Bagagem (método VDA: assentos para baixo, para o teto) 1245
Capacidade do tronco (quando disponível, incluída nas medidas de bagagem anteriores) 64
Capacidade do depósito de combustível 46 46

 

Pesos (kg)

Transmissão 6MT
Tipo de corpo 5 portas Se dão
Peso vazio (kg) 1.287-1.301 1,314-1,366
Peso máximo permitido (kg) 1.710 1.800

Desempenho e consumo de combustível i-DTEC 1,6 litros

Transmissão 5 portas Se dão
Velocidade máxima (km / h) 201 201
0-100 km / h (segundos) 9.8 n / a
Consumo de combustível urbano (l / 100 km) 3.6 3,5
Consumo de combustível extra-urbano (l / 100 km) 3,4 3,4
Consumo combinado de combustível (l / 100 km) 3,5 3,4
Emissões combinadas de CO 2 (g / km) 93 91

Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.