NOVO VOLKSWAGEN ID. BUZZ1 A NOVA GERAÇÃO DA KOMBI

A Volkswagen traz o DNA do T1 para o presente – e o futuro. Como o primeiro Bus de 1950, os novos modelos são limpos e funcionalmente projetados, ao mesmo tempo em que evocam uma série de emoções. Mas como isso foi feito? #volkswagen designers fornecem insights exclusivos
sobre seu trabalho.

“O T1 foi um ícone dos anos 1950”, diz #jozefkaba, Head of #volkswagen Design.
“Com a ID. Buzz, estamos transferindo seu DNA para a era da eletromobilidade. Está transmitindo os genes do ícone e elementos de design para a era digital. O ID. Buzz é atemporal, sustentável e extremamente funcional ao mesmo tempo. Essas qualidades o tornam único. Ele atrai muita
simpatia e sentimento de união na estrada.

Volkswagen ID.BUZZ1. A Kombi dos tempos modernos. Foto: Volkswagen press. Lulop.

Com o ID. Buzz, #volkswagen está invadindo um novo segmento de mercado e, ao fazê-lo, está aumentando o ritmo de sua campanha elétrica em todas as classes de veículos como parte de sua estratégia ACCELERATE. Até 2030, pelo menos 70% das vendas #volkswagen na Europa devem ser carros puramente elétricos. São mais de um milhão de veículos. Na América do Norte e na China, a participação dos carros eletrônicos deve ser de pelo menos 50%.

Caráter limpo. Com suas linhas únicas, o ID. Buzz e o ID. Buzz Cargo – ou seja, o Ônibus e o Transportador – estão seguindo seu ancestral. “Um ícone tem muito a ver com simplicidade”, diz #marcoantoniopavone, Head of #volkswagen Exterior Design. “Toda criança pode desenhar um carro como o T1 com apenas algumas linhas. E quando vejo o ID. Buzz, posso dizer: ‘Uau, nós realmente conseguimos perfeito aqui também'”, acrescenta Roland Faller, Chefe de Design Exterior para veículos comerciais #volkswagen, continuando: “O ID. Buzz Cargo não é apenas um transporte prático, é também uma inovação notável, com seu design expressivo e alto grau de funcionalidade”

Volkswagen ID.BUZZ1. A Kombi dos tempos modernos. Foto: Volkswagen press. Lulop.

Em forma de V e grande logotipo da VW. A seção frontal mostra o quanto os dois novos modelos estão assumindo o DNA de design do modelo antigo e, portanto, vão trazer um sorriso para o rosto das pessoas. O capô em forma de V e o logotipo grande e proeminente da VW dão um olhar carismático para a frente, enquanto uma faixa de luz liga os faróis. O lado e a traseira continuam a separação do design em uma zona superior e inferior. Isso se torna especialmente marcante com a pintura opcional de dois tons, novamente lembrando o histórico T1.

Proporções harmoniosas e aerodinâmica muito boa. As proporções pragmáticas do corpo do Bus de emissão zero são cativantes. As rodas grandes sentam-se nos cantos externos para que o espaço na pegada compacta possa ser idealmente utilizado. O valor cw, que é especialmente importante para a eficiência de um carro elétrico, é de apenas 0,285 para o ID.Buzz. Foi 0.44 para o clássico T1.

Aros de duas peças. Particularmente significativos são as bordas também. Eles têm sua própria linguagem de design convincente e são ao mesmo tempo importantes para a eficiência e alcance do veículo. “As rodas são realmente muito importantes para um carro elétrico”, explica
Ranbir Kalha, designer responsável pelas rodas e rodas. “Eles têm que atender a muitas demandas técnicas. A questão principal é a aerodinâmica, é claro, e uma segunda questão é o peso. Especial para o ID. Buzz são aros que parecem ser de uma peça só, mas são
na verdade rodas híbridas. Eles consistem em duas partes e são muito leves como resultado.
Este tipo de roda está sendo usada pela primeira vez no ID. Buzz”, continua Kalha, acrescentando: “Além disso, as novas rodas, claro, realçam o caráter individual do ID. Buzz, do funcional ao esportivo ao elegante, dependendo do gosto de alguém.”

Volkswagen ID.BUZZ1. A Kombi dos tempos modernos. Foto: Volkswagen press. Lulop.

Maior distância entre-eixos no MEB. O Ônibus 1950 – designação exata: Tipo 2 T1 – tinha um corpo autossustentável que foi especialmente desenvolvido para ele e um comprimento de 4,28 metros e uma distância entre-eixos de 2,40 metros. O ID. Buzz e o ID. Buzz Cargo são bons 40 centímetros a mais. Eles são baseados na versátil matriz de acionamento elétrico modular (MEB) da Volkswagen. Sua distância entre-eixos de 2,99 metros é a mais longa do MEB. O designer
externo Einar Castillo Aranda observa que “a plataforma com seus componentes de acionamento compacto nos permitiu localizar as rodas dianteiras muito para a frente e colocar o motorista para a frente e relativamente alto no carro. O resultado é uma silhueta monolítica com um capô harmoniosamente integrado.”

Discussão intensiva. Embora o ID. Buzz não tenha um motor a combustão, que muitas vezes ocupa muito espaço em modelos convencionais, sua seção frontal tem muita tecnologia, desde o aquecimento e sistema A/C até o propulsor de freio elétrico. Isso levou a algumas consultas intensivas. “O espaço de instalação onde o farol fica é muito apertado. Discutimos muito isso com nossos colegas da Development para poder manter o volume da carroceria perto das rodas. Aqui também, o objetivo principal era manter a silhueta monolítica”, explica Aranda.

Volkswagen ID.BUZZ1. A Kombi dos tempos modernos. Foto: Volkswagen press. Lulop.

Palavra-chave: faróis. Como todos os modelos de ID, o ID. Buzz depende completamente de LEDs, com o QI. LIGHT disponível sob demanda. Seus faróis de matriz led formam decisivamente a identidade do veículo, como observa Urs Rahmel, Chefe de Lâmpada e Design de Aro: “Foi importante para nós usar a animação leve para introduzir um certo personagem humano no carro. Como resultado, o ID. Buzz interage inteligentemente com seu entorno.” #sandrasturmat, colega de Rahmel, explica: “Como membro da família ID, o ID.Buzz inicia um cenário bem-vindo quando o motorista se aproxima. Parece que o carro está abrindo os olhos, como se estivesse procurando contato visual. Achamos que essa interação criará uma faísca emocional.”

Interior com linhas tranquilas. Com sua clareza, o design do ID. Buzz e do ID. Buzz Cargo segue a genética do clássico T1 – à sua maneira moderna. Essa filosofia se torna aparente no interior, por exemplo, no painel linear – como no T1 – com seus elementos silenciosamente empilhados, incluindo o conceito de controle inteligente com o volante multifuncional e ambos os displays digitais.

BUGATTI CHIRON PUR SPORT BY SUR MESURE

traduzido eletronicamente sem revisão

Londres, 14 de abril de 2022O H.R. Owen Bugatti apresentará a primeira aparição pública do projeto de estreia da Bugatti Sur Mesure no #salonprivelondon. O exclusivo Chiron Pur Sport é inspirado no heroísmo do piloto de corridas do século XX, Louis Chiron, com novas cores de tinta exterior e uma série de adições de estilo interior e exterior ultra-sob medida.

Traduzido como “sob medida”, Sur Mesure, da Bugatti, baseia-se na distinta história da marque de coachbuilding, interiores artesanais, acabamentos de pintura, bordados e carroceria, reunindo a expertise coletiva de seus designers e engenheiros qualificados para formar um novo programa para atender à crescente demanda dos clientes por designs, materiais e acabamentos ultra-personalizados.

Louis Chiron foi um dos pilotos de corrida mais lendários da Bugatti, conquistando inúmeras vitórias ao volante dos pilotos da Bugatti. Apenas uma de suas vitórias memoráveis foi no Grande Prêmio da França de 1931, juntamente com Achille Varzi, em um Bugatti Type 51 estampado com o número ’32’.

BUGATTI CHIRON PUR. Foto: Bugatti press. Lulop

Este número – pintado inteiramente à mão – agora adorna orgulhosamente o moderno carro hiperesportivo da Bugatti como apenas um dos vários elementos personalizados desenvolvidos especialmente para este carro. Duas novas cores exteriores foram criadas para homenagear o lendário Grand Prix de corridas Bugattis dos anos 20 e 30.

A equipe bugatti sur mesure também desenvolveu um novo padrão pintado de ‘EB’ desbotado, aplicado meticulosamente à mão, que é complementado por um motivo de várias camadas costurado ‘EB’ nos painéis da porta. Ambos exigiram novas técnicas e processos para serem desenvolvidos pela equipe bugatti Sur Mesure.

Os motivos ’32’ e ‘Grand Prix’ continuam por toda a cabine, incluindo uma incrustação especial do console central em alumínio anodizado preto, com uma inscrição pintada à mão prateada. Os motivos se estendem até as soleiras da porta, encostos de cabeça e luzes de entrada. Marca sutil distinguindo o modelo como um produto raro e único do programa também pode ser encontrado.

A Bugatti calibra o Chiron Pur Sport para agilidade, manuseio e desempenho de condução. Além de imenso poder; ele também oferece um alto nível de conforto e é adequado para uso diário. Ele é alimentado por um motor W16 de 8,0 litros que entrega 1.500 PS e 1.600 metros newton que é projetado para uma velocidade de motor de até 6.900 rpm no ágil Chiron Pur Sport. Com a assistência de uma taxa de transmissão 15% menor, o Chiron Pur Sport acelera ainda mais rápido que o Chiron. O Chiron Pur Sport catapulta de zero a 100 km/h em apenas 2,3 segundos, a 124 mph em meros 5,5 segundos e a 186 mph em menos de doze segundos.

BUGATTI CHIRON PUR. Foto: Bugatti press. Lulop

O Bugatti Chiron Pur Sport de Sur Mesure se juntará ao estande da Bugatti em #salonprivelondon por dois outros exemplos de carros hiperesportivos da Bugatti; o Veyron e Chiron.

Os três modelos Bugatti formam apenas uma pequena parte de #salonprivelondon, irmã do Salon Privé Blenheim, que fará sua estreia em abril no #royalhospitalchelsea. Como um dos eventos mais prestigiados do Reino Unido, oito carros farão sua estreia global, europeia ou britânica em #royalhospitalchelsea.

Prometendo ser a festa de #automotive mais exclusiva de Londres, com muito para ver e fazer além das atrações do automobilismo, a vila de compras abrigará uma variedade de marcas de luxo, ao lado da hospitalidade de primeira classe pela qual o Salon Privé é renomado há muito tempo. Os ingressos para #salonprivelondon já estão à venda, acesse o site: www.salonprivelondon.com

BUGATTI CHIRON PUR. Foto: Bugatti press. Lulop

H.R. Owen é o principal grupo de concessionárias de automóveis de luxo do Reino Unido, representando algumas das marcas mais procuradas do mundo, incluindo Bugatti, Rolls-Royce, Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati, Lamborghini, BAC, Czinger, Rimac e Radford.

NOVO BMW X7

traduzido eletrocamente sem revisão

Com sua combinação inimitável de exclusividade, excelência dinâmica, espaço luxuoso e versatilidade, o BMW X7 rapidamente se desenvolveu no modelo BMW mais bem sucedido da classe de luxo. O novo BMW X7 é um pilar central na ofensiva contínua do produto nos mais exclusivos alcances da linha de modelos da montadora premium.

BMW X7 exterior. Foto: BMW press. Lulop

Com sua combinação inimitável de exclusividade, excelência dinâmica, espaço luxuoso e versatilidade, o BMW X7 rapidamente se desenvolveu no modelo BMW mais bem sucedido da classe de luxo. E agora o perfil de caráter único do maior Veículo de Atividade Esportiva (SAV) da marca foi aprimorado para efeito significativo graças a extensos refinamentos de design – mais notavelmente um front end visualmente impactante – além de um novo visual de pacote M Sport, rodas de liga leve medindo até 23 polegadas (uma ex-fábrica primeiro para BMW) e o sistema de controle/operação iDrive de última geração, incluindo BMW Curved Display e BMW Operating System 8. O novo BMW X7 também vem com uma gama ainda ampliada de equipamentos padrão, sistemas adicionais de assistência ao motorista e a mais recente tecnologia híbrida leve de 48V para as três variantes do motor oferecidas.

O novo BMW X7 é um pilar central na ofensiva contínua do produto nos mais exclusivos alcances da linha de modelos da montadora premium. O novo X7 será produzido no BMW Group Plant Spartanburg, o centro de competência dos modelos BMW X no estado americano da Carolina do Sul. O lançamento do mercado mundial do novo BMW X7 começará em agosto de 2022.

Design exterior: visual exclusivo, estilo progressivo.

BMW X7 exterior. Foto: BMW press. Lulop

Alimentado por sua habilidade altamente versátil, o maior modelo BMW X convence tanto com elegância na estrada quanto fora de estrada. Extensas modificações de design acentuam acima de tudo a exclusividade visual do maior modelo BMW X ainda mais vividamente. De fato, seu design ressalta mais claramente do que nunca o status do novo BMW X7 como um dos modelos mais flagships da marca. A parte dianteira recém-estruturada capta pistas de design da BMW, como os faróis duplos e a grade renal BMW. Em sua forma recém-interpretada, essas características enfatizam a postura vertical do carro e reforçam sua presença na estrada.

Unidades de faróis split estão fazendo sua estreia no novo BMW X7. Os elementos de luz LED horizontais configurados mais alto na parte frontal abrigam a luz da posição, as luzes diurnas de condução e os indicadores de sinal de giro. As unidades led localizadas abaixo delas para os faróis de farol baixo e de farol alto dão a impressão de recuar para o fundo com sua carcaça escura e posição profundamente incorporada no avental dianteiro, e só vêm à tona quando ativados. Os novos faróis LED de matriz adaptativa com feixe alto não deslumbrante e distribuição de luz adaptativa agora também fornecem a funcionalidade de faróis de neblina dianteiros com sua luz meteorológica ruim automática.

A discreta iluminação em cascata para os dois elementos da grade renal BMW traz uma sensação ricamente extravagante para a parte frontal do novo BMW X7, tanto quando estacionário quanto em movimento. A grade renal BMW “Iconic Glow” é uma característica padrão do BMW X7 M60i xDrive (consumo de combustível combinado: 13,3 – 12,2 l/100 km [21,2 – 23,2 mpg imp]; CO2 emissões: 303 – 278 g/km no ciclo WLTP; números no ciclo NEDC: –) e serão oferecidos como uma opção para as outras variantes do modelo.

Na parte traseira, o estilo progressivo das unidades de luz extremamente finas, que agora têm escultura tridimensional, é acentuado. A elegante barra cromada que conecta as unidades de luz traseira do novo BMW X7 está dentro de uma tampa de vidro requintada.

O pacote M Sport opcional e recém-projetado ilumina ainda mais as propriedades dinâmicas de condução do BMW X7. E os recursos de design específicos de M para o exterior e interior também enfatizam claramente os atributos de desempenho do BMW X7 M60i xDrive. O acabamento de pintura metálica M Marina Bay Blue pode ser encomendado exclusivamente para o modelo BMW M. Outra novidade para a gama de cores exteriores é o cinza cobre cintilante metálico. Rodas de liga leve de 20 polegadas são equipadas de série no novo BMW X7. O modelo de cobertura de gama e os carros especificados com o pacote M Sport vêm com rodas de liga leve M de 21 polegadas. Rodas de liga leve opcionais de 23 polegadas estão disponíveis pela primeira vez na fábrica para um modelo BMW.

Espaçoso luxuoso, equipamento padrão estendido.

BMW X7 interior. Foto: BMW press. Lulop

A generosa sensação de espaço a bordo do novo BMW X7 pode ser apreciada em três fileiras de assentos. A segunda fila acomoda três passageiros como padrão e oferece dois assentos individuais particularmente confortáveis como opção. Os assentos de conforto aquecidos são fornecidos de série para o motorista e o passageiro da frente. Nos mercados europeus, o estofamento de couro estendido BMW Individual Merino vem de série. Em outros mercados, a especificação padrão inclui superfícies de assentos em novo acabamento Sensafin (não disponível na Europa). Este material de superfície vegana de alta qualidade com propriedades semelhantes a couro tem acolchoamento tridimensional exclusivo e perfuração de superfície.

BMW X7 interior. Foto: BMW press. Lulop

Juntos, o painel de instrumentos recém-projetado – com suas aberturas de ar finas e uma barra de luz ambiente incluída como padrão em sua seção inferior – e o BMW Curved Display trazem um estilo moderno moldado pela digitalização progressiva para o cockpit. A barra de luz inovadora complementa a luz ambiente padrão da mesma forma. Sua iluminação de fundo eficaz – com a ajuda de unidades led e um gráfico incluindo letras “X7” (ou o logotipo M no novo BMW X7 M60i xDrive) – é um elemento integrante dos efeitos de luz baseados na situação e aumenta a aura de exclusividade dentro da cabine. A alavanca do seletor de marchas também recebe um design novo e de ponta.

