Nova Mercedes-Benz G 500

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Os pedidos da nova G-Class são agora aceitos em sua versão G 500. Ele incorpora um novo e poderoso motor a gasolina V8 de 4 litros Twin-turbo que desenvolve 310 kW (422 hp) e 610 Nm de torque (consumo de combustível combinado: 11 , 1 l / 100 km, emissões de CO2 no ciclo misto: 263 g / km). A data prevista para a entrada no mercado da classe G é maio de 2018.

Este veículo off-road convence na estrada ou no país, devido ao seu poder, seus modernos sistemas de assistência à condução, suas excelentes propriedades de direção e sua segurança. Por outro lado, o novo trem de pouso, os programas de condução DYNAMIC SELECT, o "G-Mode" e os três bloqueios diferenciais com uma ação de bloqueio de 100% aumentam o conforto e a agilidade em qualquer terreno. Numerosos novos atributos estão incluídos, como os faróis na tecnologia LED, os sistemas de assistência para a condução e o interior de alta qualidade com assentos estofados em couro.

A Classe G é considerada como um ícone de design. Sua aparência exterior não sofreu nenhuma modificação essencial desde 1979. Alguns elementos emblemáticos de seu design assumem hoje a mesma função que na primeira edição e dão à classe G uma figura inconfundível. Por outro lado, o interior da nova G-Class obedece a uma concepção completamente nova que combina elementos característicos deste ícone com elementos de vanguarda, como a tela opcional que consiste em duas telas de 12,3 polegadas que atravessam o painel de instrumentos e a consola central.

Mercedes-Benz G-Klasse 2018 // Mercedes-Benz G-Class 2018

Preços

A nova geração da G-Class será introduzida na sua versão G 500 (consumo de combustível misturado: 11,1 l / 100 km, emissões de CO 2  no ciclo misto: 263 g / km), que funciona com um poderoso motor a gasolina V8 de 4,0 litros. O novo grupo biturbo desenvolve 310 kW (422 hp) e oferece um torque máximo de 610 Nm entre 2.000 e 4.750 rpm. Esta versão terá uma grande dotação em série que em Espanha é completada com alguns equipamentos adicionais, tais como:

  • Pacote de estacionamento PARKTRONIC e câmera reversa.
  • Pacote de conectividade de conforto, que permite o uso de serviços da Mercedes, como a localização do veículo ou a abertura e fechamento remoto do Smartphone.
  • Gancho de reboque.
  G 500
Cilindros, número / arranjo 8 / V
Deslocamento (cm 3 ) 3.982
Potência nominal (kW / CV) 310/422
Torque adicional (Nm) 610
Emissões de CO  no ciclo misto (g / km) 1 277-263
Aceleração 0-100 km / h (s) 5.9
PVP recomendado (€) 2 127.450

1 Emissões de CO 2  "Correlated ou NEDC2.0 com base em valores WLTP e adaptados com a ferramenta Comp @ s" / 2 Preço recomendado na península e Ilhas Baleares, transporte e impostos incluídos

Para transmitir a potência do motor às rodas, a transmissão automática foi escolhida com um conversor de torque 9G-TRONIC e foi especificamente adaptada aos requisitos do ícone off-road.

Mais espaço e exclusividade para todos

A nova classe G é 53 milímetros mais longa e 121 milímetros mais larga. No interior, todos os quadrados se beneficiam desse aumento. Além disso, assentos com design ergonômico estão disponíveis em diferentes execuções que melhoram o conforto: função de memória, aquecimento, ventilação ou função de massagem são algumas das opções disponíveis. E para os clientes mais exigentes é possível aumentar a exclusividade do veículo com equipamentos opcionais, como o interior exclusivo Plus com couro no forro interior das portas.

Descrição Diferença
Espaço para as pernas da frente + 38 mm
Espaço para pernas atrás + 150 mm
Espaço à altura dos ombros, frente + 38 mm
Espaço à altura dos ombros, atrás + 27 mm
Largura no alto dos cotovelos, frente + 68 mm
Largura no alto dos cotovelos, atrás + 56 mm


Offroad e Onroad: a legenda supera-se

A nova classe G pode lidar com mais solvência do que nunca, afastando-se do asfalto. Ao mesmo tempo, o tráfego rodoviário é muito mais ágil, dinâmico e confortável do que no antecessor. Isto é devido, entre outros, ao quadro de travessas embutido como padrão, aos três bloqueios de diferencial com ação de bloqueio de 100% e redução de terreno todo BAIXO.

O novo trem de pouso nasceu da cooperação entre a Mercedes-Benz G GmbH ea Mercedes-AMG GmbH. O resultado é uma suspensão independente com um eixo dianteiro de trapézio articulado em combinação com um eixo traseiro rígido. A posição mais elevada dos eixos contribui decisivamente para alcançar a maior distância possível no solo. Graças à suspensão frontal independente, foi possível aumentar a rigidez do corpo por meio de uma barra de torres que, como uma ponte entre os montantes telescópicos da suspensão, junta as torres dianteiras. Este novo dexter permite que a engrenagem do eixo dianteiro da G-Class tenha 270 mm de altura livre acima do solo como garantia de capacidade de avanço e prazer de expulsar o asfalto. Os valores característicos são muito eloquentes:

  • Capacidade de elevação de até 100%, desde que o piso tenha aderência suficiente
  • Altura livre acima do solo entre os eixos de 6 mm de altura 
  • (agora 24,1 cm)
  • profundidade máxima de 70 cm na água e canais de lama (ou seja, 10 centímetros adicionais)
  • estável em uma posição inclinada de até 35 ° (aumento de 7 °)
  • Ângulo de saída: 30 °, ângulo de ataque: 31 ° (1 ° mais)
  • Ângulo da rampa: 26 ° (1 ° mais)

Ao contrário do antecessor, um novo eixo rígido com quatro braços longitudinais de cada lado e uma barra Panhard está montada no eixo traseiro. Esta construção aumenta o conforto ao viajar na estrada a velocidade de cruzeiro. Em terreno não pavimentado, um curso de compressão e extensão de 82/142 milímetros de atraso e uma distância ao solo de 241 milímetros na engrenagem do eixo traseiro aumentam a segurança em situações extremas.

O uso de materiais leves em áreas específicas do corpo faz com que a Classe G pesa cerca de 170 quilos a menos do que o modelo anterior. A receita é uma nova combinação de aço e alumínio de alta resistência, alta resistência e ultra-resistente, bem como processos de produção melhorados na fábrica austríaca de Magna Steyr. Mas a redução da massa não significa uma diminuição da estabilidade. Muito pelo contrário: a rigidez torsional da estrutura, a carroçaria e os apoios corporais aumentaram 55% de 6.537 para 10.162 Nm / grau.

Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.