McLaren Senna Ultimate o melhor das pistas agora nas ruas

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O McLaren Senna foi projetado e desenvolvido com um objetivo único: ser o melhor carro McLaren de pista concentrada para a estrada. Legalizado para uso rodoviário, mas não desinfetado para se adequar, a nova série Ultimate compromete deliberadamente a marca registrada da McLaren na usabilidade diária do supercar; Em vez disso, fornece a mais pura conexão entre o driver eo carro, para fornecer a experiência de circuito mais intensa de qualquer estrada da McLaren. 

A receita técnica é o clássico supercar da McLaren Automotive, uma pedigree estabelecida e ganhada no curto período de tempo decorrido desde que a empresa pioneira de esportes e supercarros foi fundada em 2010, mas foi levada a outro nível inteiramente na McLaren Senna. Construção ultra-leve, com chassis de fibra de carbono e painéis de corpo. Motor de McLaren V8 McLaren, de montagem média e com turbo duplo. Tração Traseira. Suspensão sofisticada derivada da raça que oferece uma combinação incomparável de controle e equilíbrio dinâmico. Direcção eletro-hidráulica que recompensa entradas precisas e dá o feedback mais puro. E dois assentos – mas com foco absoluto na importância daquele que o motorista ocupa.

O chassi Monocage III de fibra de carbono que forma o núcleo do McLaren Senna é um desenvolvimento adicional da estrutura que sustenta o McLaren 720S e o monocoque mais forte já construído pela McLaren para um veículo legal para a estrada. Todo o painel do corpo é feito de fibra de carbono, em linha com um foco implacável sobre o peso de cada componente individual, o que resultou na McLaren Senna sendo a mais leve estrada-legal da McLaren desde o emblemático carro da F1, em apenas 1,198kg *.

Com potência máxima de 800PS (789bhp), o McLaren Senna possui uma relação potência / peso de 668PS por tonelada. Esta estatística sublinha imediatamente as credenciais de desempenho do recém-chegado à McLaren Ultimate Series, uma família de produtos introduzida com o McLaren P1 ™ reservado para os carros McLaren mais raros e extremos.

Não surpreendentemente, há um forte eco no novo McLaren Senna da filosofia incrivelmente focada por trás do McLaren P1 ™; onde o último foi projetado para ser o melhor carro do motorista na estrada e na pista, a ambição da McLaren Senna é que ele seja o melhor carro trilha-legal, estabelecendo um novo ponto de referência para a excelência do circuito, com habilidades de pista absolutamente priorizadas.

"O McLaren Senna é um carro como nenhum outro: a personificação do DNA de automobilismo da McLaren, legalizado para uso rodoviário, mas projetado e desenvolvido desde o início para se destacar em um circuito. Cada elemento desta nova série Ultimate Series McLaren tem um foco de desempenho sem compromissos, aprimorado para garantir a mais pura conexão possível entre o driver e a máquina e oferecer a melhor experiência de condução de trilha da maneira que apenas uma McLaren pode. "
Mike Flewitt, Diretor Presidente da McLaren Automotivo

Dado o famoso nome que esta nova McLaren tem, a sua extrema performance e excelência dinâmica não deve ser uma surpresa. O lendário piloto de corrida de Fórmula 1 foi reconhecido por seus poderes excepcionais de concentração e foco único em ser o melhor na pista. O driver McLaren Senna é hardwired na experiência dinâmica que o carro oferece. Sua conexão com o carro vem através do volante, dos pedais e do assento. Toda sensação que vem de dirigir em velocidade é comunicada com precisão, colocando o condutor no controle total.

O espírito indomável de Ayrton Senna sempre esteve vivo na McLaren e a McLaren Senna ampliará ainda mais seu legado global e se associará à marca McLaren.