BMW X7 interior. Foto: BMW press. Lulop
BMW X7 interior. Foto: BMW press. Lulop

A gama ampliada de equipamentos padrão para o novo BMW X7 vai para novos comprimentos para melhorar o conforto daqueles a bordo e maximizar seu bem-estar. Além do controle automático de climatização de quatro zonas, teto solar de vidro panorâmico e sistema hi-fi, agora também inclui os assentos de conforto para o motorista e o passageiro dianteiro, um volante de couro Sport com pás de câmbio e uma nova bandeja para celulares compatíveis com carregamento sem fio. Os destaques da lista de opções incluem o teto solar de vidro panorâmico Sky Lounge (iluminado por unidades led), o Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System e o recém-projetado Travel & Comfort System. A ventilação ativa do assento e uma função de massagem também são oferecidas para o motorista e o passageiro da frente. Se o novo Pacote Comfort for especificado, os bancos da segunda e terceira fileiras também podem ser aquecidos, assim como o volante e os apoios de braço para o motorista e o passageiro da frente.

Motores recém-desenvolvidos com a mais recente tecnologia híbrida leve de 48V.

BMW X7 interior. Foto: BMW press. Lulop

A gama de motores é liderada por um novo V8 a gasolina de 4,4 litros para o BMW X7 M60i xDrive, que é derivado dos motores que alimentam os carros de alto desempenho que saem da tecnologia BMW M GmbH.M TwinPower Turbo e um coletor de escape cross-bank imbue a unidade de 390 kW/530 cv com torque máximo de 750 Nm (553 lb-ft) com desenvolvimento de potência impressionantemente assegurado.

Um motor de seis cilindros de última geração em linha faz sua estreia no BMW X7 xDrive40i (consumo de combustível combinado: 10,5 – 9,2 l/100 km [26,9 – 30,7 mpg imp]; CO2 emissões: 240 – 210 g/km no ciclo WLTP; números no ciclo NEDC: –). Possui uma riqueza de inovações para o processo de combustão, troca de gás, controle de válvulas, injeção e sistema de ignição que melhoram o desempenho e a eficiência. A saída do novo motor é de 35 kW/47 cv acima da unidade antecessora, de 280 kW/380 cv, enquanto o torque máximo sobe de 70 Nm (52 lb-ft) para 520 Nm (383 lb-ft) – e pode ser aumentado para até 540 Nm (398 lb-ft) com a entrada do leve sistema híbrido.

Atualizações detalhadas para o motor diesel de seis cilindros em linha no novo BMW X7 xDrive40d também produziram melhorias em sua economia de combustível e emissões (consumo de combustível combinado: 8,7 – 7,6 l/100 km [32,5 – 37,2 mpg imp]; CO2 emissões: 230 – 200 g/km no ciclo WLTP; números no ciclo NEDC: –). A potência máxima de seu sistema de acionamento total é de 259 kW/352 cv. O torque nominal do motor diesel é de 700 Nm (516 lb-ft), que pode ser aumentado para até 720 Nm (531 lb-ft) com a entrada do sistema híbrido leve.

A característica compartilhada mais importante dos três motores é a integração da nova geração de tecnologia híbrida leve de 48V. Em sua última encarnação, esta forma de eletrificação consiste em um gerador de partida montado em virabrequim integrado à transmissão e contribui com um adicional de 9 kW/12 cv de potência e um torque extra de 200 Nm (147 lb-ft). Todos os motores fazem parceria com uma transmissão Steptronic Sport de oito velocidades, incluindo pás de turno no volante e uma função Sprint. A potência do motor é canalizada para a estrada – ou terreno não desfigurado, se necessário – através do inteligente sistema de tração integral BMW xDrive.

A sofisticada tecnologia do chassi otimiza a agilidade e o conforto.
A suspensão adaptativa de dois eixos se une de série com amortecedores controlados eletronicamente para oferecer proezas dinâmicas BMW exclusivas combinadas com excelente conforto em viagens longas. A especificação padrão para o novo BMW X7 M60i xDrive também inclui direção ativa integral e o sistema de Unidade Executiva com estabilização ativa do rolo. Ambos estão disponíveis como opções para os modelos de seis cilindros, assim como o pacote xOffroad.

Todos os sistemas de chassi foram reajustados para o novo BMW X7 para permitir que ele abrangesse o espectro mais amplo possível entre manuseio esportivo e conforto de condução. A especificação padrão para o BMW X7 M60i xDrive também inclui rodas de liga leve M de 21 polegadas e um diferencial M Sport na traseira. Os modelos de seis cilindros vêm de série com rodas de liga leve de 20 polegadas. E o novo BMW X7 é o primeiro modelo da marca a ser oferecido com a opção de rodas de liga leve de 23 polegadas de fábrica.

Seleção ampliada de sistemas de assistência ao motorista.
Conforto e segurança no novo BMW X7 são ainda mais aprimorados por uma seleção significativamente expandida de sistemas automatizados de condução e estacionamento. As novidades incluem a ampla gama de funções oferecidas pelo sistema de alerta de colisão frontal, que agora também reduz o perigo de uma colisão com ciclistas, pedestres ou veículos próximos ao desligar. Se a função de controle de cruzeiro ativo opcional com a função Stop&Go for especificada, o Assistente automático de Limite de Velocidade, o monitoramento de rotas e os recursos de reconhecimento de semáforos também serão incluídos. Outra novidade é a função de aviso de saída, que alerta os ocupantes para um risco de colisão ao abrir a porta.

O assistente de estacionamento padrão também inclui a Câmera de Assistência Reversa e o Assistente de Reversão. Em carros com o profissional assistente de estacionamento opcional especificado, o Assistente Reversing agora pode assumir o trabalho de dirigir o carro por uma distância de até 200 metros. E o novo Assistente de Reboque facilita a execução de manobras invertidas ao rebocar um reboque. O novo Assistente de Manobra pode armazenar manobras que cobrem uma distância de até 200 metros cada. Quando o veículo chegar a um ponto de partida memorizado, o Assistente de Manobra poderá realizar todas as tarefas necessárias para completar a manobra, controlando o acelerador, freios e direção, bem como trocando de marcha para avançar ou reverter. Enquanto a manobra automatizada está sendo realizada, o motorista pode se concentrar no monitoramento do entorno do veículo.

BMW iDrive de última geração com BMW Curved Display.
O BMW Live Cockpit Plus padrão no novo BMW X7 inclui a última edição do sistema de controle/operação BMW iDrive. É baseado no BMW Operating System 8 e compreende o BMW Curved Display, que é formado por um esperme de informação de 12,3 polegadas e um display de controle com uma tela diagonal de 14,9 polegadas. Com o novo agrupamento de displays no local e o skillset em expansão contínua do BMW Intelligent Personal Assistant, o novo BMW iDrive é voltado diretamente para a operação de toque e controle de gestos, bem como o diálogo usando linguagem natural.

O sistema de navegação baseado em nuvem BMW Maps pode ser especificado como uma opção com visão aumentada no visor de controle. O BMW Digital Key Plus opcional permite que os clientes bloqueiem e desbloqueiem seu novo BMW X7 com seu apple iPhone através da tecnologia de rádio ultra-wideband (UWB) aprimorada de segurança. E o novo BMW X7 também permite que os clientes aproveitem os benefícios da integração otimizada do smartphone, um BMW ID personalizado e um eSIM projetado para a nova tecnologia móvel 5G.

EMISSÕES DE CO2 & CONSUMO.

BMW X7 xDrive40i:

Consumo de combustível, combinado: 10,5 – 9,2 l/100 km

(26,9 – 30,7 mpg imp) (WLTP); – (NEDC);

CO2 emissões, combinadas: 240 – 210 g/km (WLTP); – (NEDC).*

BMW X7 M60i xDrive:

Consumo de combustível, combinado: 13,3 – 12,2 l/100 km

(21,2 – 23,2 mpg imp) (WLTP); – (NEDC);

CO2 emissões, combinadas: 303 – 278 g/km (WLTP); – (NEDC).*

BMW X7 xDrive40d:

Consumo de combustível, combinado: 8,7 – 7,6 l/100 km

(32,5 – 37,2 mpg imp) (WLTP); – (NEDC);

CO2 emissões, combinadas: 230 – 200 g/km (WLTP); – (NEDC).*

* dados preliminares

MERCEDES-AMG MOTORSPORT NA GT WORLD CHALLENGE EUROPE ENDURANCE CUP

texto traduzido eletronicamente sem revisão

Na temporada de 2022, a Mercedes-AMG está novamente com uma presença considerável no #gtworldchallengeeurope: na Copa endurance, equipes de clientes GetSpeed (#2, #3), Haupt #racing Team (#4, #5, #777), SPS #automotive performance (#20), Winward #racing (#57), AKKA ASP Team (#87, #88), Madpanda Motorsport (#90) e SKY – Tempesta #racing (#93) estão executando um total de onze #mercedesamggt3s , todos com line-ups de primeira linha. SKY – Tempesta #racing entrará em um Mercedes-AMG GT3 nesta série pela primeira vez. Com o #2 Mercedes-AMG GT3, sob a bandeira Mercedes-AMG Team GetSpeed, um dos carros recebe apoio estendido da Affalterbach em 2022.

MERCEDES-AMG MOTORSPORT. FOTO: MERCDES-AMG. DISTRIBUIDA POR LULOP.

Além do evento de abertura em #imola, itália, a temporada inclui mais quatro corridas de resistência de prestígio. Também haverá corridas no Circuito Paul Ricard (3 a 5 de junho), como parte das 24 Horas de Spa no Circuito de Spa-Francorchamps (28 a 31 de julho) e no Hockenheimring (2 a 4 de setembro). A final da temporada acontecerá no Circuito de Barcelona-Catalunha de 30 de setembro a 2 de outubro.

Os #mercedesamggt3s têm uma linha de motorista de alta qualidade

Para alcançar novamente as metas que foram estabelecidas bastante altas, o #mercedesamggt3s terá uma linha de pilotos de alta qualidade mais uma vez nesta temporada. Com os gostos de Lucas Auer (AUT), Maro Engel (GER), Jules Gounon (FRA), Dani Juncadella (ESP), Raffaele Marciello (SUI) e Luca Stolz (GER), os principais pilotos internacionais são encontrados atrás das rodas na classe Pro. Mas também na Copa prata e na categoria Ouro, uma excelente formação também permite esperanças justificadas de vitórias em todas as categorias. A recém-iniciada Copa Ouro está começando sua temporada inaugural com 13 carros para este ano, enquanto 18 carros participantes são um novo recorde na Copa prata. Além disso, a Mercedes-AMG é um dos dois fabricantes a serem representados na classificação Pro-Am também, ao lado de sua presença na Pro, Prata e Copa Ouro. 

MERCEDES-AMG MOTORSPORT. FOTO: MERCDES-AMG. DISTRIBUIDA POR LULOP.

Dez Mercedes-AMG GT4s caçando o título no projeto de lei de apoio

Nos cinco fins de semana de corrida, vários Mercedes-AMG GT4s também estão em ação na conta de suporte do #gtworldchallengeeurope. Na abertura da temporada na #imola, AKKA ASP Team, Drago #racing Team ZvO, NM Motorsport e Selleslagh #racing Team entram na GT4 European Series com um total de dez carros. Como resultado, a Mercedes-AMG é uma das marcas com maior representação no campo de registro de mais de 50 carros.

MERCEDES-AMG MOTORSPORT. FOTO: MERCDES-AMG. DISTRIBUIDA POR LULOP.

Mercedes-AMG Motorsport quer novamente defender título dos fabricantes

Na temporada passada, a Mercedes-AMG Motorsport conseguiu conquistar o título na classificação mundial do GT World Challenge pela terceira vez consecutiva, com um quarto título a ser somado em 2022. Para isso, são contabilizados 30 eventos de corrida nas quatro diferentes competições continentais da América do Norte, Ásia, Austrália e Europa. A temporada internacional já começou no fim de semana anterior com as corridas de abertura no GT World Challenge Australia. Lá, os pilotos da AMG, Príncipe Jefri Ibrahim (MAS) e Shane van Gisbergen (NZL) conseguiram um pódio com seu excelente feito na primeira corrida no sábado. Akritas #racing Team com os pilotos Sam Brabham e Ross Poulakis (ambos da AUS) foram homenageados na classe GT4 em ambos os dias de corrida.

MERCEDES-AMG MOTORSPORT. FOTO: MERCDES-AMG. DISTRIBUIDA POR LULOP.

Stefan Wendl, chefe da Mercedes-AMG Customer #racing“Estamos orgulhosos de estar presentes novamente com um piloto de primeira classe e equipe na Copa endurance do GT World Challenge deste ano. Estamos olhando para trás em grandes conquistas na série popular e queremos construir sobre eles. Não no mínimo, é claro, queremos defender o título de melhor fabricante em todas as competições do GT World Challenge. Faremos de tudo para apoiar novamente nossas Equipes de #racing clientes em todo o mundo da maneira ideal. Desejo a todas as equipes e pilotos uma promissora abertura de temporada em #imola e boa sorte no GT World Challenge Europe 2022!”

MERCEDES-AMG MOTORSPORT. FOTO: MERCDES-AMG. DISTRIBUIDA POR LULOP.

Mercedes-AMG Customer #racing Teams no #gtworldchallengeeurope Endurance 2022 1:

Nr. Equipe Motorista Categoria
2 Equipe Mercedes-AMG GetSpeed Maro Engel (GER), Steijn Schothorst (NED), Luca Stolz (GER) Pró
3 Desempenho da GetSpeed Sébastien Baud (FRA), Valdemar Eriksen (DNK), Jeffrey Kingsley (CAN) Taça de Prata
4 Haupt #racing Team Jannes Fittje (GER), Jordan Love (AUS), Alain Valente (SUI) Taça de Prata
5 Haupt #racing Team Hubert Haupt (GER), Arjun Maini (IND), Florian Scholze (GER) Taça de Ouro
20 Desempenho #automotive SPS Dominik Baumann (AUT), Ian Loggie (GBR), Valentin Pierburg (GER) Copa Pro-Am
57 WINWARD Racing Lucas Auer (AUT), Lorenzo Ferrari (ITA), Jens Liebhauser (GER) Taça de Ouro
87 Equipe AKKA ASP Tommaso Mosca (ITA), Casper Stevenson (GBR), Konstantin Tereschenko (FIA) Taça de Prata
88 Equipe AKKA ASP Jules Gounon (FRA), Daniel Juncadella (ESP), Raffaele Marciello (SUI) Pró
90 Madpanda Motorsport Dusan Borkovic (SRB), Ezequiel Perez Companc (ARG), Sean Walkinshaw (GBR) Taça de Prata
93 SKY – Tempesta Racing Eddie Cheever (ITA), Chris Froggatt (GBR), Jonathan Hui (HKG) Taça de Ouro
777 Al Manar #racing por HRT Al Faisal Al Zubair (OMA), Axcil Jefferies (ZIM), Fabian Schiller (GER) Taça de Prata

1 sujeito a mudanças de última hora

Calendário de corridas 2022 #gtworldchallengeeurope Endurance2:

Data Acontecimento Concorrência
1st– 3rd Abril Imola / ITA Resistência
3rd – 5ésimo Junho Circuito Paul Ricard 1000Km / FRA Resistência
28ésimo – 31st Julho Total de 24 horas de Spa / BEL Resistência
2nd – 4ésimo Setembro Hockenheim / GER Resistência
30ésimo Setembro – 2nd Outubro Barcelona / ESP Resistência

2 sujeito a mudanças de última hora

TEXTO ORIGINAL

In the 2022 motorsport season, Mercedes-AMG is again coming up with a considerable presence in the #gtworldchallengeeurope: in the Endurance Cup, Customer Teams GetSpeed (#2, #3), Haupt #racing Team (#4, #5, #777), SPS #automotive performance (#20), Winward #racing (#57), AKKA ASP Team (#87, #88), Madpanda Motorsport (#90) and SKY – Tempesta #racing (#93) are running a total of eleven #mercedesamggt3s, all with top-notch line-ups. SKY – Tempesta #racing will be entering a Mercedes-AMG GT3 in this series for the first time. With the #2 Mercedes-AMG GT3, under the Mercedes-AMG Team GetSpeed banner, one of the cars receives extended support from Affalterbach in 2022.

In addition to the opening event in #imola, Italy, the season includes four further prestigious endurance races. There will also be races at the Circuit Paul Ricard (3-5 June), as part of the 24 Hours of Spa at the Circuit de Spa-Francorchamps (28-31 July) and the Hockenheimring (2-4 September). The season finale will take place at the Circuit de Barcelona-Catalunya from 30 September to 2 October.

The #mercedesamggt3s have a high-quality driver line-up

To again reach the goals that were set quite high, the #mercedesamggt3s will have a high-quality driver line-up once more this season. With the likes of Lucas Auer (AUT), Maro Engel (GER), Jules Gounon (FRA), Dani Juncadella (ESP), Raffaele Marciello (SUI) and Luca Stolz (GER), international top drivers are to be found behind the wheels in the Pro class. But also in the Silver Cup and the Gold category, an excellent line-up also allows for justified hopes of championship title wins in all categories. The newly initiated Gold Cup is getting its inaugural season underway with 13 cars for this year while 18 participating cars are a new record in Silver Cup. Moreover, Mercedes-AMG is one of two manufacturers to be represented in the Pro-Am classification as well, next to its presence in Pro, Silver and Gold Cup. 

Ten Mercedes-AMG GT4s hunting for the title on the support bill

On the five race weekends, multiple Mercedes-AMG GT4s are also in action on the support bill of the #gtworldchallengeeurope. In the season opener at #imola, AKKA ASP Team, Drago #racing Team ZvO, NM Motorsport and Selleslagh #racing Team enter the GT4 European Series with a total of ten cars. As a result, Mercedes-AMG is one of the brands with the strongest representation in the record field of over 50 cars.

