A produção do Veyron 16.4 começou em 2005. Vamos dar uma olhada no que aconteceu anos antes
Em 1997, no trem expresso “Shinkansen” entre Tóquio e Nagoya, foi criado um esboço que mudaria o mundo automotivo. Após uma discussão com o então Chefe de Desenvolvimento de Trem de Força da VW, Karl-Heinz Neumann, ele desenhou um envelope – ele pensara há muito tempo – um motor de 18 cilindros. Poderoso, forte e melhor do que qualquer outra coisa. O homem era Ferdinand Karl Piëch, um engenheiro talentoso e CEO de longa data e presidente do Grupo Volkswagen – e a força motriz por trás do desenvolvimento do Bugatti Veyron 16.4.
A ideia – um motor extraordinário
Havia apenas o esboço de uma idéia a princípio: o motor tinha que ser poderoso, superando qualquer outra coisa existente. A conversa foi sobre 18 cilindros, uma revolução na engenharia. Como engenheiro e desenvolvedor de motores apaixonado, Ferdinand Piëch viu o motor como o elemento central do carro, seu coração pulsante. O entusiasta dos carros projetou um motor de 18 cilindros a partir de três bancos de cilindros VR6, deslocados em 60 graus entre si. O motor de aspiração natural forneceu 555 cv a partir de uma cilindrada de 6,25 litros, proporcionando também excepcional suavidade de operação. Um motor ideal para cupês superiores e carros de luxo.
“As idéias do excelente engenheiro Ferdinand Piëch, em 1997, eram um testemunho de uma mente brilhante. Além de seu incrível conceito de motor poderoso, ele também foi a força motriz por trás da ressurreição da marca Bugatti em seu local original, a cidade francesa de Molsheim ”, diz Stephan Winkelmann, presidente da Bugatti. “Olhando para trás, eu gostaria de pagar a ele e aos funcionários na época meu maior respeito. Eles demonstraram grande coragem, energia e paixão em reviver esta marca excepcional. Alguns desses primeiros funcionários ainda são leais a nós até hoje. ”
Compra da marca Bugatti
A única coisa que faltava era a marca certa para o motor. Poucos meses antes de conceber sua idéia, o então chefe do Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, procurava uma marca exclusiva com uma história rica, contemplando a Bentley e a Rolls-Royce em Crewe, que é uma empresa desde 1931. ser uma marca que não apenas representasse desempenho, mas também tecnologia inovadora, design e luxo. Quando Piëch soube, durante suas férias de Páscoa em Maiorca, em 1998, que a BMW venceria a licitação pela VW, seu filho Gregor insistiu em comprar-lhe uma versão de carro modelo de um Bugatti Type 57 SC Atlantic e, assim, guiou seu pai a a solução. "Um golpe divertido do destino", escreveu Piëch mais tarde em seu livro Auto.Biographie.Piëch comprou um segundo carro modelo Bugatti e o apresentou a Jens Neumann, então Membro do Conselho Executivo de Estratégia, Tesouraria, Jurídico e Organização do Grupo na primeira reunião do conselho após o feriado da Páscoa – com pedido para verificar os direitos da marca francesa e compre-os, se possível.
Além de Ferdinand Piëch, provavelmente apenas Ettore Bugatti teria ousado o suficiente para construir esse mecanismo. Em 1926, o Bugatti Type 41 Royale era o maior, mais poderoso e mais caro carro do mundo, baseado em um motor em linha de 12,8 litros e 8 cilindros e aproximadamente 300 cv. Uma obra-prima técnica e pura opulência na época. Piëch fez a sua mudança em 1998, após breves negociações nas quais a VW garantiu os direitos da marca para a Bugatti, que estavam à venda. Eles tinham pertencido ao importador carro italiano Romano Artioli desde 1987. Artioli construiu uma fábrica inovadora perto de Modena em Campogalliano e em 15 de Setembro de 1991, na 110 ªNo aniversário de Ettore Bugatti, ele lançou o EB 110. Tornou-se o super carro esportivo da década e marcou o renascimento da Bugatti. No entanto, o mercado de super carros esportivos caiu drasticamente, a demanda caiu e a fábrica fechou novamente em 1995. Mas a lenda que é Bugatti não descansou por muito tempo.
O plano de Ferdinand Piëch: fazer com que a marca suba novamente às alturas que desfrutou em seu apogeu nas décadas de 1920 e 1930 – no topo do mundo automotivo. Ele desenvolveu um carro feito sob medida a partir da ideia do motor e da marca correspondente. Um que refletisse perfeitamente essa relação simbiótica. Isso levou Piëch a perguntar a seu amigo e lendário designer automotivo Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, se ele poderia criar um conceito adequado. Ele poderia. E que design era esse.
Os estudos iniciais de projeto
O Bugatti EB 118 – o primeiro protótipo de design – foi criado em apenas alguns meses em tempo recorde. A nomenclatura representava o primeiro carro-conceito com 18 cilindros. O cupê de luxo com seu motor dianteiro de 6,25 litros especificamente projetado foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1998. Era um carro autônomo com tração permanente nas quatro rodas, estrutura de estrutura de alumínio em alumínio e suspensão multi-link de precisão. O designer Giugiaro não criou um carro retrô, mas atualizou elegantemente o design de Jean Bugatti. O mundo dos carros deu ao carro uma recepção entusiasmada.
