Today sábado, 19th setembro 2020
Carros e Marcas

O seu site de carros

Reault Concept Cars reinventando o futuro

Reault Concept Cars reinventando o futuro

TEXTO TRADUZIDO ELETRONICAMENTE SEM REVISÃO

Para a Renault, protótipos ou carros-conceito são carros projetados para fazer as pessoas sonharem, mas também para explorar novas tendências. Uma excelente ferramenta no desenvolvimento de veículos que contribuem para o objetivo de garantir a mobilidade sustentável, decifrar as necessidades dos usuários e oferecer soluções para os desafios impostos pelo transporte.

Um tour por alguns dos protótipos que a Renault apresentou nas últimas duas décadas confirma o importante papel dos carros-conceito em antecipar o futuro, tanto em termos de design quanto em sistemas de propulsão ou soluções tecnológicas focadas em melhorar o desempenho. segurança, conforto ou vida a bordo.

Renault Vesta II (1987): leve e aerodinâmico

Sucessora dos protótipos Eva e Vesta, a Renault projetou o Vesta II em resposta ao desafio proposto pelo Ministério da Indústria francês de alcançar um veículo com um consumo de 3 l / 100 km. Seu nome deriva do acrônimo francês Véhicule Econome de Systèmes et Tecnologies Avancées (Veículo Econômico de Sistemas e Tecnologias Avançadas). A Renault optou pela leveza e eficiência aerodinâmica. Graças ao uso de materiais como fibra de vidro e termoplástico, o peso final foi reduzido para pouco mais de 470 kg. O projeto do corpo, na forma de uma gota de água, atingiu um coeficiente aerodinâmico de Cx de 0,186. De certa forma, seu motor de três cilindros e 716 cc, com uma potência de 20 kW (27 hp), já era um exemplo de “ redução de tamanho ”A tendência atual que levou os fabricantes a reduzir o deslocamento e o número de cilindros dos motores de combustão. O Vesta II conseguiu fazer uma viagem de Paris a Bordéus a uma velocidade média de 100 km / h, marcando um consumo de apenas 1,94 l / 100 km.

Destaques:

  • Carroçaria em fibra de vidro, peso final de 470 kg
  • Cx coeficiente de vento de 0,186
  • Motor de 3 cilindros e 716 cc, consumo médio inferior a 2 l / 100 km

Renault Scénic Concept (1991): a origem da minivan compacta

Introduzido no Salão Automóvel de Frankfurt em 1991, o Renault Scénic Concept apresentou o que cinco anos depois representou o primeiro Renault Scénic: um veículo compacto espaçoso e versátil, projetado para viagens em família. Com um design muito futurista, apresentava um sistema de porta deslizante sem um pilar central e uma grande superfície envidraçada. Mas, além do precursor do segmento compacto de MPV, o Scénic Concept antecipou uma série de soluções técnicas e de design usadas hoje em veículos de série, como um detector de fadiga, sensores de pressão de pneus, bloqueio automático de portas ou câmeras de vídeo em vez de espelhos retrovisores.

Destaques:

  • Avanço da primeira geração do Renault Scénic
  • Detector de fadiga, monitoramento da pressão dos pneus e câmeras de vídeo em vez de espelhos retrovisores

Renault Racoon (1992): o polivalente

O Renault Racoon foi o primeiro protótipo da marca modelado digitalmente em um ambiente real. Uma solução que, aplicada à produção em série, permite reduzir o número de unidades de teste antes do lançamento do veículo final, com a consequente economia de custos. Entre suas características técnicas, o Racoon apresentava um design inspirado no cockpit de um helicóptero, com acesso à cabine pela frente. Suas qualidades off-road eram baseadas em um sistema de tração nas quatro rodas e em uma arquitetura inovadora que permitia que os eixos se inclinassem em torno de um ponto central, modificando a distância entre eixos e a altura da carroceria. O motor V6 de 3 litros com turbina dupla impulsionou o veículo dentro e fora da estrada, e duas turbinas permitiram que ele deslizasse sobre a água. Ele também tinha uma câmera de visão noturna infravermelha. Para garantir a visibilidade, seu grande para-brisa panorâmico possuía um sistema de limpeza ultrassônico, sem a necessidade de escovas.