Mercedes-AMG Motorsport again wants to defend manufacturers’ title

In the past season, Mercedes-AMG Motorsport managed to win the title in the global manufacturers’ standings of the GT World Challenge for the third consecutive time, with a fourth title to be added in 2022. To this end, a total of 30 race events in the four different continental competitions in North America, Asia, Australia and Europe are taken into account. The international season already got underway the weekend before last with the opening races in GT World Challenge Australia. There, AMG drivers Prince Jefri Ibrahim (MAS) and Shane van Gisbergen (NZL) scored a podium finish with their outstanding achievement in the first race on Saturday. Akritas #racing Team with drivers Sam Brabham and Ross Poulakis (both AUS) took GT4 class honours on both race days.

Stefan Wendl, head of Mercedes-AMG Customer #racing“We are proud to be present again with a first-class driver and team line-up in the Endurance Cup of the GT World Challenge this year. We are looking back upon great achievements in the popular series and we want to build on them. Not in the least, of course, we want to defend the title of the best manufacturer across the GT World Challenge competitions. We will do everything to again support our Customer #racing Teams all over the world in an optimal way. I wish all the teams and drivers a promising season opener at #imola and good luck in the 2022 GT World Challenge Europe!”

Mercedes-AMG Customer #racing Teams in the 2022 #gtworldchallengeeurope Endurance 1:

Nr. Team Driver Category
2 Mercedes-AMG Team GetSpeed Maro Engel (GER), Steijn Schothorst (NED), Luca Stolz (GER) Pro
3 GetSpeed Performance Sébastien Baud (FRA), Valdemar Eriksen (DNK), Jeffrey Kingsley (CAN) Silver Cup
4 Haupt #racing Team Jannes Fittje (GER), Jordan Love (AUS), Alain Valente (SUI) Silver Cup
5 Haupt #racing Team Hubert Haupt (GER), Arjun Maini (IND), Florian Scholze (GER) Gold Cup
20 SPS #automotive performance Dominik Baumann (AUT), Ian Loggie (GBR), Valentin Pierburg (GER) Pro-Am Cup
57 WINWARD Racing Lucas Auer (AUT), Lorenzo Ferrari (ITA), Jens Liebhauser (GER) Gold Cup
87 AKKA ASP Team Tommaso Mosca (ITA), Casper Stevenson (GBR), Konstantin Tereschenko (FIA) Silver Cup
88 AKKA ASP Team Jules Gounon (FRA), Daniel Juncadella (ESP), Raffaele Marciello (SUI) Pro
90 Madpanda Motorsport Dusan Borkovic (SRB), Ezequiel Perez Companc (ARG), Sean Walkinshaw (GBR) Silver Cup
93 SKY – Tempesta Racing Eddie Cheever (ITA), Chris Froggatt (GBR), Jonathan Hui (HKG) Gold Cup
777 Al Manar #racing by HRT Al Faisal Al Zubair (OMA), Axcil Jefferies (ZIM), Fabian Schiller (GER) Silver Cup

1 subject to last-minute changes

Race calendar 2022 #gtworldchallengeeurope Endurance2:

Date Event Competition
1st– 3rd April Imola / ITA Endurance
3rd – 5th June Circuit Paul Ricard 1000Km / FRA Endurance
28th – 31st July Total 24 Hours of Spa / BEL Endurance
2nd – 4th September Hockenheim / GER Endurance
30th September – 2nd October Barcelona / ESP Endurance

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Novo Volkswagen Golf R

Mais poderoso, mais dinâmico, mais eficiente, mais integrado, mais digital. Estas são as características do novo Golf R, o carro-chefe dinâmico da oitava geração do Golf. Outro destaque do Golf R é seu inovador sistema de tração nas quatro rodas, com controle seletivo de torque nas rodas no eixo traseiro. O sistema de tração integral é controlado por um Vehicle Dynamics Manager, que foi totalmente integrado a outros sistemas de chassi, como o Bloqueio Eletrônico do Diferencial (XDS) e o Controle Adaptativo do Chassis DCC. O novo Golf R oferece, portanto, características de tração otimizadas, manuseio neutro e preciso, além de máxima agilidade. O objetivo do desenvolvimento era maximizar o prazer de dirigir e elevá-lo a um nível sem precedentes. A entrega de potência correspondente é gerada pelo motor 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros da versão mais potente da série de motores EA 888, disponível para o novo Golf. O motor de injeção direta de alta tecnologia é caracterizado por soluções inovadoras para detalhes individuais, como a integração do escapamento refrigerado a água ao turbocompressor com a cabeça do cilindro, ou o controle de válvula variável com ajuste duplo do motor. eixo de comando.

Uma retrospectiva: foi uma verdadeira sensação no carro – o primeiro Golf R32 2 , lançado em 2002. Com seu motor de seis cilindros e 3,2 litros, com 177 kW (241 cv), era o Golf mais potente já construído. pela Volkswagen até o momento. Ele também foi equipado com tração nas quatro rodas e acelerou para 100 km / h em apenas 6,6 segundos. Vendeu três vezes melhor do que o previsto. A partir de meados de 2003, tornou-se o primeiro Volkswagen disponível com caixa de câmbio de dupla embreagem (DSG), tornando-se uma referência tecnológica no segmento de compactos. Em 2005, o segundo Golf R32 2 fez  sua estreia, e com 184 kW (250 PS) 2 era ainda mais poderoso e superior. Quatro anos se passaram até o Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt em 2009: neste evento, a Volkswagen celebrou a estreia mundial do sucessor, baseado na sexta geração do Golf, trocando seu motor V6 de aspiração natural por um motor turboalimentado (TSI) 2 de  quatro cilindros. 2,0 litros, que foi 21% mais eficiente. O R32 tornou-se o R e, com ele, a potência da terceira geração cresceu para 199 kW (270 HP) 2 . Em setembro de 2013, o Golf R de quarta geração, baseado no Golf 7, foi lançado, mais uma vez celebrando sua estreia no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt. Com uma potência de 221 kW (300 HP) 2 , quebrou a barreira mágica.

1) Protótipo próximo à produção.

2) Esses modelos não estão mais disponíveis. 

3) Golf GTI (180 kW / 245 CV, com caixa de câmbio DSG de dupla embreagem) – (NEDC) consumo de combustível em l / 100 km: urbano 8,6, extra urbano 5,3, combinado 6,5; Emissões de CO2 em g / km (combinadas): 149; categoria de eficiência: C 

4) Golf GTI Clubsport (221 kW / 300 cv, com caixa de câmbio DSG dupla embreagem) – (NEDC) consumo de combustível em l / 100 km: urbano 8,4, extra-urbano 5,6, combinado 6,6; Emissões de CO2 em g / km (combinadas): 151; categoria de eficiência: C 

5) Golf GTE – (NEDC) consumo de combustível em l / 100 km: combinado 1,5; consumo de energia em kW / h / 100 km: combinado 11,4; Emissões de CO2 em g / km: 34; categoria de eficiência: A +

6) Golf GTD (147 kW / 200 CV, com caixa de câmbio DSG de dupla embreagem) – (NEDC) Consumo de combustível em l / 100 km: urbano 5,4, extra-urbano 3,9, combinado 4,4; Emissões de CO2 em g / km (combinadas): 117; categoria de eficiência: A

TEXTO ORIGINAL TRADUZIDO ELETRONICAMENTE SEM REVISÃO

Bugatti Bolide

Reduzido, bruto, autêntico. Com o conceito tecnológico do Bugatti Bolide 1 , a fabricante francesa de carros de luxo está agora respondendo à pergunta: e se a Bugatti construísse um veículo radicalmente leve em torno de seu icônico motor W16 de 8,0 litros? O estudo experimental do Bugatti Bolide é um hiperesportivo orientado para pistas com um motor W16 derivado da produção em série como trem de força combinado com uma carroceria mínima para força descendente máxima. Portanto, promete oferecer o melhor desempenho no Bugatti.

Ao mesmo tempo, o Bugatti Bolide é o conceito de veículo mais extremo, intransigente, rápido e leve da história recente da empresa – com uma incrível relação peso / potência de 0,67 kg por PS. Isso é possível pela combinação do motor W16 com 1.850 PS 2  e um peso do veículo de apenas 1.240 kg 3 . O Bugatti Bolide atinge valores que estão quase no mesmo nível da Fórmula 1, enquanto sua velocidade máxima é bem acima de 500 km / h – sem comprometer o manuseio máximo e a agilidade máxima. O Bolide leva 3: 07,1 minutos para completar uma volta em Le Mans e 5: 23,1 minutos para contornar o Nordschleife 4 .

A ideia – e se? Um experimento.

“Bugatti é sinônimo de busca contínua por inovações tecnológicas – alinhada aos valores da marca da empresa de  excelência, coragem, dedicaçãoE Bugatti nunca fica parado. Estamos sempre buscando metas novas e emocionantes, e a pergunta que sempre temos em mente é: e se? ” diz Stephan Winkelmann, presidente da Bugatti. “Nos perguntamos como poderíamos conceber o poderoso motor W16 como um símbolo técnico da marca em sua forma mais pura – apenas com quatro rodas, motor, caixa de câmbio, volante e, como único luxo, dois assentos. Aspectos importantes de nossas considerações foram o ajuste fino de nosso trem de força icônico sem quaisquer limitações no que diz respeito à relação peso-potência. Essas considerações resultaram no Bugatti Bolide. Uma experiência intransigente, um puro-sangue, um Pur Sang que, em sua exclusividade bruta, impressiona acima de tudo com alto desempenho, baixo peso e uma experiência de direção em uma dimensão totalmente nova. Dirigir o Bolide é como andar em uma bala de canhão. ”

A tecnologia – trem de força projetado especificamente para a pista de corrida

“O Bolide é a resposta definitiva para a questão de e se a Bugatti construísse um hiperesportivo focado em pistas que atendesse aos requisitos de segurança da FIA. Projetado em torno do trem de força W16 com a estrutura corporal mínima e dados de desempenho inacreditáveis. O resultado: a menor carcaça possível para um veículo de desempenho de tirar o fôlego que permite que o W16 realmente se destaque ”, explica Stefan Ellrott, membro do Conselho de Administração da Bugatti e Chefe de Desenvolvimento Técnico. “Toda a experiência da Bugatti foi condensada no Bugatti Bolide. É, portanto, uma fonte de informação inovadora para tecnologias futuras. O Bolide é, portanto, mais do que apenas um exercício intelectual.

“Em termos de tecnologia e organização, o Bolide foi um dos projetos mais ambiciosos da minha carreira”, afirma Frank Götzke. Depois de desempenhar um papel crucial no desenvolvimento do Veyron 16.4 e do Chiron 5 , o engenheiro também foi responsável pelo conceito técnico do Bolide. Em apenas oito meses, ele criou um veículo completamente novo em torno do conhecido trem de força Bugatti W16, que foi altamente modificado para o projeto.

O motor W16 de 8,0 litros com 1.850 CV e 1.850 Nm de torque está em seu coração. A Bugatti projetou a unidade especificamente para uso na pista de corrida e otimizou o motor e a caixa de marchas em particular para velocidades mais altas do motor. Entre outras coisas, isso inclui destroçar o sistema de admissão e exaustão para obter uma característica de resposta ainda mais rápida, mais espontânea e extrema. Os quatro turbocompressores recém-desenvolvidos são equipados com lâminas otimizadas para aumentar a pressão de turbo e potência em rotações mais altas do motor. Para alcançar a lubrificação ideal mesmo sob forças centrífugas extremamente altas, o circuito de óleo, pressão de óleo, válvulas de retenção, defletores, tanques de óleo, reservatórios de óleo e projeto da bomba da lubrificação de cárter seco foram otimizados.

Em vez de inter-resfriamento água-ar, o Bugatti Bolide tem inter-resfriamento ar-ar com pré-resfriamento de água para desempenho ideal na pista. A entrada é feita pela frente por meio de um duto de ar interno e outro externo em cada lado do veículo. Os dois refrigeradores de água, que estão dispostos na frente do eixo dianteiro, fornecem um sistema de radiador mais eficaz em termos de fluxo do que o normal mesmo na Fórmula 1. Três refrigeradores de óleo refrigerados a ar para motor, transmissão e diferencial com pré-água o resfriamento reduz a temperatura, mesmo em voltas de corrida dinamicamente exigentes. Os compressores radiais turbofan de titânio e carbono híbridos recentemente desenvolvidos ventilam e resfriam o sistema de freios de corrida de alto desempenho.

1.850 PS e 1.240 quilogramas – relação peso-potência de 0,67 kg / PS

Para atingir o peso seco de 1.240 quilos, todos os obstáculos foram retirados quanto aos materiais e processos de produção utilizados, tanto em termos do que é viável hoje, quanto do que será no futuro.

Todos os parafusos e elementos de fixação do Bolide são totalmente feitos de titânio. Além disso, componentes funcionais ocos de paredes finas feitos de liga de titânio aeroespacial são usados ​​em muitos lugares. Eles se originam de uma impressora 3D e são extremamente finos, com espessuras de parede de até 0,5 milímetros. No entanto, eles ainda são muito estáveis ​​com uma resistência à tração de 1.250 newtons por milímetro quadrado. Componentes híbridos, como o eixo de transmissão auxiliar de 0,5 metro de comprimento, combinam fibras de carbono enroladas de alta resistência e ultra-rígidas com acessórios de titânio impressos em 3D e podem suportar uma temperatura de operação contínua de até 260 graus Celsius. Neste exemplo, isso reduz o peso em cerca de metade para 1,5 kg e, devido à redução das massas giratórias, aumenta a capacidade de rotação do motor ao mesmo tempo. As forças que atuam nas asas dianteiras e traseiras são transferidas por elementos de titânio ultraleves, mas muito sólidos. Pesam apenas 600 gramas na frente e impressionantes 325 gramas na traseira.

Uma inovação mundial é o revestimento externo morfável da colher de admissão no telhado, que fornece otimização ativa do fluxo de ar. Se o veículo for conduzido em baixa velocidade, a superfície da pá permanece lisa. Em contraste, um campo de bolhas se projeta quando dirigido em alta velocidade. Isso reduz o arrasto aerodinâmico da colher em 10 por cento e garante uma redução de 17 por cento nas forças de sustentação. Além disso, o fluxo para a asa traseira é otimizado. A 320 km / h, a força descendente é de 1.800 kg na asa traseira e 800 kg na asa dianteira.

Como na Fórmula 1, o Bolide desacelera com freios de corrida com discos e revestimentos de cerâmica. As pinças de freio pesam apenas 2,4 kg cada. Os aros dianteiros de magnésio forjado com trava central pesam 7,4 quilos, enquanto os traseiros pesam 8,4 quilos – com pneus muito largos de 340 milímetros no eixo dianteiro e 400 milímetros no eixo traseiro (Chiron: 285 mm na dianteira e 355 mm na parte traseira). Um sistema de macaco movido a ar comprimido com quatro aríetes facilita a troca de pneus, um sistema de reabastecimento rápido permite reabastecimento sob pressão.

Entre outras coisas, um sistema cinemático push rod com amortecedores horizontais garante um manuseio preciso. Os reservatórios de óleo estão dispostos dentro dos amortecedores, o que melhora a aerodinâmica. Pesando apenas 100 gramas, os botões de pressão são projetados como uma construção leve de titânio de paredes finas e de fluxo otimizado com uma carga de flambagem de 3,5 toneladas, o que corresponde a um peso seco de quase dois Chirons. Os braços de controle soldados feitos de aço inoxidável aeroespacial têm uma resistência à tração de 1.200 newtons por milímetro quadrado e também são projetados como perfis de asa.

Monocoque leve feito de carbono

A equipe da Bugatti desenvolveu um monocoque leve feito de carbono ao redor da unidade. A parte dianteira integrada com flange também é feita de fibras de carbono de alta resistência, assim como a parte inferior da carroceria totalmente aerodinamicamente eficaz e o próprio monocoque. A resistência à tração de uma única fibra das fibras usadas é de 6.750 newtons por milímetro quadrado, a rigidez da única fibra é de 350.000 newtons por milímetro quadrado. São números que só são alcançados na indústria aeroespacial. O quadro traseiro, projetado como um conjunto de aço soldado, oferece uma resistência à tração máxima de 1.200 newtons por milímetro quadrado, apesar de uma espessura de parede de apenas 1 milímetro – isso é possível pelo uso de aço inoxidável de alta resistência, que é apenas usado na aviação.

Com uma altura total de apenas 995 milímetros, o Bugatti Bolide é exatamente a mesma altura do histórico Bugatti Type 35, dependendo do volante e do pára-brisa truncado, e cerca de 300 milímetros mais plano que o Chiron. A distância entre eixos é de 2,75 metros e a largura de 1,99 metros. Como em um carro de corrida LMP1, os ocupantes dobram as portas com dobradiças na frente em um ângulo, sentam-se em uma soleira com apenas 70 milímetros de largura, como em um Tipo 35, e então posicionam seus pés no interior. Graças a uma parede lateral cerca de 150 milímetros mais baixa do que a do Type 35, o procedimento é rápido e fácil – para motoristas com uma altura corporal de até 2 metros.

