PorscheTaycan elétrico

PorscheTaycan elétrico

Valores de aceleração vertiginosos, grande capacidade de tração e potência disponível permanentemente. Essas são as premissas que todo bom carro esportivo deve atender. O novo Taycan atende a essas demandas. Portanto, é único em seu segmento.

Na versão superior do Turbo S, o Taycan atinge 560 kW (761 hp) de potência, graças às funções overboost e Launch Control ; o Taycan Turbo alcança até 500 kW (680 hp), enquanto o Taycan 4S oferece dois níveis de potência, dependendo da bateria escolhida: com a bateria Performance, atinge 390 kW (530 hp) e com o Performance Plus, até 420 ( 571 CV).

O Taycan é ativado selecionando um modo de direção com o pedal do freio pressionado, embora também possa ser feito pressionando um botão. Por analogia com a posição de contato dos outros modelos da Porsche, o botão de partida “Power” está localizado à esquerda do volante, no painel.

Forquilha que enrola motores elétricos síncronos

Os modelos Taycan Turbo S, Taycan Turbo e Taycan 4S possuem dois motores elétricos, um no eixo dianteiro e outro na traseira, o que torna todas as versões com tração nas quatro rodas. Tanto a autonomia quanto a potência contínua oferecida pelos sistemas de propulsão se beneficiam da alta eficiência de seus motores síncronos. O motor elétrico de modulação por pulso, a transmissão e o inversor são agrupados em um conjunto muito compacto de formas. O módulo traseiro é instalado paralelamente ao eixo. Para aumentar o volume da bota, este módulo é colocado em cima do inversor, em uma solução de design escalonada. O módulo do eixo dianteiro possui um arranjo coaxial e ocupa muito pouco espaço.


Os dois poderosos motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro são síncronos com ímãs permanentes (Permanent Magnet Synchronous, PSM). Eles possuem um rotor com ímãs permanentes de alta qualidade que geram um campo magnético natural. Como resultado, o rotor se move em sincronia com o campo magnético rotativo do estator, daí o nome PSM. Um inversor com modulação de pulso determina a frequência do campo rotativo no estator, configurando assim a velocidade do rotor. O design, a função e o excelente comportamento térmico dos motores síncronos com ímã permanente permitem alcançar o alto desempenho típico da Porsche.

Uma característica especial dos motores elétricos Taycan é o chamado enrolamento em gancho de cabelo, no qual as bobinas no solenóide do estator são compostas de fios retangulares e não redondos. Antes de serem inseridos no núcleo laminado do estator, os cabos são dobrados e em forma de garfo, daí o nome. As extremidades são soldadas a laser.

A tecnologia do garfo permite que os cabos sejam enrolados de maneira mais compacta e, portanto, integre mais cobre no estator. Embora os procedimentos de bobinagem convencionais atinjam um fator de enchimento de cobre entre 45% e 50%, aqui é quase 70%. Isso aumenta a potência e o torque sem aumentar o volume. Outra vantagem importante para um carro esportivo de alto desempenho como o Taycan é que um estator de garfo pode ser resfriado consideravelmente com mais eficiência.

Inversores com modulação de pulso para controle de motores

O inversor com modulação de pulso é o componente fundamental para ativar os motores elétricos. Existe um para cada módulo e sua função é transformar a corrente contínua fornecida pela bateria na corrente alternada necessária para acionar os motores. Ao frear, a situação é invertida: nesse caso, os inversores transformam a corrente alternada obtida na recuperação em corrente contínua para carregar a bateria. O Taycan Turbo S usa um inversor com uma intensidade máxima de corrente de 600 amperes no eixo dianteiro, que pode obter ainda mais potência e torque do que os Taycan Turbo e 4S 300 amp. Todos eles trabalham com uma eficiência incrível de quase 98%.

Caixa de duas velocidades

No eixo dianteiro, a força do motor elétrico atinge as rodas através de uma engrenagem planetária e um ligeiro diferencial epicíclico integrado. O conjunto é compacto, coaxial ao eixo dianteiro e possui uma velocidade única, com uma proporção de 8: 1.


A transmissão de duas velocidades localizada no eixo traseiro é um elemento inovador desenvolvido pela Porsche. A primeira marcha permite que o Taycan acelere com força no início de uma parada, enquanto a segunda, com uma relação mais longa, garante alta eficiência e grandes reservas de energia, mesmo em velocidades muito altas.

Além da relação da engrenagem epiciclica que dá origem à segunda velocidade, há outra engrenagem adicional para a primeira velocidade, com uma relação muito curta. Aproximadamente 15 rotações do motor correspondem a uma rotação da roda. O resultado é um torque muito alto na roda de quase 12.000 Nm, o que permite uma aceleração vertiginosa no início.

A primeira marcha é usada principalmente nos modos de condução “Sport” e “Sport Plus”. O Controle de inicialização também está disponível nesses modos . Quando ativada, a caixa de engrenagens mantém a primeira marcha por mais tempo e engata a segunda marcha muito rapidamente.

A segunda marcha oferece a mesma proporção de 8: 1 que a transmissão do eixo dianteiro. Nesse caso, oito rotações do motor elétrico correspondem a uma rotação da roda. Graças a isso, as versões mais poderosas do Taycan podem atingir 260 km / h e possuem grandes reservas de aceleração em alta velocidade. O eixo traseiro possui um diferencial de travamento automático.

Recuperação de energia

Nos veículos com motor a combustão, ao frear, a energia cinética é convertida em calor. Nos veículos elétricos, é possível recuperar grande parte dessa energia usando motores elétricos como gerador e alimentando a bateria com a corrente gerada.