Destaques:

  • Primeiro carro-conceito da Renault criado com técnicas de modelagem digital
  • Anfíbio: motor V6 3.0 biturbo e turbina dupla para se impulsionar na água
  • Limpador ultra-sônico e câmera de visão noturna

Renault Espace F1 (1994): uma minivan de circuito

A origem do Renault Espace F1 de 1994 era muito diferente daquela dos protótipos que a Renault havia apresentado até o momento. Não se tratava de antecipar tendências de design ou tecnologias futuristas, mas celebrar um duplo aniversário de estilo: o décimo aniversário desde o lançamento do primeiro Renault Espace e uma década de sucesso na Fórmula 1. Para isso, os engenheiros da Renault Motorsport Eles instalaram em um Espace II em uma posição central, entre os dois assentos da segunda fila, o motor usado pelo monolugar Williams-Renault FW15C: um V10 de 3,5 litros que foi alimentado para a ocasião até 800 hp. O corpo era feito de fibra de carbono, tinha freios de cerâmica e oferecia desempenho equivalente ao dos supercarros de hoje: 2,8 segundos para ir dos 0 aos 100 km / h,

Destaques:

  • Motor V10 Williams-Renault FW15C monolugar de 800 cv
  • Tração nas rodas traseiras, cerâmica de carbono
  • 0-100 km / h em 2,8 segundos; velocidade máxima superior a 310 km / h

Renault Next (1995): uma prévia da eletrificação

A Renault apresentou em 1995 um protótipo revolucionário, que estava à frente da tendência atual de eletrificação. O motor de três cilindros e 750 cc do Renault Next foi assistido por dois pequenos motores elétricos em cada uma das rodas traseiras, dando a esta minivan a capacidade de dirigir eletricamente por cerca de 20 km, a velocidades de até 40 km. / h. Um veículo muito avançado para o seu tempo, levando em conta até o desempenho dos veículos híbridos atuais.

Destaques:

  • Trem de força híbrido
  • Motor a gasolina de 3 cilindros no eixo dianteiro, dois motores traseiros localizados nas rodas
  • Até 20 km de autonomia no modo elétrico

Renault Koleos Concept (1999): o SUV à frente do seu tempo

Com o Espace e o Scénic já no mercado marcando o caminho a seguir no segmento de MPV, a Renault antecipou como veículos desse tipo poderiam evoluir para crossovers, anos antes dos SUVs entrarem em moda. Foi em 1999, com o protótipo Renault Koleos. Um design futurista de SUV que não apenas avançou as tendências estilísticas que viriam anos depois, como o uso de grandes rodas de 21 polegadas. Seu trem de força híbrido combinava um motor a gasolina 2.0 Turbo com 125 kW (170 hp) para acionar as rodas dianteiras e um motor elétrico de 30 kW no eixo traseiro alimentado por baterias de íon de lítio.  

Destaques:

  • Pioneira no segmento SUV
  • Acionamento híbrido com motor a gasolina 2.0 Turbo e elétrico
  • Tração nas quatro rodas

Renault Talisman (2001): luxo esportivo no segmento D

O Renault Talisman Concept apresentado no Salão Automóvel de Genebra acabou dando seu nome ao atual sedan Renault no segmento D. Além de avançar na linguagem de design que a marca usava em alguns dos modelos que mais tarde apresentaria, como o Velsatis e o Mégane II, o Talisman Concept antecipou o segmento de salões projetados para cupê. Uma de suas características mais marcantes eram as grandes portas articuladas de 2,45 metros de comprimento no teto, que permitiam fácil acesso aos quatro assentos da cabine, graças à ausência de um pilar central. 

Destaques:

  • Bar esportivo com linha de cupê e motor V8 de 4,5 litros
  • Sistema de abertura de porta articulada no teto, acesso sem pilar central
  • Sistema de partida sem chave, câmeras panorâmicas

Renault ZOE ZE Concept (2009): a prévia do primeiro carro elétrico da Renault

No Salão Automóvel de Frankfurt de 2009, a Renault apresentou o Conceito ZOE ZE. Um protótipo que compartilhou o nome ZOE e o formato compacto de utilidade com o Conceito ZOE apresentado quatro anos antes, mas radicalmente diferente em design e trem de força. Este carro-conceito avançou no que três anos depois se tornou o Renault ZOE, o primeiro veículo elétrico da marca. O ZOE ZE Concept foi apresentado como um carro orientado para o bem-estar dos ocupantes, graças à ausência de ruído do acionamento elétrico, e a soluções como um sofisticado sistema de purificação do ar no compartimento de passageiros, com sensores de umidade e toxicidade e um difusor de aromas.