A segurança é garantida com equipamentos de segurança projetados de acordo com os regulamentos da FIA. Isso inclui a compatibilidade do dispositivo HANS, um sistema automático de extinção de incêndio, um dispositivo de reboque, reabastecimento de pressão com bolsa de combustível, travas centrais para as rodas, janelas de policarbonato leve e um sistema de arnês de seis pontos. Os pisos laterais monocoque com tubos de refrigeração de carbono integrados são projetados simultaneamente como estruturas de impacto lateral e reforço estrutural do monocoque. O motorista pode ver todos os dados relevantes em um display de automobilismo. Para uma posição sentada ideal, os pedais e o apoio para os pés do passageiro podem ser movidos 150 milímetros.

O design – a quintessência da forma segue o desempenho

O estudo experimental do Bugatti Bolide também é um projeto muito especial para Achim Anscheidt, Diretor de Design da Bugatti. “Em meus 16 anos na Bugatti, nunca trabalhei em um conceito mais extremo.” O design do Bolide é radicalmente adaptado à ideia de construção leve, e o princípio do design, portanto, segue o objetivo primordial de alcançar uma relação peso-potência fascinante de 0,67 kg por PS.

“É a primeira vez que minha equipe tem a liberdade de criar um design absolutamente minimalista em torno do motor W16. O resultado é a proporção mais provocante de um Bugatti moderno de todos os tempos e a quintessência destilada de nosso ethos de design Bugatti que a forma segue o desempenho ”, diz Anscheidt. “O Bugatti Bolide, no entanto, é um projeto mais tecnicamente orientado do que moldado pelo estilo.”

O desafio estilístico era transformar as demandas inflexíveis da aerodinâmica e construção leve em uma estética que refletisse o DNA único do Bugatti, mas ao mesmo tempo ilustrasse a ambição de uma relação peso-potência impressionante. A aparência geral é dominada por dutos de ar que lembram mais os carros de corrida de Fórmula 1 aerodinamicamente sofisticados do que os carros esportivos clássicos. A parte frontal aparentemente filigranada e semiaberta é um exemplo notável da combinação de experiência em dutos de ar, requisitos de construção leve e dinâmica estética.

O efeito dramático das proporções gerais fica claro pela altura geral aerodinamicamente favorável de apenas 995 milímetros. O assento ultra-esportivo do motorista permite o formato rebaixado de uma aeronave automotiva que voa baixo. Portanto, não é surpreendente que o aparecimento do Bugatti Bolide invoque os chamados aviões-X da história da aviação e mostre uma assinatura X clara de todas as perspectivas. É indiretamente uma reminiscência da aeronave a jato Bell X-1 que foi pilotada pelo Capitão Charles “Chuck” Yeager em 1947, a primeira pessoa a quebrar a barreira do som em Mach 1.06. O Bugatti Bolide “X-periment” tem a forma de um carro de corrida aerodinamicamente otimizado e intransigente e oferece desempenho superlativo e ultra-esportivo – sem nenhum indício de luxo.

Tal como acontece com outros veículos Bugatti, a equipe de design Bugatti também faz uso de uma divisão de cores no Bolide. Em comparação com outros modelos, a parcela de partes visíveis de carbono aumentou em até 60%. Apenas cerca de 40 por cento das superfícies são pintadas – em uma reinterpretação do histórico French Racing Blue.

“Quinze anos atrás, a Bugatti conseguiu criar um novo segmento com o Veyron 16.4: o do hipersportivo superior. Com o Chiron lançado em 2016, desenvolvemos sistematicamente ainda mais este segmento. Os modelos testemunham potência e elegância, combinando tecnologia, design, luxo e qualidade em uma combinação até então desconhecida ”, explica Anscheidt. “Em contraste, o Bugatti Bolide é um rebelde absoluto. É claro que seu único objetivo é transmitir a pura potência do motor W16 de uma forma visual e tecnicamente inalterada. Reduzido, cru e autêntico – como sashimi recém-pescado ”.

O DNA – Bugatti Tipo 35

Com o Type 35, a Bugatti produziu um dos carros de corrida de maior sucesso de todos os tempos. O carro esportivo de capota aberta alcançou mais de 2.000 vitórias entre 1924 e 1930. Hoje, o Type 35 é uma lenda na história das corridas. Era inimitável em termos de tecnologia, design e desempenho em seu tempo – e ainda é hoje. Ettore Bugatti usou pela primeira vez um mecanismo de manivela de rolamento de rolos duplo e rolamento de esferas triplo. Isso permitiu que o motor girasse a até 6.000 rpm para mover os oito pistões. Dois carburadores aumentaram a potência para 95 PS iniciais. Com este motor, os primeiros carros Tipo 35 foram capazes de atingir velocidades de mais de 190 km / h. Nos modelos evolutivos do Tipo 35 B posteriores com motor de oito cilindros e 2,3 litros e compressor, a potência aumentou para 140 CV e o Bugatti atingiu uma velocidade máxima de mais de 215 km / h.

Além de sua incrível potência, os motores eram principalmente conhecidos por sua confiabilidade e durabilidade. E sua leveza. Ettore Bugatti não fez concessões quando se tratava de construção leve e melhor dirigibilidade possível. Ele desenvolveu rodas especiais de giro suave para reduzir as massas não suspensas e, como resultado, melhorar a resposta da suspensão. O novo eixo dianteiro forjado e furado pesava apenas 10 quilos e ainda assim era estável. Um Bugatti Type 35 pronto para corrida pesava apenas cerca de 750 kg. Uma obra-prima em termos de relação peso-potência.

O veredicto – um puro-sangue dos tempos modernos

O Bugatti Bolide é o conceito tecnológico incomparável de um hiperesportivo Bugatti focado em pistas. A combinação de 1.850 PS e 1.240 kg de peso seco garante uma relação peso-potência inacreditável. Isso coloca o Bolide com seu motor W16 no auge absoluto em termos de motores de combustão usados ​​na engenharia automotiva. “Pela primeira vez, estamos mostrando do que o motor W16 é realmente capaz. Libertamos toda a bagagem do veículo e ilustramos e combinamos o motor com o chassi mais leve possível para criar o Bugatti definitivo e garantir a melhor experiência de direção. Com o Bolide, estamos apresentando nossa interpretação de um carro de corrida Bugatti dos tempos modernos para entusiastas da Bugatti em todo o mundo e, finalmente, realizamos seus desejos mais fervorosos ”, explica Stephan Winkelmann.

Se o Bugatti Bolide entrará em produção em série, ainda não foi decidido.

A apresentação digital do Bugatti Bolide pode ser encontrada no seguinte link:  https://newsroom.bugatti/what-if

1 Consumo de combustível, l / 100km: Conceito técnico, não sujeito à Diretiva 1999/94 / CE.

 Usando combustível de corrida de 110 octanas; Potência do motor com combustível de 98 octanas a 1.600 hp.

3  A especificação do peso é baseada no peso seco teoricamente possível.

 Baseado em simulações.

 Consumo de combustível, l / 100km: urbano 35,2 / extra-urbano 15,2 / combinado 22,5; emissões combinadas de CO 2  , g / km: 516; classe de eficiência: G

WLTP: Consumo de combustível, l / 100km: baixo 43,3 / médio 22,2 / alto 18,0 / particularmente alto 18,3 / combinado 22,3; emissões combinadas de CO 2  , g / km: 506; classe de eficiência: G

TEXTO ORIGINAL TRADUZIDO ELETRONICAMENTE SEM REVISÃO

Di Grassi renova com Audi no Mundial de Fórmula E

Lucas Di Grassi foi confirmado pela equipe Audi Sport Abt Schaeffler para mais uma temporada no Campeonato Mundial de Fórmula E. Campeão em 2017, Lucas confirma dessa forma sua determinação em lutar pelo bicampeonato mundial. Mais bem sucedido piloto da história da categoria, com 32 pódios em 69 corridas (46% do total), Lucas terá como parceiro o alemão René Rast, outro piloto de alto nível, que detém o bicampeonato do prestigioso DTM. A dupla será uma das mais competitivas em um grid repleto de grandes talentos.
Di Grassi disputa a Fórmula E desde a estreia da categoria e foi protagonista de diversos marcos, como a vitória na primeira corrida da história (China, 2014), a vitória na volta do automobilismo à suíça depois de seis décadas (2019), o recorde de pontos entre todos os competidores (796), entre várias outras façanhas.

Muitas emoções – "Eu experimentei de tudo um pouco nestes seis anos: desde grandes sucessos, derrotas, emoções muito fortes. Mas o melhor ainda está por vir… Junto com a Audi e o René vou fazer o meu melhor em 2021 para estar entre os que disputarão o título de campeão", disse Lucas. "Quero também agradecer à torcida de todos nos países por onde passamos com o campeonato nestas seis primeiras temporadas, mas em especial ao pessoal do Brasil, que é sempre muito carinhoso e atencioso com as minhas campanhas e competições. Tenho orgulho dessa torcida e dos amigos que fiz entre os fãs nestes anos de carreira. Muito obrigado a todos", completou Di Grassi.

A sétima temporada do Mundial de Fórmula E terá início em meados de janeiro, no Chile. A temporada contará com doze eventos.

BMW ALPINA XB7

 

Hoje, a ALPINA orgulha-se de apresentar seu primeiro veículo esportivo para o mercado americano, o novo BMW ALPINA XB7. Baseado na linha de modelos X7 da BMW, o XB7 se une ao B7 Sedan na linha americana da ALPINA neste outono. A potência e o torque produzidos pelo desempenho ALPINA 4.4 litros V8 e a capacidade de agilidade e manuseio da suspensão esportiva ALPINA colocam o XB7 firmemente entre os Veículos de Atividade Esportiva de melhor desempenho no mundo.

Cada detalhe do novo BMW ALPINA XB7 foi elaborado com precisão para proporcionar conforto e prazer sensorial. Três filas de assentos acomodam generosamente seis ou sete ocupantes. Os refinamentos de detalhes elegantes da ALPINA, como o Controlador iDrive em vidro de cristal com o logotipo ALPINA gravado a laser, contribuem para um ambiente interior requintado. O design exterior enfatiza a potência e a presença, melhorando simultaneamente a aparência e as propriedades aerodinâmicas, como a elevação aerodinâmica reduzida para máxima estabilidade em alta velocidade.


 
Potência em velocidade de dobra: Motor V8 bi-turbo de 4,4 litros
 
Um trem de força de alto desempenho gera o caráter poderoso e confiante do novo BMW ALPINA XB7, com potência linear e responsiva em toda a faixa de velocidade do motor. O motor foi cuidadosamente calibrado para refletir a experiência de condução superior que foi a assinatura dos mais poderosos modelos ALPINA ao longo dos 55 anos de história da empresa. O caráter dos motores é melhor descrito como urgência precoce, cheia de torque, seguida por um surto de potência média e uma carga pesada para redline.
 
O motor V8 de 4,4 litros com carregamento bi-turbo, injeção direta de gasolina e o Valvetronic da BMW produz uma potência de 612 cv a 5.500 – 6.600 rpm e um torque máximo de 590 lb-ft, disponível a partir de extraordinárias 2000 rpm. a 5000 rpm. O BMW ALPINA XB7 precisa de apenas 4 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h e completa o sprint de 1,6 km em apenas 12,6 segundos quando equipado com as rodas padrão de 21 polegadas e pneus de desempenho. A velocidade máxima é limitada a 180 mph quando equipada com a roda padrão de 21 polegadas e a configuração dos pneus de desempenho.
 
As características de potência do motor e a excelente resposta do acelerador são o resultado de otimizações detalhadas dos sistemas de turboalimentação e refrigeração. Dois turbocompressores de rolagem dupla com turbinas de 2,1 "facilitam a conversão quase instantânea da energia dos gases de escape em pressão de aumento, mesmo em baixas rotações do motor para um torque máximo precoce. O sistema de refrigeração com dois radiadores externos adicionais, um radiador de óleo de transmissão o sistema de refrigeração a baixa temperatura (ar / água / ar) com intercoolers específicos da ALPINA garante estabilidade termodinâmica, mesmo sob cargas mais
 
altas.O novo sistema de escapamento esportivo ALPINA em aço inoxidável é responsável pelo som V8 exclusivo do BMW ALPINA XB7. Para reduzir a contrapressão, o sistema é semelhante em construção e operação ao instalado no BMW ALPINA B7 Sedan também vendido na América do Norte. As abas do sistema de escapamento ativo permitem que o motorista influencie o som: contido no modo CONFORTO para o melhor conforto de viagem possível ou claramente pronunciado no modo SPORT.


 
Suave e rápida: Diferencial LSD automático e ativo esportivo de oito velocidades O novo BMW ALPINA XB7 apresenta a transmissão automática esportiva de 8 velocidades de última geração com os botões de mudança de rodas ALPINA SWITCH-TRONIC originais da indústria. Em cooperação com os especialistas da ZF, a transmissão 8HP76 foi especialmente projetada para lidar com o alto torque do motor. Oferecer conforto de turno incomparável e capacidade de executar turnos em décimos de segundo significa que a energia é fornecida sem esforço e instantaneamente o tempo todo.
 

 
A unidade de transmissão de alto desempenho possui um cárter de óleo de transmissão de alumínio localizado na parte inferior do corpo, onde é resfriado de forma eficaz.
 
O redesenho completo dos componentes eletrônicos e mecatrônicos nesta transmissão de nova geração garante operação e capacidade de resposta precisas. Nos modos SPORT e SPORT +, os pontos de mudança de direção são otimizados para desempenho de direção e as marchas são consideravelmente mais dinâmicas. O modo COMFORT e COMFORT + permite um cruzeiro descontraído e luxuoso a baixas rotações do motor, mesmo quando viaja em velocidades de estrada, aproveitando a capacidade de resposta de torque ALPINA.
 
O sistema de transmissão BMW ALPINA XB7 apresenta um diferencial de deslizamento ativo ativo variável eletronicamente variável no eixo traseiro, com um torque de travamento de até 1475 lb-ft. Isso melhora a tração ao dirigir dinamicamente, garantindo que as perdas induzidas por deslizamento sejam minimizadas, e o torque seja distribuído efetivamente na roda com maior aderência a qualquer momento. O grau de trava é ajustado de forma contínua e ativa, dependendo da velocidade da roda, coeficientes de atrito e ângulo de direção, entre outras coisas. O comportamento da unidade diferencial de deslizamento limitado ativa é calibrado especificamente para se adequar ao caráter dinâmico do BMW ALPINA XB7 e opera em conjunto com outros sistemas dinâmicos de direção.


 
Uma nova dimensão na dinâmica de condução: ALPINA Sport Suspension and Kinematics
 
O BMW ALPINA XB7 está equipado com a mais avançada tecnologia de suspensão, abrindo uma nova dimensão na dinâmica de direção para o segmento de veículos esportivos de alto desempenho e luxo.
 
A suspensão pneumática padrão de dois eixos com o amortecedor específico da ALPINA e a configuração cinemática são os principais responsáveis ​​pelo equilíbrio da dinâmica de condução e pelo conforto da condução. Ele permite uma mudança notável e perceptível de 1,6 polegadas na altura de condução, dependendo da situação de direção e da seleção do modo. Em velocidades abaixo de 19 mph, a altura do percurso pode ser aumentada em 1,6 polegadas para ângulos desafiadores da rampa ou outros requisitos de folga. Mais importante, a altura de condução do BMW ALPINA XB7 pode ser reduzida em 1,6 polegadas, dependendo da velocidade ou a pedido do motorista, resultando em um centro de gravidade substancialmente mais baixo. Ao selecionar o modo SPORT ou a velocidades acima de 100 mph, a altura do percurso é reduzida em 0,8 polegadas. A altura do percurso é reduzida mais 0,8 polegadas para um total de 1,6 polegadas além das velocidades de 155 mph ou ao selecionar o modo SPORT +.
 
Um suporte de cúpula-antepara específico da ALPINA e suportes de torção reforçados aumentam a rigidez do corpo. Além disso, as barras anti-roll eletromecânicas do sistema Active Stabilization Roll e as buchas do eixo traseiro mais rígidas reduzem substancialmente o rolo da carroceria.
 
Agilidade:
 
tração nas quatro rodas e direção ativa integral A tração nas quatro rodas BMW ALPINA XB7 é baseada no sistema BMW xDrive inteligente, que distribui total e variavelmente o torque conforme necessário entre os eixos dianteiro e traseiro. A adaptação específica da distribuição de torque da ALPINA maximiza a dinâmica de tração e condução neutra em todas as condições.
 
A Direção Ativa Integral, padrão no novo BMW ALPINA XB7, oferece resposta direta à direção com feedback excepcional e melhora a agilidade geral. O Sistema de Controle de Cinemática Ativo da ZF permite que as rodas do eixo traseiro girem no máximo 2,3 ° para a esquerda ou para a direita. Em baixas velocidades, o eixo traseiro controla o eixo dianteiro para aumentar a agilidade e o manuseio dinâmico. Por outro lado, em velocidades mais altas, o eixo traseiro dirige “com” (congruente para) o eixo dianteiro para obter estabilidade direcional máxima. O motorista pode escolher entre três modos de direção: CONFORTO, ESPORTE e SPORT +. Enquanto no modo CONFORTO, o foco é a estabilidade direcional e a segurança suave em velocidades mais altas, enquanto o modo SPORT visa maximizar a capacidade de resposta.
 
