Mercedes-Benz SLS AMG Roadster 2012

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O novo SLS AMG Roadsters está ligeiramente disfarçado em suas rotas de teste. Facilmente identificado por aqueles que a conhecem, não há estrelas Mercedes ou designações de modelo, apenas a folha adesiva preta na frente, traseira e ao longo dos lados. As proporções falam por si, no entanto, um longo capô, rodas grandes e uma extremidade traseira curta indicam que este é um carro esportivo de design de tirar o fôlego.

Há ainda seis meses para a estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel em Frankfurt, em setembro de 2011. Tempo suficiente para verificar a maturidade do novo SLS AMG Roadster. O pessoal responsável na AMG já completaram a maior parte do trabalho envolvido, como o Coupé e Roadster foram criadas em paralelo. O desenvolvimento e teste de um novo carro de alto desempenho AMG é baseado no protótipo digital (DPT). As investigações extensivas ajudam a alcançar objetivos específicos. Se estes se relacionam com o projeto da carroceria, distribuição de peso, posição do motor, o centro de gravidade ou a concepção de eixo, ou, claro, a dinâmica de movimentação, a aerodinâmica, a ergonomia, o comportamento en acidentes e o processo de produção – os programas de simulação mais recentes permitem a representação muito realista de um veículo e todas as suas características. O protótipo digital é, portanto, um automóvel, virtual completo.

No processo AMG também é usado o extenso know-how dos seus colegas na Mercedes-Benz: como no caso do Coupé, o desenvolvimento em rede com os serviços selecionados Mercedes-Benz no desenvolvimento da tecnologia Mercedes Center (MTC) em Sindelfingen, foi intensificado.

O mais recente software de simulação e test drives em todos os continentes, fizeram que os 571 cv se encaixem no Roadster para seu lançamento no mercado global. O foco dos especialistas em Affalterbach foi particularmente sobre a rigidez da carroceria, movimentação dinâmica, a capota e NVH – (ruído, vibração e aspereza).

Síntese: rigidez, desempenho e um top de ajustes suaves

Naturalmente, todos esses aspectos do desenvolvimento estão intimamente ligados, como Tobias Moers (44), chefe de desenvolvimento global e membro do Conselho Executivo da Mercedes-AMG, explica: "Sem a rigidez de carroceria não há dinâmica de movimentação, e nem pode garantir o ajuste do fechamento  da capota". Como a variante Roadster, já foi levada em consideração durante a fase conceitual do SLS AMG, o spaceframe de alumínio leve e extremamente rígida, foi especificado em um estágio precoce correspondente. Devido à omissão de um teto fixo e portas gullwing, foi necessário projetar o lado sills de forma mais enérgica. Mas principalmente para atender aos requisitos legais em caso de um acidente – em princípio, o Roadster também gerencia isso com as soleiras laterais do Coupé. Unidades de Estudos e testes mostraram que a dinâmica de condução pode ser melhorada ainda mais com esta medida, portanto, soleiras laterais com maior espessura de paredes e as câmaras foram desenvolvidos para o conversível SLS AMG. Tobias Moers: "O SLS AMG Roadster é um carro super-esportivo – assim como o Coupé, não erramos quando dizemos que o AMG também está determinado a alcançar uma dinâmica de condução superior com esta variante conversível.."

A fim de alcançar movimentação dinâmica idênticas aos do Coupé, apesar da falta de um teto fixo, o Roadster tem dois recursos projetados para aumentar a rigidez da carroceria: a travessa do painel de instrumentos tem outros suportes de apoio, na moldura do pára-brisas e no túnel central, e a montagem do braço entre a capota e o tanque de combustível, faz com que o eixo traseiro tenha ainda mais rígida. Esses recursos impedem vibrações indesejadas desde o início, e fazer o uso de aumento de peso e amortecedores especiais para suportar a carga, com fazem alguns concorrentes, é desnecessário. Outro aspecto importante, é se a carroceria tem a rigidez necessária para que a capota seja segura e confiável, quando for aberta ou fechada, pelo sistema eletrohidráulico, enquanto estiver em movimento de até 50 km/h. Os módulos dos membros do lado da frente e traseira  em ambos os modelos SLS AMG são idênticos. A carroceria do Roadster tem apenas 243 kg – o que é comparável ao baixo peso, 241 kg, da carroceria do SLS AMG Coupé.

Algumas modificações específicas para o spaceframe de alumínio

Devido à omissão do teto e as portas gullwing coupé, o convesível SLS AMG, tem uma travessa de reforço atrás dos bancos, que suporta o sistema de proteção fixo de capotamento. Não esquecendo o subwoofer de 250 watts do sistema de som high-end Bang & Olufsen BeoSound AMG: este é acomodado na travessa. Um desafio em particular foi o isolamento acústico da travessa, que atua como uma caixa subwoofer para os dois falantes de 165 milímetros conectados em série. Várias melhorias tornaram-se necessárias antes que o prazer da audição requerida foi alcançada. Foi somente com a ajuda de um anteparo de alumínio especial na travessa, para que todas as normas audiophile podessem ser satisfeitas.