A capacidade máxima de recuperação de energia de até 265 kW é significativamente maior que a da maioria dos concorrentes. A energia é recuperada em freios de até 3,8 m / s 2 .

No Taycan, você pode escolher entre três configurações diferentes de recuperação de energia ao tirar o pé do acelerador. No primeiro, não há retenção, o carro continua a se mover inércia e, portanto, não há recuperação de energia. No segundo, a retenção é moderada e, no terceiro, é mais pronunciado recuperar a maior quantidade de energia possível.

Com a estratégia de controlar a recuperação principalmente por meio do pedal do freio, o usuário pode experimentar um comportamento previsível de desaceleração, independentemente da temperatura e da carga da bateria. Ainda assim, graças à alta capacidade de recuperação do Taycan de até 265 kW, aproximadamente 90% dos processos de frenagem no uso diário são realizados exclusivamente por motores elétricos, sem que o sistema de freio seja ativado. Como resultado, o intervalo de troca de pastilhas prescrito pela Porsche é, pela primeira vez, seis anos.

Os modos de condução permitem escolher entre esportividade ou autonomia

O perfil dos novos modos de condução do Taycan segue, em princípio, a mesma filosofia de outros modelos Porsche. No entanto, ajustes específicos são adicionados para permitir o uso ideal da propulsão puramente elétrica. Existem quatro modos de condução disponíveis: “Range”, “Normal”, “Sport” e “Sport Plus”. Além disso, o modo “Individual” permite definir configurações de acordo com a conveniência do usuário. Os modos “Sport Plus” e “Individual” fazem parte do pacote Sport Chrono (padrão no Turbo S) e incluem um interruptor integrado ao volante.

O modo “Range”
alcança o mais alto nível de eficiência. A velocidade máxima é limitada entre 90 e 140 km / h (ajustável), mas você sempre pode superar essa barreira pisando no pedal do acelerador. A tração nas quatro rodas é gerenciada da maneira mais eficiente possível. Em casos extremos, o Taycan só pode ser alimentado pelo eixo dianteiro. Neste modo de direção, as entradas de ar, a altura do chassi (-20 milímetros) e o spoiler traseiro são ajustados para a resistência aerodinâmica mínima. O sistema de controle climático, suspensão a ar ou iluminação também são usados ​​da maneira mais eficiente.

“Normal”
Na configuração básica, o Taycan fornece energia às quatro rodas de forma linear e eficiente. A entrada de ar de resfriamento é aberta apenas se necessário, o spoiler traseiro é ajustado com base na velocidade e o chassi diminui sua altura quando necessário. O controle climático e o controle de cruzeiro adaptável operam neste modo sem restrições, enquanto a suspensão pneumática oferece o máximo conforto.

“Esporte”
Para aproveitar melhor o desempenho. Nesse modo, o comportamento se torna mais esportivo. O eixo traseiro dinamicamente regulado faz a maior parte da tração. A estratégia de refrigeração e aquecimento da bateria também visa oferecer o melhor desempenho. Nesse caso, os elementos móveis das entradas de ar são regulados termicamente, ou seja, de acordo com a capacidade de refrigeração necessária, enquanto a asa traseira o faz de acordo com a velocidade. O sistema de ar condicionado funciona sem restrições, e a luz de curva e o controle de cruzeiro adaptativo funcionam de forma mais dinâmica (o último, entre outras coisas, acelera com mais força). A suspensão pneumática reduz a altura do Taycan em até 22 milímetros, dependendo da velocidade,

“Sport Plus”
Este modo atende aos desejos dos motoristas mais dinâmicos. A estratégia de refrigeração e aquecimento da bateria está focada em obter o máximo desempenho. Aqui, as entradas de ar estão totalmente abertas e o spoiler é implantado em breve para oferecer mais suporte aerodinâmico na parte traseira. A adaptação do chassi, incluindo a direção do eixo traseiro e o PDCC, é otimizada para obter o máximo desempenho na pista. O chassi permanece permanentemente na posição mais baixa (-22 milímetros).

Todos os elementos que intervêm na dinâmica do Taycan são controlados por uma unidade de controle eletrônico, que agrupa todas as informações e ativa as funções necessárias muito rapidamente. Os sistemas de controle de tração são cinco vezes mais rápidos que os convencionais. Por exemplo, quando uma roda tem pouca aderência, os motores elétricos fazem os ajustes necessários a uma velocidade muito alta. Sentir como o sistema funciona em superfícies de baixa aderência, como neve ou gelo, é uma experiência impressionante.

Recursos sempre convincentes

O sistema elétrico fornece capacidade de aceleração imediata e forte. No entanto, a Porsche vai um passo além, tornando isso possível várias vezes seguidas. Por exemplo, o novo Taycan Turbo S é capaz de repetir sua impressionante aceleração de 0 a 100 km / h em um tempo de 2,8 segundos sem nenhum problema. Também em alta velocidade, oferece uma grande capacidade de recuperação contínua. O Taycan demonstra, portanto, que pode oferecer alto desempenho sem perda de energia.

Controle de inicialização: aceleração máxima

O sistema Launch Control permite a aceleração máxima a partir do zero e está disponível como padrão no Taycan. Ele usa uma função de overboost , na qual os motores elétricos oferecem mais energia por um certo tempo. Este pico de potência é de 560 kW (761 hp) no Taycan Turbo S.

Samoel Weck

Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.

Related Posts

Read also x