Destaques:

  • Veículo utilitário com tração 100% elétrica
  • Painéis solares no telhado para recuperar energia
  • Sistemas de purificação de ar em ambientes internos com sensores de toxicidade e difusor de aromas

Renault DeZir Concept (2010): 100% elétrico, 100% design

O Renault DeZir Concept, apresentado no Salão Automóvel de Paris em 2010, estreou a nova linguagem de design da Renault, que seria refletida pela primeira vez em um modelo de produção com o Clio IV. Além de seu design diferenciado de front-end e cupê agressivo com um sistema de abertura de porta de batente assimétrico, o DeZir fez uma declaração de intenção: um carro elétrico também pode ser divertido. Com um chassi tubular de aço e um corpo de kevlar, o peso final do DeZir era de 830 kg. Uma Cx de 0,25 também contribuiu para o desempenho esportivo: de 0 a 100 km / h em 5 segundos, com velocidade máxima de 180 km / h, graças ao motor elétrico de 118 kW (160 hp) )

Destaques:

  • Cupê elétrico de dois lugares com motor de 18 kW (160 hp)
  • Estréia da nova linguagem de design que a Renault lançaria com o Clio de quarta geração
  • Sistema de queda rápida para troca rápida de bateria

Renault EOLAB (2014): um híbrido plug-in com um consumo de 1 l / 100 km

Seis anos antes da introdução do Captur E-TECH, a Renault já estava avançando as possibilidades da tecnologia híbrida plug-in com o Renault EOLAB. Um laboratório tecnológico no qual foram testadas muitas soluções em aerodinâmica, construção leve e motores, desenvolvidas para serem implementadas sucessivamente em futuros modelos de produção. Com um tamanho semelhante ao Renault Clio, o EOLAB pesa 955 kg, incluindo o trem de força híbrido, graças ao uso de materiais leves, como polímeros reforçados com alumínio, magnésio e fibra de vidro. Com um 0,235 Cx, é 30% mais eficiente em termos aerodinâmicos do que um veículo de produção em série convencional. O motor a gasolina 1.0 de três cilindros com 57 kW (77 hp) é combinado com um motor elétrico de 50 kW (60 hp), alimentado por uma bateria de iões de lítio com capacidade de 6,7 kWh, que permite um alcance de 60 km no modo elétrico. A Renault desenvolveu para este protótipo um sistema de transmissão eficiente com uma caixa de três velocidades sem embreagem.

Destaques:

  • Híbrido plug-in com autonomia de 60 km no modo EV, consumo médio de 1,0 l / 100 km
  • Construção com materiais leves que permitem uma economia de peso de 400 kg
  • Suspensão pneumática de altura variável com aerodinâmica ativa (Cx 0.235)
  • Instrumentação totalmente digital, câmeras de vídeo em vez de espelhos retrovisores

Renault TREZOR (2016): o Gran Turismo elétrico

Quando os engenheiros da Renault transferiram a tecnologia do monolugar elétrico da equipe Renault e-Dams (vencedor da Fórmula E nas temporadas de 2014/15, 2015/16 e 2016/17) para um protótipo de rua, o resultado foi TREZOR, um supercarro elétrico conectado e autônomo, onde tecnologia e artesanato andam de mãos dadas. Com o TREZOR, a Renault já estava apostando na digitalização no compartimento de passageiros, acessível sem a necessidade de portas, graças ao sistema de teto basculante. Possui um motor elétrico de 257 kW (350 hp) para um peso total de 1.600 kg e sua carroceria tem um Cx de 0,22.

Destaques:

  • Cupê esportivo de 4,7 metros e dois lugares com monocoque de fibra de carbono
  • Acionamento 100% elétrico, com um motor de 257 kW (350 hp); 0 a 100 em menos de 4 s
  • Sistema de exibição digital de ultra alta definição com tecnologia OLED
  • Condução autónoma

Renault SYMBIOZ (2017): um salão autônomo com rodas e emissões zero

No Salão de Frankfurt de 2017, a Renault apresentou o carro-conceito SYMBIOZ como uma prévia da mobilidade do futuro, na qual os carros serão elétricos, conectados, autônomos … e serão integrados às residências. Com um corpo de fibra de carbono e um teto flutuante, e alimentado por dois motores elétricos localizados nas rodas traseiras, capazes de fornecer uma potência máxima de 500 kW (680 hp), o SYMBIOZ é capaz de dirigir autonomamente no nível 4. Uma rede elétrica alimentada por inteligência artificial permite não apenas a troca de energia entre baterias de carros e necessidades domésticas, mas também uma conexão permanente de sistemas de automação residencial, através das telas OLED do sistema de entretenimento e lazer.