"Nossa família está extremamente orgulhosa da nomeação da nova série Ultimate Series McLaren Senna. Este é o primeiro projeto que realmente se conecta com o espírito de corrida de Ayrton e desempenho. A McLaren Senna honra meu tio porque é tão dedicado a oferecer uma experiência de circuito que permite que um motorista seja o melhor possível. Existe uma conexão absoluta e perfeita entre o carro e o motorista e esse compromisso puro, essas pistas sensoriais de que um motorista responde e depende, garante uma experiência tão focada e imersiva que você fica maravilhado com as profundidades de excelência que a McLaren Senna possui . "
Bruno Senna, motorista de corrida e embaixador da McLaren

Visualmente, os choques da McLaren Senna. A primeira impressão é de uma máquina agressiva e implacável, formas orgânicas que deram lugar a uma linguagem de design que é propositalmente fragmentada em busca do desempenho absoluto. Com o equilíbrio aerodinâmico e os princípios orientadores, este carro é a expressão mais pura ainda da filosofia de design da "forma segue a função", adotada pela McLaren.

Visto de cima, o corpo é a forma mais eficiente da natureza – uma lágrima – com componentes do corpo "encaixados" na cabine para oferecer um ótimo desempenho aerodinâmico. Os designers da McLaren chegaram ao extremo, cortando o corpo "encolhido" para reduzir o peso visual e funcionalmente; enquanto reconhecidamente um McLaren em termos proporcionais, você não pode seguir uma única linha de frente para trás sem que ele passe por uma entrada de ar ou ventilação funcional.

A McLaren Senna introduz uma nova geração de aerodinâmica ativa e traseira inovadora, elevando a força aerodinâmica e controle aeroelétrico para um nível sem precedentes para garantir que o potencial de desempenho possa ser totalmente explorado. Cada elemento do design do corpo, desde o divisor dianteiro até o difusor duplo na parte traseira, foi desenvolvido para otimizar o equilíbrio aerodinâmico e a força aerodinâmica, seja sob a travagem, ajustando o canto médio do acelerador ou aplicando a potência na saída do canto. Há também uma oportunidade para o drama visual adicional, com as lâminas dianteiras disponíveis disponíveis em uma das cinco especificações do tema 'By McLaren' que incluem Azura Blue e McLaren Orange. A mesma cor de acento ligada também pode ser característica das pinças de freio, dos suportes de gás da porta visível e das guarnições dos assentos.

Os requisitos de resfriamento desempenharam um papel igualmente crucial no design geral da McLaren Senna: a concha traseira, por exemplo, nasceu das exigências gêmeas do desempenho aerodinâmico e de resfriamento, com abas proeminentes de "gurney" antes de uma sucessão de ladeiras com passo que direcionavam o ar longe do convés traseiro e dos lados do corpo. A área resultante de baixa pressão extrai o ar quente dos radiadores de alta temperatura e do compartimento do motor, com as lâminas garantindo que o fluxo de ar não afete a eficiência da asa traseira. Os finais de "corte cortado" da única saída de escape Inconel e titânio através do último convés traseiro (medido na borda de fuga) de qualquer carro rodoviário da McLaren, o ângulo dos tubos direcionando os gases de escape para longe da asa traseira. O magro,

O difusor duplo na parte traseira do carro é inconfundível. Criado como um único pedaço de fibra de carbono, ele começa sob o eixo traseiro e, à medida que aumenta de altura, acelera o ar para fora do veículo. Isso cria uma zona de baixa pressão que suga o McLaren Senna ainda mais apertado no chão. Igualmente imperdível é uma enorme asa traseira de fibra de carbono de dois elementos que, no seu ponto mais alto, fica a 1,219mm da estrada quando o carro está parado. Acionada hidraulicamente e com uma superfície superficial de mais de 6,500 cm 2 , a asa ajusta-se constantemente para otimizar os níveis de equilíbrio aerodinâmico e força aerodinâmica e funciona como um travão de ar sob uma travagem pesada.

