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Túnel de vento

Túnel de vento

É invisível, mas está por trás do consumo, segurança e conforto do seu carro. Chama-se aerodinâmica e estuda como o ar se move em torno de objetos sólidos No mundo automotivo, sua aplicação é muito prática: reduzir a resistência ao vento do carro. E tudo isso é provado em seu templo, o túnel de vento. É assim que funciona.

– Um furacão na sala:  os carros estão localizados no centro de um circuito fechado, onde grandes ventiladores movimentam o ar. Em um ambiente controlado, os veículos enfrentam ventos de até 300 km / h, enquanto, através de sensores, cada uma de suas superfícies é estudada. “O ar se move em círculos graças a um rotor de 5 metros de diâmetro equipado com 20 pás. Quando está na potência máxima, ninguém pode estar dentro do recinto, pois ele literalmente voaria ", diz Stefan Auri, engenheiro do Túnel de Vento.

– A batalha por um milímetro:  os dados de resistência oferecidos pelo carro são mostrados nas telas dos computadores. Centenas de números a serem interpretados e comparados com a menor variável para melhorar a aerodinâmica. Cada milímetro de cada peça é fundamental, pois é alcançado além de reduzir o consumo, aumentar a estabilidade, o conforto e a segurança.

– Um leão contra o vento:  se o estudo da aerodinâmica é importante antes do lançamento de um novo modelo, torna-se essencial quando se trata de carros de corrida. Aqui, a premissa não é alcançar um consumo mais baixo, mas que os veículos são mais rápidos. O chefe de desenvolvimento técnico da CUPRA Racing, Xavi Serra, e sua equipe querem que a nova CUPRA León Competición tenha menos resistência ao ar e mais aderência nas curvas. Eles primeiro terão que competir contra o vento. "Aqui medimos as peças em uma escala de 1: 1 com as cargas aerodinâmicas reais e podemos simular o contato real com a estrada e, assim, obtemos o resultado de como o carro se comportará na pista", diz Serra.

– A 235 km / h sem se deslocar do solo:  as instalações onde os engenheiros do CUPRA testam seus protótipos estão entre as mais completas e inovadoras, pois possuem uma particularidade que significa que os testes são realizados em condições praticamente reais. “O mais importante é que possamos simular a estrada. As rodas giram graças a motores elétricos que movem os cintos sob o carro ", diz Auri. Eles podem simular velocidades de 235 quilômetros por hora.

– Pista de corrida pronta:  após centenas de medições, os resultados são comparados à geração anterior do carro. "Neste sentido, estamos satisfeitos, temos melhorado menos resistência ao progresso e melhor  downforce  apoio -force  assim otenemos mais eficientes do que o modelo precedente, o que nos dará melhor tempo de volta na faixa" conclui Serra . Os dados obtidos também serão aplicados para melhorar os novos modelos CUPRA.

Além do túnel, um supercomputador

O túnel de vento não é o único instrumento para melhorar a aerodinâmica. A supercomputação também desempenha um papel fundamental. Quando o desenvolvimento de um modelo está nos estágios iniciais e ainda não há um protótipo para estudar em um túnel de vento, 40.000 laptops trabalhando em uníssono se colocam a serviço da aerodinâmica. É o supercomputador MareNostrum 4, o mais poderoso da Espanha e o sétimo da Europa. Cientistas de todo o mundo o utilizam para realizar todos os tipos de simulações e, no caso de um projeto de colaboração com a SEAT, seu poder de computação é usado para combater o vento.

Samoel Weck

Samoel Weck é jornalista e apresentador de rádio e TV a 30 anos. Diretor e responsável pela Mídia Carros e Marcas, que engloba o Portal Carros e Marcas e o Programa Carros e Marcas TV.

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