Excelente aderência à estrada com aderência máxima: rodas, pneus e freios
 
As combinações de rodas e pneus especialmente desenvolvidas destacam a aparência poderosa e elegante do BMW ALPINA XB7 e são fundamentais para oferecer níveis impressionantes de aderência e aderência à estrada, especialmente para veículos desta categoria de tamanho.
 
O novo BMW ALPINA XB7 é equipado com rodas ALPINA DYNAMIC de 21 "como padrão, que podem ser especificadas com pneus de verão ou para todas as estações, medindo 285 / 45R21 dianteiros e traseiros.
Opcionalmente, estão disponíveis as novas rodas de liga leve de 23 "no icônico design ALPINA CLASSIC de 20 raios e acabadas em Antracite. Sua construção de alta resistência e alta densidade como resultado do forjamento permite uma economia significativa de peso de 28 libras. por veículo. Em colaboração com os especialistas da Pirelli, os pneus de verão de desempenho para as rodas de 23 "foram explicitamente desenvolvidos e especificados para o BMW ALPINA XB7. Medindo 285 / 35ZR23 na frente e traseira 325/3 ZR23, eles proporcionam aderência impressionante e presença visual garantida na cidade.
 
As pinças de freio fixas de quatro pistões da Brembo com discos de freio de 15,5 x 1,4 "de diâmetro no eixo dianteiro e as pinças de freio flutuantes com discos de freio de 15,7 x 1,1" de diâmetro no eixo traseiro oferecem uma desaceleração excelente e consistente. As pinças de freio são acabadas em ALPINA Blue e apresentam um logotipo ALPINA branco.
 
O melhor visual, toque e toque: design e equipamento
 
Presença expressiva: cada detalhe do novo design do BMW ALPINA XB7 transmite luxo dinâmico. A aparência poderosa é acentuada por uma linguagem de design moderno, detalhes elegantes e contornos precisos que chamam a atenção para suas dimensões generosas.
 
O para-choque dianteiro com grandes entradas de ar e letras ALPINA flutuantes é otimizado aerodinamicamente para reduzir a elevação para obter a estabilidade máxima em alta velocidade. As grandes entradas de ar facilitam o fluxo efetivo de ar para o sistema de refrigeração ALPINA de desempenho. Na traseira, o sistema de escapamento esportivo ALPINA com dois escapamentos duplos é maravilhosamente integrado ao design do pára-choque traseiro ALPINA. O meio do para-choque traseiro é acentuado por pequenas aletas do difusor.
 
O interior generoso apresenta três filas de assentos como padrão. A segunda fila apresenta um banco traseiro com três assentos ou – opcionalmente – duas confortáveis ​​cadeiras de capitão individuais com apoios de braços integrados. Dependendo da configuração do assento, o compartimento de bagagem oferece capacidade que varia de 48,6 a 90,4 pés cúbicos. Para um carregamento confortável, o BMW ALPINA XB7 pode ser baixado em até 2 polegadas com o pressionar de um botão localizado no compartimento de bagagens.
 
Uma extensa gama de equipamentos padrão, incluindo couro Merino de ponta, assentos multicontorno, aquecimento de assentos, portas de fechamento suave, forro de Alcantara e um painel de instrumentos de couro garantem o máximo conforto e um ambiente luxuoso para motorista e passageiros. O teto solar panorâmico de vidro em três partes padrão contribui para uma atmosfera leve e arejada no interior, que enfatiza o espaço generoso. Para aumentar ainda mais a exclusividade, o teto LED Panorama Sky Lounge opcional gera uma aura muito especial quando a escuridão cai, com a luz LED se espalhando uniformemente pelas superfícies de vidro para iluminar mais de 15.000 padrões gráficos e gerar uma tela que lembra um céu estrelado.
 
Os detalhes e características distintivas do interior que o diferenciam do convencional: aplicação de vidro 'Crafted Clarity' exclusiva e controlador iDrive no design ALPINA, chave seletora de marchas iluminada azul, placa de produção ALPINA, chapa de produção ALPINA, soleiras de porta iluminadas ALPINA e o exclusivo volante esportivo ALPINA – terminado no melhor couro LAVALINA e com costura azul / verde de marca registrada. Além do acabamento interno ALPINA Myrtle Luxury Wood, estão disponíveis duas outras variantes de acabamento ALPINA: laca para piano e o novo antracite natural de nogueira natural. Cada uma das variantes de acabamento em madeira da ALPINA apresenta o logotipo da ALPINA roundel.
 
O monitor digital de 12,3 polegadas em cores com design ALPINA apresenta opções avançadas de configuração, monitores esportivos e visualizações personalizáveis, e faz parte de uma grande combinação de monitores com a orientação tradicional do motorista da BMW. O design do cockpit oferece uma experiência convincente ao usuário, com operação intuitiva por meio de uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas de alta resolução, botões de seleção direta ou controle iDrive Controller, voz ou controle de gestos.
 
Conjunto completo de sistemas padrão de assistência ao motorista
 
O BMW Driving Assistant Professional incluído como padrão oferece um alto grau de segurança ativa com seu abrangente pacote de sistemas de assistência inovadores. Os sistemas realmente se destacam ao dirigir distâncias maiores, aliviando a tensão sobre o motorista em situações monótonas, como engarrafamentos ou tráfego lento. Eles aumentam o conforto e a segurança, tanto no trânsito urbano quanto em viagens mais longas, fornecendo assistência direcionada em situações complexas de trânsito. Os sistemas de assistência ao motorista processam imagens da câmera, bem como os dados coletados por sensores ultrassônicos e de radar para monitorar o ambiente do veículo, alertar sobre possíveis perigos e minimizar o risco de um acidente com entradas de direção ou frenagem corretivas.

O pacote Professional Assistance Driving também inclui detecção de ponto cego, aviso de saída da pista, aviso de colisão traseira, aviso de colisão frontal e aviso de pedestre com atenuação de colisão na cidade (que agora também alerta o motorista se ciclistas forem detectados) e Cruise Control ativo com a função Stop & Go. O Active Cruise Control pode ser usado em velocidades de até 200 km / h e mantém a velocidade desejada, levando em consideração não apenas a situação do tráfego, mas também a distância selecionada para os veículos à frente. Se necessário, o sistema pode travar o carro até parar e, em seguida, se afastar automaticamente depois de ficar parado por até 30 segundos, o que significa maior conforto no tráfego de parada / partida. Imagens e dados da câmera de um sistema de radar frontal são usados ​​para controle de distância.

Outro componente do pacote Professional Assistance Driving é o Assistente de manutenção de faixa com proteção ativa contra colisão lateral. Este sistema foi projetado para ajudar o motorista a guiar o veículo de volta ao caminho correto com um giro ativo do volante. Além de emitir sinais visuais de aviso e fazer vibrar o volante, a proteção ativa contra colisão lateral também usa a intervenção ativa da direção para ajudar a evitar uma colisão. Além disso, este pacote inclui o Extended Traffic Jam Assistant para rodovias de acesso limitado, o que permite uma condução ainda mais descontraída a velocidades inferiores a 40 mph durante situações de tráfego rodoviário altamente congestionado. O pacote Professional Assistance Driving inclui o auxílio à evasão, que agora também reage aos pedestres,
 
O pacote Parking Assistant Professional, padrão no ALPINA XB7, permite a seleção automática e o uso de vagas de estacionamento paralelas. Esses lugares de estacionamento são detectados por sensores ultrassônicos à medida que o veículo passa por eles. A função Assistente de estacionamento é ativada com o toque de um botão no console central. O sistema cuida das mudanças de aceleração, frenagem, direção e marcha necessárias para manobrar no espaço. A câmera Surround View incluída com visualização 3D e controle de distância do parque ativo oferecem tranqüilidade ao manobrar o seu XB7 em espaços apertados.
 
Especificações (todos os dados são preliminares)

    ALPINA XB7
Assentos 7-Jun
Número de portas 5
Tipo de drive AWD
comprimento polegadas 203,3
Largura polegadas 78,7
Largura incluindo espelhos polegadas 87,3
Altura polegadas 70,7
Distância entre eixos polegadas 122,2
Distância ao solo polegadas 8.4
Raio de viragem pés 21,4
     
Largura do ombro dianteiro polegadas 60
Quarto do ombro  fila polegadas 58,1
Quarto ombro  fila Polegadas 47,9
Frente do espaço para as pernas polegadas 39,8
Espaço para as pernas  fila polegadas 37,6
Espaço para as pernas  linha polegadas 33,3
Frente do headroom polegadas 41,9
Headroom  linha polegadas 39,9
Headroom  linha polegadas 37.
Volume do tronco ft³ 48,6 – 90,4
Capacidade do tanque de combustível galões 21,9
Peso do freio lbs. 5.860
Peso bruto do veículo lbs. 7.319
Carga útil lbs. 1.190
Distribuição de peso dianteiro / traseiro por cento 51/49
     
Capacidade de reboque com engate de reboque de fábrica lbs. 7.500
     
Tipo de motor N63B44T3 V8
Indução   Turbocharging
Cilindros 8
Válvulas por cilindro 4
Diâmetro x curso milímetros 89,0 x 88,3
Deslocamento cm³ 4.395
Taxa de compressão : 1 10,5
Poder do motor  hp 612 a 5.500 – 6.500 rpm
Torque do motor ft. lbs. 590 a 2.000 – 5.000 rpm
Tipo de combustível Gasolina
Combustível recomendado Prêmio
Capacidade de óleo do motor quartos 11.1
Produção por litro hp / litro 140.16
     
Tipo de transmissão 8HP76 Sport Automatic
Relações de transmissão 5
3.2.
2,14
1,72
5 ª 1,31
1 1
0,82
0,64
Marcha à ré 3,48
Relação de transmissão final 3,38
     
Tipo de direção assistida EPS
Relação de direção : 1 16,4
     
Pneus de 21 ”, dianteiro e traseiro padrão   285 / 45R21 113Y XL perf. plano
Pneus de 21 ”, opcional dianteiro e traseiro   285 / 45R21 113H XL a / s plano de execução
Rodas de 21 ”, dianteiras e traseiras padrão polegadas 21 x 9.5 
Pneus de 23 ”, frente opcional    285 / 35R23 107Y XL perf.
Pneus de 23 ”, traseiro opcional   325 / 30R23 109Y XL perf.
Rodas de 23 ”, dianteiras e traseiras opcionais polegadas  23 x 9,5 / 23 x 11,0
     
Trilha, frente  polegadas 66,2
Traseira, via polegadas 67
Cx 0,35
     
0-60 mph segundos 4.0 com rodas / pneus de 21 polegadas
Velocidade máxima (com pneus para todas as estações) mph 180 com rodas / pneus de 21 polegadas (130)
Economia de combustível EPA, cidade / hwy mpg  tbd

 

TEXTO TRADUZIDO ELETRONICAMENTE SEM REVISÃO

A história dos modelos Porsche RSR

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Quando um Porsche recebe o nome RSR, não há dúvida de que ele é feito para competir e oferece o melhor desempenho na pista, bem como a melhor combinação de desempenho, eficiência e capacidade de gerenciamento. Nos últimos 47 anos, o  nove e nove,  desenvolvido especificamente para a competição e com o emblema do RSR na retaguarda, lutou pela vitória e pelos títulos nos campeonatos mundiais mais importantes, e o fez com grande sucesso. O primeiro modelo da série, o 911 Carrera RSR 2.8, teve uma estreia impecável em 1973. Os americanos Hurley Haywood e Peter Gregg alcançaram a vitória geral nas 24 Horas de Daytona. Nesse mesmo ano, a versão movida por um motor boxer de três litros venceu sua categoria nas 24 Horas de Le Mans.

O precursor de todos os Porsche RSRs é o 911 Carrera RSR 2.8, criado para a temporada de 1973, baseado no Carrera RS 2.7, como um protótipo para cumprir os regulamentos da FIA para o Grupo 4. Comparado com o já existente modelo de produção leve, as mudanças não foram numerosas. Os pneus traseiros cresceram 50 milímetros de largura, o deslocamento do motor boxer aumentou com um diâmetro maior do cilindro e a chamada "cauda de pato" na asa traseira tornou-se uma asa verdadeira. Durante sua primeira temporada de competição, a Porsche lançou uma nova versão com um motor boxer de três litros. Um turbocharged 2.1 seguiu. Em 1974, o RSR foi o primeiro veículo turbo a entrar na história de Le Mans. Porém, o motor atmosférico de grande cilindrada continua sendo a escolha preferida para as corridas de GT hoje. O novo Porsche 911 RSR (modelo 2019) é equipado com um motor de boxe de 4,2 litros e seis cilindros, o maior boxeador a ser instalado até agora em uma competição oficial 911. Além de seu desempenho, o foco sempre esteve na eficiência, confiabilidade e capacidade de gerenciamento durante seu desenvolvimento.

“Freqüentemente eu dirijo o histórico 911 da Porsche. O que me fascina, repetidas vezes, é que todo mundo transmite a sensação típica do 911, independentemente de seu tempo. As características básicas foram preservadas ”, explica o piloto oficial Patrick Long (EUA). O americano é apaixonado pela marca Porsche. Em sua casa em Los Angeles, Long organiza regularmente reuniões com Porsches clássicos sob o lema "Luftgekühlt" ("Refrigerado a Ar"). "O primeiro RSR de 1973 é maravilhoso", diz o californiano. “O motor refrigerado a ar é incrivelmente rápido para responder, as chamas saem do escapamento, o comportamento do chassi é preciso e a frenagem é simplesmente incrível. Obviamente, tudo está muito melhor na versão mais recente do Porsche 911 RSR, Mas é claro para todos os motoristas que ficam ao volante de um modelo clássico que qualquer RSR sempre foi um carro de destaque. O veículo de 1973 foi fabricado para ser dirigido rapidamente ". 

Desenvolvimento de motores: um boxeador de alto desempenho

Os protótipos RSR com motores de 2,8 litros de 1973 tinham 290 cavalos de potência (213 kW), enquanto os três litros no ano seguinte já atingiam 330 hp (243 kW). A hélice derivada de Carrera RS de produção em série recebeu apenas pequenas modificações. Seu diâmetro era de 92 milímetros, mas o curso foi mantido em 70,4 milímetros, o mesmo que no modelo de estrada. A compactação de 10,3: 1 era bastante baixa para os padrões atuais. O motor atmosférico de seis cilindros na traseira gerou 294 Nm de torque. Na versão de corrida, o radiador de óleo foi instalado na frente do veículo.

No novo Porsche 911 RSR, baseado no 911 GT3 RS * de alto desempenho e aprovado na estrada, o motor foi montado na frente do eixo traseiro para uma distribuição de peso mais equilibrada. Na configuração de corrida, o mais recente boxeador de 4,2 litros do RSR tem cerca de 515 cavalos de potência (378 kW), limitado por requisitos regulamentares ( Balance of Performance) para competir no WEC e no campeonato norte-americano da IMSA. O torque mais que dobrou em comparação com o Porsche 911 Carrera RSR 2.8, o que melhora significativamente a eficiência. O “Ur-RSR” carregava uma caixa de câmbio manual do tipo 915 de 5 velocidades. Hoje, a energia é transmitida aos eixos de transmissão através de uma caixa de câmbio sequencial de seis velocidades. As marchas são trocadas por meio de excêntricos e a interrupção de energia é de apenas alguns milissegundos. "Acho que essa é precisamente a maior diferença entre então e agora", explica o piloto oficial Romain Dumas (França). “No passado, quando você reduzia a marcha, tinha que colocar o pé esquerdo na embreagem e o pé direito no freio e no acelerador ao mesmo tempo. Não funcionou sem o calcanhar. Foi como uma dança. Além disso, a mão direita tinha que estar na alavanca de câmbio. Foi tudo um grande desafio. Agora é mais fácil para o piloto, graças aos desenvolvimentos técnicos em quase todas as áreas. Com o novo Porsche 911 RSR, você pode dirigir até o limite com mais tranqüilidade. ”

Desenvolvimento do chassi: tudo para ser mais leve

Ao desenvolver o 911 Carrera RSR 2.8 para a temporada de 1973, os engenheiros da Porsche conseguiram uma grande conquista. Apesar da integração de vários recursos de segurança, incluindo uma gaiola de aço e a instalação de um tanque de combustível de 120 litros, o protótipo de corrida ainda pesava apenas cerca de 900 kg. Isso significa que a versão do circuito era tão leve quanto a produção Carrera RS. Os engenheiros tornaram isso possível porque usavam materiais de ponta na década de 1970. As portas, o capô da frente e as janelas eram de plástico. O primeiro RSR não era apenas leve, mas também curto e esbelto. A última geração tem cerca de 50 centímetros de largura, 40 cm de comprimento e mede 30 cm a mais de batalha. Asterix se tornou Obelix, mas sem perder sua agilidade e força. Muito pelo contrário: as inúmeras opções de ajuste para a cinemática do Porsche 911 RSR-19 garantem a melhor configuração possível para todos os circuitos e situações. Da mesma forma, a distribuição otimizada do peso, com o motor localizado na frente do eixo traseiro, obtém vantagens notáveis. "Sempre há muito movimento em um Porsche 911 Carrera RSR 2.8 de 1973. Nos carros novos, não temos mais uma sobreviragem enorme em tração, nem a subviragem na entrada das curvas. Mas essas coisas são muito divertidas ”, diz Richard Lietz. O experiente piloto oficial austríaco acrescenta: “Ao frear e entrar na curva, é preciso esperar o momento perfeito durante a troca de carga para atingir o fundo novamente. Se você não fizer o que é certo, as coisas ficam difíceis; É um grande desafio para os pilotos. O primeiro RSR é o meu favorito de todos os tempos. Esse carro é fantástico para dirigir até o limite, ele pede que você vá rápido. Isso acontece com todos os modelos de RSR, é uma característica da espécie, por assim dizer ”.