As profundidades de conexão com o novo carro Ultimate Series serão experimentadas na totalidade uma vez no banco do motorista e em um circuito, mas o relacionamento íntimo com o McLaren Senna começa antes disso, simplesmente entrando no carro. As dobradiças das portas diédricas inspiradas em McLaren F1 são encaminhadas para cima e para cima, abrindo uma porção do telhado para expor manchas sensivelmente baixas e uma abertura de tamanho suficiente para que os motoristas ou passageiros entrem facilmente ou saia do cockpit, mesmo quando usando um capacete e um terno de corrida .

As portas, que são construídas com fibra de carbono, apresentam janelas laterais de vidro de duas peças com uma parte superior fixa e uma seção de abertura menor abaixo. Tanto a parte superior da porta (efetivamente parte do telhado) quanto a parte inferior do lado da porta podem ser especificadas com o vidro como substituto para os painéis de fibra de carbono que são de ajuste padrão. Isso aumenta a sensação de espaço dentro do cockpit e, no caso da porta vidrada mais baixa, reforça drasticamente a conexão visual entre o driver eo ambiente da trilha. Para acomodar o design da porta, os mecanismos de liberação e os interruptores das janelas estão alojados ao lado do botão de partida do motor em um console de fibra de carbono acima da cabeça do motorista.

O ambiente do cockpit reflete a natureza funcional despojada, que é evidente em todos os aspectos do McLaren Senna. A fibra de carbono visual é amplamente utilizada. Dependendo da preferência do cliente, o Alcantara® ou o couro cobrem os assentos, a guarnição e os airbags laterais, mas a ausência de qualquer outro revestimento interior economiza peso e revela a construção das portas. Mesmo os suportes de gás estão expostos a salvar gramas vitais.

Os controlos do condutor foram deliberadamente mantidos ao mínimo para reduzir a "bagunça do cockpit" eo volante de três raios está livre de botões e interruptores, criando um foco puro no feedback sensorial. Toda a informação que o driver necessita vem da tela de alta definição McLaren Folding Driver e tela de infotainment central. E enquanto os designers da McLaren deixaram de remover completamente o segundo assento, não há contingência para o excesso de bagagem; O espaço de armazenamento é restrito a uma câmara atrás dos assentos integrados ao Monocage III com apenas espaço suficiente para dois capacetes e ternos de corrida.

Codenamed M840TR, o motor V8 de turbo duplo de 4,0 litros no coração da McLaren Senna é o motor de combustão interna de carro rodoviário mais poderoso já criado pela McLaren, produzindo 800PS (789bhp) e torque de 800Nm (590 lb ft). A lubrificação do tanque seco do motor e o virabrequim do plano plano são tecnologias com suas raízes no automobilismo. Os componentes internos leves reduzem a massa no powertrain e combinam com inércia ultra-baixa, turbocompressores twin-scroll e resíduos descartáveis ​​controlados eletronicamente para oferecer uma capacidade de resposta rápida do acelerador.

Desde o início do programa, os engenheiros da McLaren determinaram que a sinfonia mecânica completa do motor – desde a entrada até a combustão até o escape – teve que ser central para a experiência sensorial. Aqueles afortunados o suficiente para dirigir o McLaren Senna sentirão o cockpit cobrar vida com o som do ar apressando-se na entrada de "snorkel" montada no telhado e misturando o plenum de fibra de carbono, produzindo sons precisamente adaptados de alta freqüência que proporcionam uma experiência vívida. Ao mesmo tempo, os sons de baixa freqüência do motor são transferidos para o cockpit através de montagens únicas do motor, excitando a estrutura traseira de parede dupla do Monocage de fibra de carbono e ampliando todas as mudanças nas rotações do motor, fazendo com que pareça quase como se o V8 está sentado ao lado do motorista.