Destaques:

  • Dois motores que fornecem uma potência de 500 kW (680 CV),
  • Mais de 500 km de autonomia, carregamento rápido e indução
  • Sistema equipado com inteligência artificial para compartilhar energia elétrica com a casa
  • Protótipo funcional, com direção autônoma de nível 4

Renault EZ-GO, EZ-PRO e EZ-ULTIMO (2018-2019): o futuro da mobilidade compartilhada

EZ-GO

 

EZ-PRO

EZ-ULTIMO

 

Com a família de protótipos EZ, a Renault fornece soluções de mobilidade sob demanda para todos. São veículos que funcionam como um serviço com reserva, por meio de um aplicativo ou de estações localizadas na cidade, que podem ser fornecidas por empresas privadas ou públicas. Todos eles são desenvolvidos com base em uma plataforma com tração elétrica a cem por cento, chassi 4CONTROL com quatro volantes e tecnologias de direção autônoma.

O Renault EZ-GO Concept apresenta um design caloroso e acolhedor, longe dos “ônibus espaciais” tradicionais, para oferecer uma nova experiência a bordo em uma cabine com capacidade para até 6 ocupantes, acessada por uma porta da frente e uma plataforma adaptável . No interior, eles têm conexão Wi-Fi e telas com informações sobre a rota ou serviços da cidade. Mede 5,20 metros de comprimento, 2,20 metros de largura e 1,60m de altura.

A solução do futuro para a distribuição urbana do último quilômetro é o Conceito Renault EZ-PRO. Futurista em seu design, mas realista em sua proposta, esse conceito ultramodular consiste em uma unidade autônoma central com um serviço humano que supervisiona a entrega de mercadorias e a prestação de serviços, e também unidades autônomas e totalmente personalizáveis ​​para se adaptar usos e formatos diferentes. Dessa forma, embora eles partam do mesmo hub e sejam gerenciados pelo mesmo operador, cada unidade tem seu tema, clientela e local de entrega.

O Renault EZ-ULTIMO Concept propõe uma solução de mobilidade premium compartilhada, ideal para serviços de transporte sob demanda. O luxuoso interior em estilo neo-retro oferece um espaço confortável e acolhedor, com uma série de serviços premium que começam a partir do momento em que a reserva é feita, por meio de uma interface exclusiva e personalizada. Mede 5,70 metros de comprimento, distância entre eixos de 3,88 metros, sistema de propulsão elétrica com recarga de indução e suspensão ativa.

  • EZ-GO; mobilidade urbana compartilhada no dia-a-dia
  • EZ-PRO: distribuição do último quilômetro
  • EZ-ULTIMO: mobilidade compartilhada premium.

Renault MORPHOZ (2020): o carro modular

Inteligente e modular. O mais recente protótipo da Renault, o carro-conceito MORPHOZ, prenuncia como serão os futuros modelos elétricos de alto desempenho da Renault. Para isso, é realizado na nova plataforma modular elétrica CMF-EV. O crossover combina dois carros em um, com a capacidade de se transformar em versões de carroceria curta, com 4,40 metros de comprimento e 2,73 metros de distância entre eixos, ou versão longa, que aumenta o comprimento em 40 cm e tem 20 cm a mais de batalha. Essa transformação permite um crossover para uso diário, com sua bateria de 40 kWh; ou um veículo preparado para enfrentar longas distâncias, com um compartimento de passageiros maior e uma bateria adicional de 50 kWh que requer autonomia total de até 700 km.

Destaques:

  • Travel Extender: dois carros em um, com carroçaria conversível em versões curtas ou longas
  • Autonomia máxima de 700 km na versão Travel com baterias adicionais
  • Recarga de indução durante a condução, condução autônoma de nível 3 

Samoel Weck

Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.

Related Posts

Read also x