Horários em Le Mans: 30 segundos mais rápidos, apesar das retas encurtadas

Os avanços técnicos dos modelos Porsche RSR são evidentes com o cronômetro na mão. Em 1973, Gijs van Lennep (Holanda) e Herbert Müller (Suíça) conquistaram a vitória na categoria e um quarto lugar absoluto nas 24 Horas de Le Mans, registrando um tempo médio de volta de 4:20 minutos. Os tempos na qualificação foram cerca de cinco segundos mais rápidos. O circuito de 24 horas, com seus 13.640 quilômetros, ainda não possuía  chicanas  na lendária reta de Mulsanne. Atualmente, no longo trecho da curva Tertre-Rouge até a curva à direita no final de Mulsanne, os veículos estão sendo mantidos por duas  chicanas.Hoje, uma volta em Le Mans é 14 metros mais curta que em 1973, mas os tempos são muito diferentes. Em 2018, o piloto oficial Gianmaria Bruni (Itália) estabeleceu um novo recorde na qualificação para veículos GTE, com um tempo de 3: 47.504 minutos. Com condições climáticas e de pista favoráveis, o Porsche 911 RSR 2019 do ano modelo certamente será tão rápido em sua estreia em Le Mans, prevista para setembro de 2020.

Mais informações, vídeos e material fotográfico para download em alta resolução na página da Porsche Newsroom em espanhol:  https://newsroom.porsche.com/es_ES . O canal do Twitter @PorscheRaces fornece atualizações ao vivo de circuitos ao redor do mundo, apresentando as informações e fotos mais recentes da Porsche Motorsport.

911 GT3 RS: consumo combinado de combustível 13,2 l / 100 km; emissões combinado CO 2  303 g / km

Os valores de consumo e as emissões de CO 2  são determinados de acordo com o novo procedimento mundial de teste de veículos leves harmonizados (WLTP). Os valores NEDC derivados dele podem continuar a ser especificados por um tempo especificado. Esses valores não podem ser comparados com os alcançados até o momento com o procedimento de medição NEDC.

407 KM/H – Recorde quebrado há 15 anos

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Há 15 anos, o Veyron 16.4 foi o primeiro carro de produção em série a quebrar a barreira dos 400 km / h.

407 km / h. Com um carro de produção em série. Isso nunca havia sido alcançado antes. Exatamente há 15 anos, a Bugatti foi o primeiro fabricante de séries a atingir esse recorde, que ainda hoje existe, com o Veyron 16.4. A fabricante de luxo francesa de carros esportivos hiper alcançara uma das metas de desenvolvimento que havia estabelecido para si mesma, algo que o público acreditava ser inatingível.

O primeiro carro esportivo hiper foi projetado para uma potência de mais de 1.000 cv, para acelerar de 0 a 100 km / h em menos de 3 segundos e para dirigir acima de 406 km / h. Foi alimentado por um motor completamente desenvolvido a partir do zero: W16 com 16 cilindros, um deslocamento de 8,0 litros e quatro turbocompressores. A saída de 1.001 PS e 1.250 newton metros de torque foram distribuídos por uma nova caixa de câmbio de dupla embreagem (DSG) de sete velocidades para uma tração permanente nas quatro rodas. O Veyron 16.4 acelerou dos 0 aos 100 km / h em 2,5 segundos. Nenhum outro veículo de produção em série conseguiu acelerar tão rápido em 2005. O hiper esportivo atingiu uma velocidade de 200 km / h em 7,3 segundos e 300 km / h em 16,7 segundos. No entanto, o principal objetivo de desenvolvimento era a velocidade máxima de 407 km / h. Nenhum outro veículo de produção em série havia sido capaz de quebrar a barreira mágica de 400 km / h antes. O engenhoso engenheiro e a força motriz por trás de Bugatti, Ferdinand Karl Piëch, desenvolveram o lendário Porsche 917. O carro de corrida venceu as 24 horas de Le Mans pela primeira vez pela Porsche na década de 1960 e dirigia com uma velocidade máxima de 406 km / h na reta Hunaudières. O Veyron deveria dirigir ainda mais rápido.

"A Bugatti está no auge da engenharia automotiva há mais de 110 anos. Com o Veyron 16.4, a Bugatti não apenas revelou o que pode ser chamado o primeiro hiper esportivo do mundo em 2005, mas também alcançou um recorde de velocidade inacreditável", diz Stephan Winkelmann, Presidente da Bugatti. "Mesmo 15 anos após o registro, ainda é um carro de pura potência, velocidade e elegância em um design atemporal. Um ícone da história automotiva. Tenho o maior respeito pela conquista, coragem e força de vontade da equipe na época. Eles realmente criou um carro extraordinário ".

Aerodinâmica sofisticada

Com a ajuda da aerodinâmica ativa, o Veyron 16.4 muda sua concha externa quando atinge uma velocidade de 220 km / h. Assim como em um avião, o sistema hidráulico central ajusta o difusor, o spoiler traseiro e a borda de separação. A altura do veículo também é reduzida para atingir mais de 380 km / h. O principal objetivo: manter uma excelente estabilidade do veículo em toda a faixa de velocidade. Como o arrasto tem um aumento quadrático, no entanto, e aumenta desproporcionalmente em velocidades mais altas, é necessária uma configuração aerodinâmica adicional. Após meses de testes, como a modelagem computacional moderna ainda não era possível, os engenheiros elaboraram os valores de ajuste correspondentes.

Quando o piloto de testes Uwe Novacki subiu no Veyron 16.4 em 19 de abril de 2005, ele estava relaxado. Como instrutor líder de segurança de direção da Volkswagen na época, e como membro da equipe de desenvolvimento técnico, ele entendeu a direção em alta velocidade, enquanto dirigia regularmente em velocidades acima da marca de 300 km / h. Ele era conhecido por ser um instrutor de segurança de condução experiente que, na época, já dirigia profissionalmente há mais de 30 anos. Ele também conhecia bem o local de teste em Ehra-Lessien, com sua pista de quase nove quilômetros de extensão, três pistas e alta velocidade: ele treinava regularmente outros pilotos aqui em alta velocidade. "Foi uma grande honra para mim ser o primeiro piloto a tentar ultrapassar 400 km / h com o Veyron. Eu não estava nervoso antes da viagem e não estava com medo, mas senti respeito." Embora eu estivesse acostumado a dirigir regularmente em altas velocidades, essa faixa de velocidade era uma dimensão totalmente nova. Ninguém tinha experiência com isso ", explica o piloto de 71 anos hoje. Apenas alguns motoristas haviam dirigido mais de 400 km / h na época e nenhum deles em um veículo de produção em série. O momento do recorde de velocidade em abril não poderia ter sido melhor: apenas alguns meses antes do início da produção no Veyron 16.4 em setembro de 2005, e foi um sinal importante para todos aqueles que duvidavam que o hiper-carro esportivo atendesse a todos os seus requisitos. Objetivos de desenvolvimento.

Há 15 anos, o Bugatti Veyron 16.4 alcançou o impossível e se tornou o primeiro carro de produção em série a quebrar a barreira dos 400 km / h.

Tecla de velocidade para velocidade máxima

Antes do recorde, Novacki se familiarizou com o Veyron 16.4 na terra natal de Bugatti, na França, tendo tempo para conhecer a tecnologia e o manuseio do carro em uma pista de corrida perto do local de Molsheim. Para alcançar a velocidade inacreditável de mais de 400 km / h em Ehra-Lessien, Novacki ativou uma segunda tecla, a chamada Speed ​​Key, para alcançar o modo de velocidade máxima antes de seu recorde de velocidade. Quando essa tecla é ativada, o Veyron é baixado para a forma de V pelo sistema hidráulico, a asa traseira é ajustada em dois graus e as abas do difusor são fechadas para diminuir o arrasto. No entanto, durante a primeira tentativa, o Novacki atingiu apenas 380 km / h. Alguns dias depois, em boas condições climáticas, ele mais uma vez vestiu seu traje de corrida à prova de fogo e capacete de segurança e amarrou-se no Veyron. "O carro estava muito quieto,

Para atingir a velocidade máxima na reta em Ehra-Lessien, ele também teve que dirigir rapidamente nas curvas íngremes. O problema: as forças centrífugas fizeram com que o veículo pressionasse com força a suspensão. Se o Novacki dirigisse rápido demais, a suspensão seria comprimida demais e se estenderia completamente. A pressão seria então transferida para os pneus e o manuseio do carro se tornaria instável. "Aproximei-me cautelosamente da faixa de velocidade. Na primeira volta, dirigi pela curva íngreme a 230 km / h, que era muito rápida e o carro ficou instável. Fiz a curva seguinte a 220 km / h e o carro parecia mais estável ", ele explica. Novacki continua: "Antes de sair da curva, acelerei o máximo que pude para tirar os 1.001 PS completos do motor do Veyron. Fiquei tão impressionado com a estabilidade, a facilidade e a segurança do carro a 400 km / h .

Na segunda tentativa, 411 km / h

No final da reta, o carro alcançou inacreditáveis ​​411 km / h. Um display digital no local de teste ainda registrou 427 km / h – o que mais tarde provou ser um erro de cálculo – o monitor geralmente mede com precisão até 300 km / h, após o que extrapola a velocidade. "Nesta velocidade, você precisa se concentrar muito e saber ler a estrada e o carro. A menor irregularidade ou movimento repentino do volante pode ter consequências dramáticas", explica Uwe Novacki. A velocidade foi medida com precisão nas duas direções da pista de alta velocidade usando um sistema de medição de precisão pela organização de testes "TÜV Süd", que estava no local. Várias vezes, o Veyron 16.4 atingiu mais de 408 km / h. No final, o valor inserido nos documentos de homologação era de 407 km / h.

Mais registros a seguir

Este não foi o único recorde de velocidade para o Veyron. O carro quebrou mais dois recordes nos anos seguintes. Em junho de 2010, o Veyron 16.4 Super Sport aprimorado chegou a superar esse desempenho. Seu motor agora produzia 1.200 PS e impulsionava o hiper esportivo a velocidades de até 431 km / h. Atrás do volante estava o piloto francês Pierre-Henri Raphanel, mais uma vez reivindicando o recorde mundial como o veículo de produção em série mais rápido nas ruas. Em abril de 2013, o Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse de teto aberto estabeleceu outro recorde de velocidade: atingindo 408,84 km / h, tornou-se o roadster legal de rua mais rápido do mundo.

Este não foi o último recorde de velocidade que o Bugatti quebraria. Em 2019, a Bugatti foi o primeiro fabricante a exceder a marca de 300 milhas por hora com o Chiron Super Sport 300 + * mais recente. Ao mesmo tempo, a Bugatti estabeleceu um novo recorde de velocidade em 490,484 km / h. Nunca antes um veículo de um fabricante de produção em série alcançou essas velocidades. “Ainda é uma conquista incrível para a Bugatti. O nome Bugatti mais uma vez aparece nos livros de história como a primeira marca a ultrapassar a marca de 300 milhas por hora ”, afirma Stephan Winkelmann.

Mesmo que o Bugatti não se concentre mais em quebrar recordes no futuro, os registros que ele já estabeleceu permanecerão para sempre e nunca serão esquecidos. Estes são marcos na história automotiva.

Volkswagem ATLAS 7 o SUV alemão para o mercado americano

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Quando a Volkswagen introduziu o Atlas nos EUA em 2017, o SUV foi apresentado como uma nova jornada para a marca; uma viagem direto ao coração do mercado americano. Agora, em sua primeira atualização no meio do ciclo, o grande e ousado carro de sete lugares é um dos modelos mais vendidos da VW e é um acessório nas estradas de ATL a LAX e além. Aqui estão algumas coisas que elevaram esse status de recém-chegado relativo a torta de maçã tão rapidamente.

  1. Um verdadeiro SUV de tamanho familiar. Já comprou um pacote “de tamanho familiar” de cereal, sabão ou papel higiênico apenas para sentir como se você tivesse vendido um monte de nada? Esse não é o caso do Atlas. Com assentos padrão, o SUV acomoda confortavelmente sete adultos ou inúmeras combinações de pessoas, animais de estimação e brinquedos através de seu espaço interior altamente configurável.
  2. O que há em um nome? O Atlas representa uma derivação importante da nomenclatura SUV tradicional da Volkswagen. Antes de sua introdução, todas as ofertas (Touareg e Tiguan) começaram com a letra T e foram criadas na Alemanha, por serem modelos globais. Na construção de um novo veículo especificamente para o mercado americano, a administração da VW decidiu quebrar o status quo. Para alguns “Atlas” significa um livro de mapas – sugerindo que esse modelo pode levá-lo a qualquer lugar – para outros um deus. Seja como for, é um grande avanço para a imagem e a marca da VW nos Estados Unidos.
     
  3. Guarnições em guarnições. Os americanos adoram opções. Considere quantas maneiras você pode pedir algo aparentemente tão simples quanto café. Fiel à forma americana, os compradores da Atlas têm a opção de duas ofertas de motores (um de quatro cilindros turbo de 235 hp * ou V6 de 276 hp), tração dianteira ou tração nas quatro rodas 4Motion® e uma enorme variedade de níveis de acabamento da S SEL Premium R-Line. E eles são todos grandiosos.
     
  4. Capacidade do porta-copos. Quanto a bebidas, não foi há muito tempo que os porta-copos de muitos automóveis alemães estavam na melhor das hipóteses; pequenos dispositivos brutos e frágeis que foram subdesenvolvidos por engenheiros e planejadores de produtos que não entendiam o driver ou o mercado dos EUA. Esses dias acabaram. Quase todas as ofertas de utilitários esportivos, nacionais ou estrangeiras, agora vêm com uma infinidade de porta-copos. O Atlas tem 17, o que significa que cada passageiro pode armazenar 2 bebidas cada e ter espaço de sobra.
     
  5. Ousado e bonito. Você não se torna um clássico americano misturando-se. Misturar-se é algo que o Atlas não faz. “A expressão facial de um carro define seu caráter. Queríamos dar ao carro uma aparência ampla e um olhar sério ”, disse Klaus Bischoff, chefe da Volkswagen Design quando o programa Atlas ainda estava em desenvolvimento. "Deve parecer substancial, sem parecer muito agressivo." Quantidades substanciais resumem bastante bem a presença da estrada do Atlas; e suas linhas cinzeladas ficarão bem por um tempo substancialmente longo.
  6. Reboque e vá. Com o pacote opcional de reboque instalado na fábrica, os modelos Atlas V6 podem transportar até 5.000 libras, tornando um fim de semana na praia – ou uma caminhada pela América – sem ter que olhar para um veículo que não seja o seu motorista diário.
     
  7. Montado na América, para a América. O Atlas é montado ao lado do Passat na fábrica de montagem da Volkswagen em Chattanooga, resultado de um investimento de aproximadamente US $ 900 milhões da Volkswagen na instalação. Desde o nascimento da Atlas, Chattanooga adicionou outro modelo às linhas de produção – o irmão ligeiramente menor, Atlas Cross Sport -, elevando a família Atlas americana para dois.

 

Novo Audi A3 Sedan

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O novo A3 Sedan tem uma aparência esportiva e elegante. Comparado ao seu antecessor, agora é 4 centímetros mais longo, atingindo 4,50 metros de comprimento; enquanto sua distância entre eixos permanece a mesma. A largura aumenta 2 centímetros, até 1,82 metros; e é 1 centímetro mais alto, com 1,43 metros. Juntamente com uma posição mais baixa do motorista, isso produz um aumento na faixa de altura disponível no compartimento de passageiros que chega a 2 centímetros na frente, além de melhorar também a área do cotovelo. A capacidade de inicialização, que chega a 425 litros, é exatamente a mesma do modelo anterior.

Poderoso e elegante: o exterior

A frente é dominada por uma grande grade de favo de mel Singleframe, ladeada por grupos ópticos impressionantemente projetados, formando ângulos trapezoidais do lado de fora que apontam para baixo. Em sua versão mais avançada, com a tecnologia Matrix LED, eles abrigam as novas luzes de circulação diurna digital. Eles consistem em uma matriz de pixels composta por 15 segmentos de LED que podem ser operados individualmente e dão às diferentes versões de acabamento do A3 Sedan uma assinatura de iluminação específica.

No novo A3 Sportback, a linha do corpo acima das saias laterais eleva-se levemente em direção aos grupos de luzes traseiras antes do arco da roda, acentuando assim a extremidade traseira curta. Pelo contrário, no A3 Sedan, esta linha se estende diretamente em direção ao para-choque traseiro, que destaca 15 centímetros a mais que o Sportback e dá à vista lateral uma aparência elegante. A superfície côncava abaixo da cintura destaca ainda os blisters quattro e saias laterais, criando um intenso jogo de luz e sombra. A linha do teto desce dinamicamente do pilar B, como em um cupê, e termina em um spoiler impressionante integrado à tampa da bagageira, disponível opcionalmente com acabamento em carbono,

Corpo simplificado

Comparado ao modelo predecessor, a aerodinâmica se beneficia da parte traseira mais alta e do difusor grande. Como resultado, o novo A3 Sedan com o motor 2.0 TDI 110 kW (150 hp) atinge um C d de 0,25, o que representa uma melhoria de 0,04 pontos em comparação com a primeira geração. A entrada de ar de refrigeração, com dois módulos de ripas localizados atrás da grade Singleframe controlada eletricamente, contribui para isso. Eles regulam o fluxo de ar de maneira inteligente e de acordo com a situação. Além disso, as carenagens embaixo, o novo design dos espelhos retrovisores e o sistema de refrigeração ativo dos freios reduzem a resistência do ar e melhoram a aerodinâmica do veículo.