Uma caixa de engrenagem de dupla embraiagem, sem balanço e de sete velocidades oferece poder para as rodas traseiras. Um modo totalmente automático é o padrão, com o driver capaz de escolher o controle manual completo das mudanças de engrenagens através de pás montadas em um basculante atrás do volante. As pás alongadas de fibra de carbono são otimizadas para serem usadas com ou sem luvas de corrida e criam uma sensação profunda de conexão mecânica com a McLaren Senna.

O personagem do 4.0-litro Twin-turbo McLaren V8 e a transmissão podem ser adaptados usando o Active Dynamics Panel, com o driver com uma escolha de modos de conforto, Sport ou Track powertrain. Seja qual for o modo, o desempenho é adequadamente selvagem. A resposta do acelerador é imediata e encolhida, prendendo o motorista de volta ao assento.

"O McLaren Senna oferece um verdadeiro desempenho, até o limite da capacidade de um motorista. Com uma proporção verdadeiramente surpreendente de poder para peso, este carro é sobre desempenho acessível e alcançável, mas ao mesmo tempo emocionante e desafiador para os melhores pilotos do mundo – e com uma intensa experiência sensorial para combinar ".
Andy Palmer, diretor de linha do veículo, McLaren Ultimate Series

A suspensão hidráulica RaceActive Chassis Control II (RCC II) funciona em harmonia com a aerodinâmica ativa e traseira e o Monocage III ultra rígido para oferecer uma experiência incrivelmente intensa em um circuito. Cada elemento da McLaren Senna foi projetado para maximizar a conexão entre o driver e o carro, a toda velocidade e em todas as situações. O trabalho minucioso sobre o peso do amortecedor e da direção assegurou que o carro se sente totalmente "vivo" bem abaixo dos limites superiores; mesmo quando a suspensão não está completamente carregada e os pneus não são completamente comprimidos, a textura rica da comunicação se mistura com o feedback transmitido ao driver à medida que os níveis aerois e a velocidade das curvas são construídos.

O RCC II é um sistema de suspensão de triangulo duplo que, adicionalmente, possui amortecedores hidraulicamente interligados e uma substituição hidráulica para barras anti-rolo mecânicas convencionais. Além disso, desenvolve a tecnologia de rigidez variável e altura de passeio vista pela primeira vez no sistema hidráulico pioneiro no McLaren P1 ™.

Os amortecedores adaptativos são interligados hidraulicamente, tanto da esquerda para a direita como da frente para trás, com duas válvulas por amortecedor para ajustar de forma independente para compressão e rebote. A rigidez do McLaren Senna é controlada separadamente usando um sistema de rolo cinético, ou K-amortecedor. O sistema RCC II continuamente variável avança a estratégia de controle introduzida no McLaren 720S e também adiciona um modo Race, que introduz uma menor altura de passeio, menor centro de gravidade e suspensão significativamente mais rígida.

Os parâmetros dinâmicos são ajustados pelo driver através do painel Active Dynamics localizado no console central para selecionar os modos Comfort, Sport ou Track ou através de um interruptor em um painel montado no telhado para acessar o modo Race.

O sistema de travagem do McLaren Senna é o mais avançado já instalado em um carro rodoviário da McLaren, usando discos de carbono cerâmico e tecnologias de automobilismo para oferecer desempenho extremo. A escolha do pneu é igualmente focada, com os pneus Pirelli P Zero ™ Trofeo R personalizados desenvolvidos em conjunto com o parceiro técnico da McLaren, Pirelli. Projetado para pistas de corrida, mas aprovado para uso rodoviário, eles permitem que um McLaren Senna seja conduzido a um circuito. Apenas um estilo de roda está disponível: uma roda de liga leve ultra-leve com um sistema de bloqueio central inspirado na raça.

O terceiro modelo introduzido no plano de negócios McLaren Track22, o McLaren Senna será montado à mão na Inglaterra no McLaren Production Center. A produção será limitada a 500 veículos, cada um custando de £ 750,000 incluindo impostos (preço no Reino Unido) e todos já alocados.

Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.