Mas a Bugatti continuou a funcionar: pouco tempo depois, na primavera de 1999, o segundo carro-conceito com 18 cilindros e quatro portas se seguiu, o Bugatti EB 218. A Bugatti apresentou um impressionante salão de luxo esportivo no Salão Automóvel de Genebra. A carcaça externa consistia principalmente de alumínio e as rodas eram feitas de magnésio. Assim como o primeiro carro-conceito, o EB 218 apresentava uma estrutura de estrutura de espaço em alumínio e uma suspensão multi-link de precisão. A forma do corpo esteticamente equilibrada, com sua pintura perolada em três tons de azul, era atraente. Juntamente com o trem de força excepcional, a Bugatti também equipou o veículo com luxo que poderia ser verdadeiramente experimentado. O melhor couro e madeira foram usados no interior, elegantemente combinados para compor uma obra de arte.
A Bugatti trocou de um salão de luxo por um super carro esportivo pela primeira vez com o EB 18/3 Chiron, um carro esportivo sem igual. O terceiro conceito da Italdesign, em cooperação com o então chefe de design da Volkswagen, Hartmut Warkuß, rompeu com as linhas tradicionais e incorporou um design independente e altamente exclusivo. O carro-conceito foi apresentado pela primeira vez no IAA em Frankfurt em 1999, e a Bugatti deixou claro que este era um verdadeiro super carro esportivo. O nome Chiron, usado pela primeira vez, foi uma homenagem ao ex-piloto de corrida Bugatti e ao vencedor de vários prêmios Louis Chiron. Um nome que aumentaria de importância novamente alguns anos depois.
Pouco tempo depois, no Salão Automóvel de Tóquio de 1999, a Bugatti apresentou seu quarto projeto ao mundo, desta vez por Hartmut Warkuß e o jovem e talentoso Jozef Kabaň. O EB 18/4 Veyron era muito popular entre especialistas em comércio e possíveis clientes, estabelecendo assim os elementos básicos do design futuro. A Bugatti manteve a designação com base no número de cilindros e na versão do protótipo, e o carro-conceito já estava muito próximo do design posterior da Veyron. A premissa de Ferdinand Piëch era clara: um Bugatti tinha que ser instantaneamente reconhecível em todos os lugares e por todos. Seu ponto de referência foi o lema de Ettore Bugatti: "Se é comparável, não é um Bugatti". No Salão Automóvel de Genebra, em 2000, Piëch anunciou que a Bugatti planejava construir um carro com uma potência de 1.001 PS – nada menos que o carro mais emocionante e inovador de todos os tempos.
Produção da série Veyron decidida em 2001
Quando o primeiro Bugatti EB 16,4 Veyron da série próxima foi lançado em Paris em setembro de 2000, os números mudaram, mas não a nomenclatura. Os números ainda forneciam informações sobre as versões dos carros-conceito e o número de cilindros. Em vez de usar um motor de 18 cilindros, os engenheiros decidiram usar um motor W16. Este era mais compacto como um motor V clássico e, portanto, mais leve. Dois motores V8 foram dispostos em um ângulo de 90 graus entre si, e os bancos de cilindros de cada unidade V8 foram separados por um ângulo de 15 graus. Esse arranjo criou uma configuração W de economia de espaço, na qual os cursos dos pistões dos quatro bancos de cilindros atuam em um único eixo de manivela – daí o nome do motor W16. Isso permitiu um deslocamento de mais de sete litros para o motor e o uso de turbocompressores. Enquanto a tração anterior tinha sido realizada sem turbocompressores, o rendimento de potência era suficientemente alto com os quatro turbocompressores: mais de 1.000 cv seriam disponibilizados posteriormente com tração permanente nas quatro rodas – fornecendo propulsão até uma velocidade superior a 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. Mais tarde, os 000 cv estariam disponíveis com tração permanente nas quatro rodas – propulsão até uma velocidade de mais de 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. Mais tarde, os 000 cv estariam disponíveis com tração permanente nas quatro rodas – propulsão até uma velocidade de mais de 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. O motor de 16 cilindros e 0 litro daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. O motor de 16 cilindros e 0 litro daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez.
O nome e o layout básico do trem de força já estavam fixos, e os engenheiros começaram a trabalhar na criação de um design apropriado para este tremendo motor poderoso. Além da imensa potência, as especificações exigiam aceleração de 0 a 100 km / h em 2,5 segundos, além de uma velocidade superior a 406 km / h. Mas por que essa velocidade máxima em particular? O engenheiro automotivo Ferdinand Piëch desenvolveu o lendário Porsche 917 nos anos 60, bem como um motor de 16 cilindros para o Porsche 917 PA nos anos 70. No entanto, isso nunca foi usado em uma corrida após testes no Centro de Desenvolvimento Porsche em Weissach. Com um motor V12, o 917 venceu as 24 horas de Le Mans pela primeira vez pela Porsche em quase 50 anos – com uma velocidade máxima de 406 km / h na Hunaudières Straight. Ficou claro que o Veyron tinha que ser mais rápido. E seria,
"O Veyron catapultou o Bugatti para uma nova dimensão sem precedentes", diz Stephan Winkelmann. “O hiper esportivo permitiu a ressurreição da marca no espírito de Ettore Bugatti. Ele elevou a engenharia a uma forma de arte. Ele estava sempre buscando a perfeição máxima em tudo o que fazia. ”