Digitalizado: a posição de condução

Do design aos displays e aos controles, o cockpit do A3 Sedan é totalmente focado no motorista. Portanto, a tela de toque central da MMI no painel é levemente inclinada em direção a ela. Possui uma diagonal de 25,6 cm (10,1 polegadas) e seu manuseio é fácil e intuitivo. Ele é padrão com reconhecimento de texto manuscrito e controle de voz em idioma natural, que podem opcionalmente tirar proveito dos recursos de armazenamento em nuvem. O painel de instrumentos é digital da versão de acesso à faixa, com uma tela de 26 cm (10,25 polegadas). No caso do cockpit virtual Audi opcional, mais a tela atinge 31,2 cm (12,3 polegadas) e oferece três modos de exibição diferentes, incluindo um carro esportivo com dígitos inclinados e um design particularmente dinâmico, mostrando a velocidade do motor e a velocidade de rotação usando gráficos de barras com elementos gráficos angulares e vermelhos. Opcionalmente, pode ser instalado um monitor frontal que complementa o sistema de projeção projetando informações relevantes no para-brisa, diretamente no campo de visão do motorista.

Altamente conectado: do infotainment aos sistemas de assistência

O sistema de infotainment mais avançado do novo Audi A3 Sedan é o MMI Navigation plus, baseado na plataforma modular de infotainment de terceira geração (MIB 3). Essa plataforma, que possui um poder de computação dez vezes maior do que o usado no modelo anterior, conecta o veículo à Internet usando o padrão LTE Advanced e permite que os passageiros conectem seus dispositivos móveis à rede através de um ponto de conexão. Acesso Wi-Fi. O MMI Navigation plus oferece diversos serviços padrão do Audi connect, incluindo informações on-line sobre condições de tráfego, notícias e informações adicionais, como horário de funcionamento, comentários de usuários e fotos relacionadas a pontos de interesse.

Os serviços Car-to-X, baseados na inteligência da frota de veículos conectados da Audi, também fazem parte da ampla gama de funcionalidades do Audi connect. Eles informam os veículos com o mesmo equipamento sobre limites de velocidade ou áreas de possível perigo ou os ajudam a encontrar um espaço de estacionamento gratuito na rua. Quando o veículo para, o aplicativo myAudi continua com a navegação no smartphone, permitindo que o usuário chegue diretamente ao seu destino.

O A3 Sedan também é conectado ao telefone celular através da interface do smartphone Audi, que integra dispositivos iOS e Android ao Apple Car Play e Android Auto no MMI, além da caixa telefônica da Audi. Este último conecta o dispositivo à antena do veículo e o recarrega indutivamente. Além disso, graças à chave de conexão Audi, você pode travar ou destravar a trava central e dar partida no motor do A3 Sedan usando um smartphone com sistema operacional Android. A personalização permite que até seis usuários armazenem suas preferências em perfis individuais, incluindo posição do assento e configurações do sistema de clima ou multimídia. O rádio digital DAB + faz parte do equipamento padrão. O equipamento opcional inclui rádio on-line e rádio híbrido, que alterna automaticamente entre FM, DAB e reprodução on-line com base na intensidade do sinal, para garantir a recepção ideal. No início do segundo semestre, a oferta será complementada pelo assistente de voz da Amazon, Alexa.

Os sistemas de assistência também são particularmente eficazes graças à sua operação em rede. No Audi pré-sentido frontal, a câmera de vídeo atrás do espelho retrovisor interior combina-se com o radar dianteiro para evitar acidentes ou reduzir sua gravidade. O auxílio para evitar colisões, padrão, também usa dados de câmera e radar. Um auxiliar de cruzeiro adaptável, uma inovação dos modelos nas faixas superiores, suporta o motorista com orientação longitudinal e lateral. Por seu lado, o assistente de eficiência notifica quando é aconselhável levantar o pé do acelerador. Para fazer isso, ele avalia as informações, incluindo os dados do sistema de navegação. O aviso de saída,

Três motores na rampa de saída

No lançamento do mercado, o novo A3 Sedan está disponível com dois motores TFSI e um TDI. Todos eles têm alta eficiência em comum. O 35 TFSI, um cilindro de quatro litros e 1,5 litros com injeção direta, fornece 110 kW (150 hp) e está disponível com uma nova transmissão manual de seis velocidades ou o S tronic rápido de sete velocidades. Além da tecnologia de desconexão sob demanda de cilindros Audi, a versão S tronic de dupla embreagem usa um sistema híbrido suave de 48 volts. Recupera energia durante as fases de desaceleração, suporta o motor de combustão com até 50 Nm de torque ao iniciar ou acelerar a baixas velocidades e permite que o Sedan A3 se mova com o motor desconectado em muitas situações. Na condução diária, este sistema reduz o consumo em até 0,4 l / 100 km.

O 2.0 TDI com 110 kW (150 hp) também é combinado com um S tronic de sete velocidades, no qual as trocas de marchas são feitas através de uma nova alavanca usando a tecnologia shift-by-wire. Algumas semanas após o lançamento, outros motores serão adicionados à linha. No 2.0 TDI com 85 kW (116 hp), a eficiente transmissão manual de seis velocidades que também usa o 35 TFSI transfere energia para as rodas dianteiras. Como o 1.5 TFSI, o 1.0 TFSI de três cilindros com 81 kW (110 hp) estará disponível nas versões manual e de 48 volts Mild Hybrid, com transmissão de dupla embreagem.

Confortável e dinâmico: suspensão

A suspensão do novo A3 Sedan foi ajustada para combinar conforto e esportividade, com uma sensação mais precisa do que no modelo anterior. Em grande parte, essa precisão e capacidade de resposta são devidas ao sistema de controle de estabilidade modular dinâmico central, que garante a interação ideal entre todos os componentes relevantes para a dinâmica do veículo. Como alternativa à suspensão padrão, você pode escolher a suspensão esportiva e uma suspensão com controle de amortecimento. O sistema dinâmico de direção Audi drive select também permite ao motorista escolher entre diferentes configurações de suspensão no A3 Sedan, do conforto ao esportivo, com programas particularmente focados na eficiência.

A partir de 29.970 euros: preços e lançamento no mercado

A fase de pré-venda do novo Audi A3 Sedan começará na Alemanha e em muitos outros mercados europeus no final de abril; as entregas começarão no verão. O preço na Espanha do A3 Sedan 35 TFSI com 110 kW (150 CV) começa em 29.970 euros. O 30 TFSI de 3 cilindros, que estará disponível logo após o lançamento, tem um preço inicial de 28.670 euros.

Um relógio com motor Bugatti W16

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Jacob & Co. x Bugatti Chiron Tourbillon é o primeiro relógio totalmente novo desta parceria

Tudo começou com uma idéia concebida por Bugatti e Jacob & Co. – como reproduzir a sensação visceral do icônico motor Bugatti W16 em um relógio. Automóveis e relógios sempre compartilharam um link especial, muitos aficionados por carros também adoram relógios. Ambos exigem o mais alto grau de precisão mecânica, combinando beleza e desempenho de maneiras únicas. No entanto, os movimentos do relógio nunca haviam conseguido capturar realmente a sensação, a energia e a potência de um motor de carro de alto desempenho. Esse foi o desafio.

Um relógio em homenagem ao Bugatti Chiron

Após quase um ano inteiro de desenvolvimento, a Jacob & Co. apresentou o Bugatti Chiron Tourbillon, projetado para homenagear o Chiron 1 e seu lendário motor de 16 cilindros em um relógio. O case é inspirado nas linhas fluidas do Chiron e o movimento, ou "bloco do motor", destinado a duplicar o motor Bugatti, é colocado sob um enorme cristal de safira.

Pressionando a coroa direita do relógio, o motor ganha vida – o eixo de manivela gira e os pistões bombeiam para cima e para baixo, como um verdadeiro motor de combustão interna. Dois "turbocompressores" (abaixo dos quatro no atual motor Chiron) no lado do bloco do motor giram enquanto o motor funciona. O movimento é composto por 578 componentes, totalizando o mais alto nível de complicação para a equipe de desenvolvimento.

Desenvolvimento completamente novo e desafiador

O incrível movimento do turbilhão voador é um design completamente limpo. A Jacob & Co. trabalha com seus fornecedores de movimento há mais de um ano para realizar esta peça espetacular. A parte superior e as laterais do relógio são de cristal de safira, tornando visíveis todas as facetas do relógio. No centro, é claro, está a animação do bloco do motor. O virabrequim que aciona esta é uma das peças de relógio menores e mais complicadas já fabricadas, fabricada com uma única peça de aço sólida. O movimento está completamente suspenso em quatro lugares, com o que parece ser os choques reais do Quíron. O movimento está, de fato, flutuando dentro do gabinete, subindo e descendo. Emoldurando o bloco do motor estão dois "escapamentos", completando o tema do motor no design.

Além da animação, o tema geral é purista – menos é mais. Além do turbilhão voador com o logotipo da Jacob & Co., a única outra marca em qualquer parte da frente do relógio é o sutil logotipo EB no compartimento do motor, onde a cambota segura 16 pistões, pronta e pronta para a ação. O Jacob & Co. x Bugatti Chiron Tourbillon é um verdadeiro motor no pulso.

Sobre a parceria

Em 2019, a Bugatti e a Jacob & Co. assinaram uma parceria para criar relógios únicos. Esses relógios são fiéis ao espírito das duas empresas, levando a relojoaria a alturas impossíveis.

Para inaugurar essa parceria liderada pelo desempenho, foram criados dois relógios. Estes relógios, baseados no Twin Turbo Furious e no Epic X Chrono, foram diretamente inspirados pelo design e espírito únicos dos hipercarros Bugatti.

Este ano, a Bugatti e a Jacob & Co. estão lançando novos relógios na coleção Twin Turbo Furious, bem como agora o Bugatti Chiron, uma linha completamente nova.

 

1 Quíron: Consumo de combustível, l / 100km: urbano 35,2 / extra urbano 15,2 / combinado 22,5; Emissões de CO 2 (combinadas), g / km: 516; classe de eficiência: G *

Bugatti Veyron completa 15 anos

A produção do Veyron 16.4 começou em 2005. Vamos dar uma olhada no que aconteceu anos antes

Em 1997, no trem expresso “Shinkansen” entre Tóquio e Nagoya, foi criado um esboço que mudaria o mundo automotivo. Após uma discussão com o então Chefe de Desenvolvimento de Trem de Força da VW, Karl-Heinz Neumann, ele desenhou um envelope – ele pensara há muito tempo – um motor de 18 cilindros. Poderoso, forte e melhor do que qualquer outra coisa. O homem era Ferdinand Karl Piëch, um engenheiro talentoso e CEO de longa data e presidente do Grupo Volkswagen – e a força motriz por trás do desenvolvimento do Bugatti Veyron 16.4.

A ideia – um motor extraordinário

Havia apenas o esboço de uma idéia a princípio: o motor tinha que ser poderoso, superando qualquer outra coisa existente. A conversa foi sobre 18 cilindros, uma revolução na engenharia. Como engenheiro e desenvolvedor de motores apaixonado, Ferdinand Piëch viu o motor como o elemento central do carro, seu coração pulsante. O entusiasta dos carros projetou um motor de 18 cilindros a partir de três bancos de cilindros VR6, deslocados em 60 graus entre si. O motor de aspiração natural forneceu 555 cv a partir de uma cilindrada de 6,25 litros, proporcionando também excepcional suavidade de operação. Um motor ideal para cupês superiores e carros de luxo.

“As idéias do excelente engenheiro Ferdinand Piëch, em 1997, eram um testemunho de uma mente brilhante. Além de seu incrível conceito de motor poderoso, ele também foi a força motriz por trás da ressurreição da marca Bugatti em seu local original, a cidade francesa de Molsheim ”, diz Stephan Winkelmann, presidente da Bugatti. “Olhando para trás, eu gostaria de pagar a ele e aos funcionários na época meu maior respeito. Eles demonstraram grande coragem, energia e paixão em reviver esta marca excepcional. Alguns desses primeiros funcionários ainda são leais a nós até hoje. ”

Compra da marca Bugatti

A única coisa que faltava era a marca certa para o motor. Poucos meses antes de conceber sua idéia, o então chefe do Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, procurava uma marca exclusiva com uma história rica, contemplando a Bentley e a Rolls-Royce em Crewe, que é uma empresa desde 1931. ser uma marca que não apenas representasse desempenho, mas também tecnologia inovadora, design e luxo. Quando Piëch soube, durante suas férias de Páscoa em Maiorca, em 1998, que a BMW venceria a licitação pela VW, seu filho Gregor insistiu em comprar-lhe uma versão de carro modelo de um Bugatti Type 57 SC Atlantic e, assim, guiou seu pai a a solução. "Um golpe divertido do destino", escreveu Piëch mais tarde em seu livro Auto.Biographie.Piëch comprou um segundo carro modelo Bugatti e o apresentou a Jens Neumann, então Membro do Conselho Executivo de Estratégia, Tesouraria, Jurídico e Organização do Grupo na primeira reunião do conselho após o feriado da Páscoa – com pedido para verificar os direitos da marca francesa e compre-os, se possível.

Além de Ferdinand Piëch, provavelmente apenas Ettore Bugatti teria ousado o suficiente para construir esse mecanismo. Em 1926, o Bugatti Type 41 Royale era o maior, mais poderoso e mais caro carro do mundo, baseado em um motor em linha de 12,8 litros e 8 cilindros e aproximadamente 300 cv. Uma obra-prima técnica e pura opulência na época. Piëch fez a sua mudança em 1998, após breves negociações nas quais a VW garantiu os direitos da marca para a Bugatti, que estavam à venda. Eles tinham pertencido ao importador carro italiano Romano Artioli desde 1987. Artioli construiu uma fábrica inovadora perto de Modena em Campogalliano e em 15 de Setembro de 1991, na 110 ªNo aniversário de Ettore Bugatti, ele lançou o EB 110. Tornou-se o super carro esportivo da década e marcou o renascimento da Bugatti. No entanto, o mercado de super carros esportivos caiu drasticamente, a demanda caiu e a fábrica fechou novamente em 1995. Mas a lenda que é Bugatti não descansou por muito tempo.

O plano de Ferdinand Piëch: fazer com que a marca suba novamente às alturas que desfrutou em seu apogeu nas décadas de 1920 e 1930 – no topo do mundo automotivo. Ele desenvolveu um carro feito sob medida a partir da ideia do motor e da marca correspondente. Um que refletisse perfeitamente essa relação simbiótica. Isso levou Piëch a perguntar a seu amigo e lendário designer automotivo Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, se ele poderia criar um conceito adequado. Ele poderia. E que design era esse.

Os estudos iniciais de projeto

O Bugatti EB 118 – o primeiro protótipo de design – foi criado em apenas alguns meses em tempo recorde. A nomenclatura representava o primeiro carro-conceito com 18 cilindros. O cupê de luxo com seu motor dianteiro de 6,25 litros especificamente projetado foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1998. Era um carro autônomo com tração permanente nas quatro rodas, estrutura de estrutura de alumínio em alumínio e suspensão multi-link de precisão. O designer Giugiaro não criou um carro retrô, mas atualizou elegantemente o design de Jean Bugatti. O mundo dos carros deu ao carro uma recepção entusiasmada.

Mas a Bugatti continuou a funcionar: pouco tempo depois, na primavera de 1999, o segundo carro-conceito com 18 cilindros e quatro portas se seguiu, o Bugatti EB 218. A Bugatti apresentou um impressionante salão de luxo esportivo no Salão Automóvel de Genebra. A carcaça externa consistia principalmente de alumínio e as rodas eram feitas de magnésio. Assim como o primeiro carro-conceito, o EB 218 apresentava uma estrutura de estrutura de espaço em alumínio e uma suspensão multi-link de precisão. A forma do corpo esteticamente equilibrada, com sua pintura perolada em três tons de azul, era atraente. Juntamente com o trem de força excepcional, a Bugatti também equipou o veículo com luxo que poderia ser verdadeiramente experimentado. O melhor couro e madeira foram usados ​​no interior, elegantemente combinados para compor uma obra de arte.

A Bugatti trocou de um salão de luxo por um super carro esportivo pela primeira vez com o EB 18/3 Chiron, um carro esportivo sem igual. O terceiro conceito da Italdesign, em cooperação com o então chefe de design da Volkswagen, Hartmut Warkuß, rompeu com as linhas tradicionais e incorporou um design independente e altamente exclusivo. O carro-conceito foi apresentado pela primeira vez no IAA em Frankfurt em 1999, e a Bugatti deixou claro que este era um verdadeiro super carro esportivo. O nome Chiron, usado pela primeira vez, foi uma homenagem ao ex-piloto de corrida Bugatti e ao vencedor de vários prêmios Louis Chiron. Um nome que aumentaria de importância novamente alguns anos depois.