O tecido de três camadas da capota do SLS AMG Roadster, que é depositada atrás dos assentos em uma formação-Z para economizar espaço, é também um aspecto relevante para a dinâmica de movimentação. Este peso optimizado com magnésio, combinados de aço / construção / alumínio, garante um baixo centro de gravidade e é projetado para velocidades de até no máximo de 317 km/h (limitada eletrônicamente). Aberto ou fechado, mesmo em alta velocidade não deve haver ruídos intrusivos ou ressonância. Da mesma forma o vidro, porta objetos e os painéis no interior, sobre a capota de lona e ao longo da carroceria deve ser livre de vibrações. Nada pode comprometer a diversão ao ar livre. A base para os testes foram definidos nas pistas de alta velocidade em Papenburg, Nardo (Itália) e Idiada (Espanha).

A excelente acústica, que a engenharia da AMG tem naturalmente, também foi verificada com tecnologia de medição sofisticada – também se beneficiam de uma outras características especiais. Um processo de produção especial, não só garante uma transição suave entre o tecido externo da capota e o vidro, como a soma dessas medidas, o projeto leva o ruído do vento a baixas proporções, quando a capota está fechada – em qualquer velocidade.

125 anos de experiência com inovações em veículos conversíveis

Garantir que a capota seja à prova d’água é uma tarefa complexa, a AMG e Mercedes-Benz têm utilizado a enorme experiência adquirida ao longo de 125 anos de inovação. Sempre houveram veículos conversíveis na história da Mercedes-Benz – e ao contrário do caso de muitos concorrentes, em uma seqüência ininterrupta.

Cada capota é diferente, no entanto, e mesmo os objetivos já definidos tornam-se mais ambiciosos ao longo do tempo. Os cinco desafios para que os desenvolvedores da AMG SLS AMG Roadster deram grande atenção e empenho, foram: água, areia, poeira, calor e frio.

Todos os aspectos do desenvolvimento de um veículo que impliquem deformação flexíveis são sempre muito complexa. Simulações podem levar a conclusões falsas, e nem sempre oferecem a melhor relação custo-benefício. Procedimentos de ensaios clássicos, muitas vezes ajudam a obter resultados rápidos.

Teste de endurance com 16 critérios: o "teste de chuva Sindelfingen"

O teste de chuva com a Tecnologia da Mercedes Center (MTC) em Sindelfingen, é particularmente exigente, e todos os veículos novos que ostentam a estrela da Mercedes são obrigados a passá-lo – se tem um teto fixo, uma capota ou teto dobrável. Extrema quantidade de água é utilizada para garantir que o resultado do trabalho de desenvolvimento do à prova d’água – que é um desafio especial no caso dos roadsters ou descapotáveis. 16 testes devem ser superados com sucesso antes da sua aprovação ser concedida.

Bancada de testes e ensaios práticos em todas as zonas climáticas

Além de várias instalações de teste, tais como a câmara de água e do clima / túnel de vento, os especialistas AMG recorrem a test-drives em todas as regiões climáticas do mundo, onde os problemas podem ser identificados e soluções apontadas. Em Laredo, Texas, por exemplo, há uma poeira fina especial, que encontra sua maneira em praticamente qualquer diferença – e testa os selos para o limite absoluto.

A capota de tecido mole compacta, que pode ser facilmente aberta e fechada em apenas 11 segundos com o toque de um botão, mesmo em velocidades até 50 km/h, deve apresentar também a várias torturas. Um deles é o teste de resistência normalizada, usada para todos os roadsters Mercedes ou Mercedes descapotáveis: 20.000 ciclos de fechamento de uma plataforma de teste estacionária deve apresentar nenhum problema para os cilindros hidráulicos, motores elétricos e articulações. Há também 2.500 ciclos de fechamento, enquanto em movimento, seja em grande calor, frio, umidade elevada frio ou ventos secos do deserto. Também neste domínio, nada é deixado ao acaso – e por excelentes razões: o objetivo deste esforço enorme é para dar ao cliente o prazer de condução sem limites no seu SLS AMG Roadster.

Endurance julgamento como um controlo de qualidade final

Todas as etapas de otimização foram absolvidas, e os testes de produção da fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen tem sido bem sucedida, mas os desenvolvedores ainda não atingiram seu objetivo. A qualidade dos veículos em geral é agora o foco dos ensaios de resistência de acompanhamento. Estes simulam uma vida útil do veículo nas condições mais duras em ciclos de ensaio acelerado. O objetivo é verificar o nível de maturidade antes de iniciar a produção de veículos dos clientes.

Fonte: Mercedes-Benz press

Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.