Pouco tempo depois, no Salão Automóvel de Tóquio de 1999, a Bugatti apresentou seu quarto projeto ao mundo, desta vez por Hartmut Warkuß e o jovem e talentoso Jozef Kabaň. O EB 18/4 Veyron era muito popular entre especialistas em comércio e possíveis clientes, estabelecendo assim os elementos básicos do design futuro. A Bugatti manteve a designação com base no número de cilindros e na versão do protótipo, e o carro-conceito já estava muito próximo do design posterior da Veyron. A premissa de Ferdinand Piëch era clara: um Bugatti tinha que ser instantaneamente reconhecível em todos os lugares e por todos. Seu ponto de referência foi o lema de Ettore Bugatti: "Se é comparável, não é um Bugatti". No Salão Automóvel de Genebra, em 2000, Piëch anunciou que a Bugatti planejava construir um carro com uma potência de 1.001 PS – nada menos que o carro mais emocionante e inovador de todos os tempos.

Produção da série Veyron decidida em 2001

Quando o primeiro Bugatti EB 16,4 Veyron da série próxima foi lançado em Paris em setembro de 2000, os números mudaram, mas não a nomenclatura. Os números ainda forneciam informações sobre as versões dos carros-conceito e o número de cilindros. Em vez de usar um motor de 18 cilindros, os engenheiros decidiram usar um motor W16. Este era mais compacto como um motor V clássico e, portanto, mais leve. Dois motores V8 foram dispostos em um ângulo de 90 graus entre si, e os bancos de cilindros de cada unidade V8 foram separados por um ângulo de 15 graus. Esse arranjo criou uma configuração W de economia de espaço, na qual os cursos dos pistões dos quatro bancos de cilindros atuam em um único eixo de manivela – daí o nome do motor W16. Isso permitiu um deslocamento de mais de sete litros para o motor e o uso de turbocompressores. Enquanto a tração anterior tinha sido realizada sem turbocompressores, o rendimento de potência era suficientemente alto com os quatro turbocompressores: mais de 1.000 cv seriam disponibilizados posteriormente com tração permanente nas quatro rodas – fornecendo propulsão até uma velocidade superior a 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. Mais tarde, os 000 cv estariam disponíveis com tração permanente nas quatro rodas – propulsão até uma velocidade de mais de 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. Mais tarde, os 000 cv estariam disponíveis com tração permanente nas quatro rodas – propulsão até uma velocidade de mais de 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. O motor de 16 cilindros e 0 litro daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. O motor de 16 cilindros e 0 litro daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez.

O nome e o layout básico do trem de força já estavam fixos, e os engenheiros começaram a trabalhar na criação de um design apropriado para este tremendo motor poderoso. Além da imensa potência, as especificações exigiam aceleração de 0 a 100 km / h em 2,5 segundos, além de uma velocidade superior a 406 km / h. Mas por que essa velocidade máxima em particular? O engenheiro automotivo Ferdinand Piëch desenvolveu o lendário Porsche 917 nos anos 60, bem como um motor de 16 cilindros para o Porsche 917 PA nos anos 70. No entanto, isso nunca foi usado em uma corrida após testes no Centro de Desenvolvimento Porsche em Weissach. Com um motor V12, o 917 venceu as 24 horas de Le Mans pela primeira vez pela Porsche em quase 50 anos – com uma velocidade máxima de 406 km / h na Hunaudières Straight. Ficou claro que o Veyron tinha que ser mais rápido. E seria,

"O Veyron catapultou o Bugatti para uma nova dimensão sem precedentes", diz Stephan Winkelmann. “O hiper esportivo permitiu a ressurreição da marca no espírito de Ettore Bugatti. Ele elevou a engenharia a uma forma de arte. Ele estava sempre buscando a perfeição máxima em tudo o que fazia. ”

Nova BMW 340D

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Dois modelos eficientes e de alto desempenho se juntam à linha BMW M no segmento premium médio. O motor diesel de seis cilindros em linha com a tecnologia BMW TwinPower Turbo instalado no BMW M340d xDrive Saloon (consumo de combustível, ciclo misto: 5,7 – 5,3 l / 100 km; emissões de CO2, ciclo misto: 149 – 139 g / km) e BMW M340d xDrive Touring (consumo de combustível, ciclo misto: 5,8 – 5,4 l / 100 km; emissões de CO2, ciclo misto: 153 – 143 g / km) gera um impulso excepcional e alcança níveis igualmente impressionantes de eficiência. Esta unidade de 3 litros gera uma potência máxima de 250 kW / 340 hp e um torque máximo de 700 Nm. A inclusão da tecnologia 48V Mild Hybrid, por outro lado, levou a uma redução adicional no consumo de combustível e nas emissões.

A chegada do novo BMW M340d xDrive Saloon e do BMW M340d xDrive Touring traz, pela primeira vez, o inimitável personagem M para um diesel da Série 3. O poderoso motor desses novos modelos BMW M é combinado com uma transmissão Steptronic Sport de oito velocidades, tecnologia de chassi sob medida e tração nas quatro rodas BMW xDrive inteligente. A suspensão esportiva M – incluindo direção esportiva variável – e os freios esportivos M são equipamentos padrão nos dois modelos, assim como o diferencial M. Elementos externos M específicos com propriedades aerodinâmicas otimizadas fazem parte de um pacote que fornece desempenho supremo. O novo BMW M340d xDrive Saloon acelera de 0 a 100 km / h em apenas 4,6 segundos, enquanto o novo BMW M340d xDrive Touring completa o mesmo sprint em 4,8 segundos.

A entrega excepcional de energia é combinada com eficiência exemplar: motor diesel de seis cilindros em linha com a tecnologia BMW TwinPower Turbo e 250 kW / 340 hp

Os novos modelos M da linha BMW Série 3 devem seu caráter inconfundível, em grande parte, à combinação de excelente entrega de energia com baixo consumo de combustível e emissões para esse nível de desempenho. Este motor a diesel de seis cilindros em linha de três litros apresenta um cárter de alumínio e uma cabeça de cilindro. As perdas por atrito no motor foram reduzidas, com medidas incluindo o revestimento do cilindro de aço pulverizado a arco.

A tecnologia da unidade de potência BMW TwinPower Turbo inclui um turbocompressor de dois estágios com termodinâmica otimizada e resfriamento a ar de carga direta, além de um sistema de injeção direta de trilho comum com injetores piezo. Para garantir uma resposta excepcionalmente fina do turbocompressor, os estágios de pressão alta e baixa do sistema têm geometria variável da turbina. O avançado sistema de injeção direta, cujos injetores operam a um máximo de 2.700 bar, garante um suprimento preciso de combustível e uma combustão extremamente limpa. Sensores de pressão integrais permitem até dez injeções por curso do cilindro. A resposta e a eficiência do motor também se beneficiam de um sistema de admissão com duto de ar otimizado, cujo design também melhora a acústica do motor. As soluções abrangentes de isolamento do motor garantem que a hélice de seis cilindros em linha seja particularmente suave nos ouvidos enquanto otimiza seu aquecimento. Desenvolvida especialmente para o novo BMW M340d xDrive Saloon e o BMW M340d xDrive Touring, esta unidade diesel fornece seu torque máximo de 700 Nm a partir de apenas 1.750 rpm, enquanto a potência máxima de 250 kW / 340 hp é atingida a 4.400 rpm.

A tecnologia Mild Hybrid com um gerador de partida de 48 volts aumenta o dinamismo e a eficiência

A inclusão da tecnologia Mild Hybrid, que inclui uma marca ambiental ECO, permite que o motor entregue sua potência ainda mais rapidamente. O gerador de partida de 48V instalado nos novos modelos BMW M cria um impulso elétrico com entrega instantânea de 8 kW / 11 hp. Essa potência adicional aumenta o impulso sob forte aceleração e melhora a eficiência a velocidades constantes. A energia elétrica necessária para isso é armazenada em uma bateria de 48V que é recarregada pela recuperação de energia durante a frenagem. Além disso, energia adicional pode ser fornecida à bateria de 48V excedendo o ponto de carregamento do motor.

A energia gerada dessa maneira também ajuda o motor a viajar a uma velocidade constante, o que significa que ele pode operar dentro de uma faixa de carga otimizada o mais rápido possível. O resultado é que menos picos são gerados no consumo de combustível. A tecnologia Mild Hybrid também oferece a vantagem de melhorar a operação do sistema Start & Stop e a navegação por inércia. O gerador de partida de 48V permite que o motor pare com muito pouca vibração e reinicie suavemente ao atravessar ou em engarrafamentos. Na travagem, o motor pode ser desligado a velocidades inferiores a 15 km / h. A função de avanço de inércia, disponível quando a chave Driving Experience Control está nos modos ECO PRO ou COMFORT, também desliga completamente o motor,

O sistema de escape M Sport gera um som emocionante, o tratamento de escape está em conformidade com o padrão de emissão Euro 6d

O motor diesel de seis cilindros em linha no novo BMW M340d xDrive Saloon e no BMW M340d xDrive Touring oferece suporte à sua fonte de energia estimulante com acompanhamento sonoro muito exclusivo. Ambos os modelos são equipados de série com o sistema de escape M Sport, cujo silenciador traseiro culmina em um par de escapamentos trapezoidais.

Para minimizar as emissões, o motor diesel no novo BMW M340d xDrive Saloon e no BMW M340d xDrive Touring inclui um circuito eficiente de recirculação de gases de escape de baixa pressão e um circuito de recirculação de gases de escape de alta pressão e três pressões. caminhos extremamente poderosos. Além deles, o sistema de tratamento de gases de escape de NOx de dois estágios – instalado de fábrica pela BMW em modelos movidos a diesel desde 2012 – foi desenvolvido. O sistema de tratamento de gases de escape, próximo ao motor e com a tecnologia BMW BluePerformance, compreende um catalisador de oxidação de diesel e um filtro de partículas de diesel revestido por SCR. Um segundo catalisador de SCR foi integrado na saída deste sistema para minimizar as emissões de óxido de nitrogênio (NOx).

Transferência de potência sublime: transmissão Sport Steptronic de 8 velocidades, BMW xDrive e diferencial esportivo M como padrão

O potente motor diesel de seis cilindros em linha é complementado, como padrão, pela transmissão Steptronic Sport de oito velocidades, cujas relações estão em perfeita harmonia com as características de desempenho do motor. Além da mudança de marcha super rápida, a transmissão possui um sistema de controle hidráulico otimizado, baixo escorregamento de acionamento e amortecimento eficaz de irregularidades rotacionais. As pás de mudança de marchas no volante permitem intervenções manuais rápidas no processo de seleção de marchas. Há também uma função de controle de inicialização para acelerações muito dinâmicas paradas.

O sistema inteligente de tração nas quatro rodas do novo BMW M340d xDrive Saloon e do BMW M340d xDrive Touring permite uma distribuição de potência totalmente variável entre as rodas dianteiras e traseiras, usando uma embreagem de placas múltiplas controlada eletronicamente na caixa de transmissão. Trabalhando em conjunto com o DSC (Dynamic Stability Control), o sistema BMW xDrive reage às mudanças de direção com grande precisão e em uma fração de segundo. Isso maximiza a tração, agilidade e estabilidade em todas as condições climáticas e de superfície da estrada; e também quando o motorista explora as capacidades esportivas do carro. A configuração do sistema orientada para o eixo traseiro ajuda a proporcionar a experiência de direção esperada de um carro M. Essa configuração é especialmente pronunciada com o Controle da experiência de condução no modo SPORT ou SPORT +. A distribuição significativa de mais potência nas rodas traseiras aumenta a agilidade nas curvas.

Outro recurso padrão vinculado ao DSC e ao sistema de tração nas quatro rodas, o Diferencial M Sport para o eixo traseiro garante que a energia seja transferida para a estrada com precisão ainda maior. A função de travamento totalmente variável é capaz de limitar a equalização de velocidade entre as rodas interna e externa nas curvas, aumentando a agilidade e a destreza deste carro em seções curvas para novos níveis. Isso ajuda o motorista a sair da curva com grande dinamismo. Em situações em que a superfície da estrada oferece diferentes níveis de aderência para as rodas traseiras esquerda e direita, o diferencial esportivo M aumenta a estabilidade e a tração, impedindo o deslizamento das rodas com menos aderência.

Suspensão esportiva M e direção esportiva variável como padrão

Assim como a tecnologia de transmissão de motor e potência, os sistemas de chassi do BMW M340d xDrive Saloon e do BMW M340d xDrive Touring foram projetados para oferecer desempenho supremo. Ambos os modelos vêm de fábrica com a M Sport Suspension, que desenha todo o potencial dinâmico das novas suspensões BMW Série 3 – eixo dianteiro de dupla articulação e eixo traseiro de cinco elos – com comportamento emocionante. O acabamento M Sport inclui uma queda de dez milímetros na altura total, elasto-cinemática específica do M e amortecedores relacionados ao elevador. Estes últimos combinam amortecimento hidráulico de recuperação adicional no eixo dianteiro com um sistema limitador de compressão na parte traseira, permitindo o ajuste contínuo e progressivo da firmeza do amortecedor em resposta ao deslocamento da mola. Graças a isso, as vibrações experimentadas em curvas ou em estradas irregulares são suavizadas com total segurança.

Como alternativa, os clientes podem optar pela suspensão adaptativa M com amortecedores controlados eletronicamente. Este sistema de controle do amortecedor oferece respostas extremamente precisas à mola e ao amortecimento e está constantemente se adaptando ao estilo de condução e às condições da superfície da estrada. Os estágios de compressão e recuperação são ajustados independentemente um do outro para se adequar a todas as situações. As características de amortecimento podem ser ajustadas com a chave Driving Experience Control. Os modos SPORT e SPORT + otimizam a direção dinâmica e contrastam acentuadamente com as respostas de amortecimento dos modos COMFORT e ECO PRO, que são mais orientados para o conforto.

Tanto a M Sport Suspension quanto a M Adaptive Suspension opcional são combinadas com a Direção Desportiva Variável, cuja assistência Servotronic sensível à velocidade ajuda a proporcionar aos carros estabilidade inabalável em linha reta e curvas precisas. A relação variável se ajusta a alterações no ângulo da direção, aumentando ainda mais o conforto. Ele também permite que os motoristas realizem manobras em baixa velocidade com um giro mínimo do volante e sem alterar a aderência, enquanto aumentam a agilidade nas curvas.

Freios esportivos M e rodas de liga leve M com pneus mistos

As características definidoras dos freios esportivos M (também padrão) são o poder de parada excepcional e uma configuração esportiva, com uma pedalada curta e um ponto de pressão distinto. Pinças fixas de quatro pistões e discos de 348 milímetros nas rodas dianteiras e pinças flutuantes de um pistão com discos de 345 milímetros na parte traseira formam a base para uma condução segura e comportamento supremo; enquanto as pinças pintadas de azul com o logotipo M adicionam um toque visual ao conjunto.

Para completar os destaques do chassi, o novo BMW M340d xDrive Saloon e o BMW M340d xDrive Touring apresentam rodas de liga leve M de 18 polegadas com pneus de tamanho misto, medindo 225/45 R18 na frente e 255/40 R18 na parte traseira. Existem três modelos de jantes de liga leve M de 19 polegadas na lista de opções, juntamente com as jantes de liga leve BMW Individual de 19 polegadas, novamente com pneus de tamanho misto. As rodas de liga leve M de 19 polegadas também estão disponíveis com pneus de alto desempenho.

Características de design M exteriores e interiores específicas

Os elementos exclusivos de design exterior do BMW M ajudam a dar ao novo BMW M340d xDrive Saloon e ao BMW M340d xDrive Touring uma aparência distinta que reafirma um desempenho excepcional. A saia frontal, as saias laterais e o design traseiro de ambos os modelos foram projetados para atender aos requisitos funcionais derivados do fornecimento de ar aerodinâmico e de resfriamento. O novo BMW M340d xDrive Saloon apresenta um spoiler traseiro M na cor da carroçaria. Os elementos de design personalizado nos dois modelos também incluem uma grade de rim BMW com malha e escapamentos trapezoidais. Além da aparência exclusiva deste modelo BMW M, estão os acabamentos BMW Individual Highline Shadowline e o acabamento metálico Cerium Grey para as capas dos espelhos externos,

O estilo e o equipamento interior estão totalmente focados em maximizar o prazer da intensa experiência de condução. Os assentos esportivos para motorista e passageiro da frente são estofados em uma combinação M específica de Sensatec e Alcântara, com estofamento azul contrastante. O tejadilho interior BMW Individual em cor antracite, o volante em couro M com botões e pás multifuncionais, os pedais M, os tapetes M específicos e as frisos internos em Tetragon Aluminium com tiras decorativas no efeito Pearl Chrome fornecem mais toques de estilo esportivo por dentro.

Além da tecnologia customizada de trem de força e chassi e recursos de design específicos para M, a lista de equipamentos padrão do BMW M340d xDrive Saloon e do BMW M340d xDrive Touring também inclui o controle climático automático de três zonas (com operação separados das configurações de temperatura e ventilação, tanto para o motorista quanto para o passageiro dianteiro e para o compartimento traseiro), iluminação ambiente, armazenamento ampliado e um espelho retrovisor com escurecimento automático. Também incluído como padrão nos novos modelos BMW M estão o Assistente de Estacionamento, o BMW Live Cockpit Plus completo com sistema de navegação e tela de controle de 8,8 polegadas; e o pacote Connected Package Plus, que inclui informações de tráfego em tempo real, serviços remotos,