BUGATTI CHIRON PUR SPORT BY SUR MESURE

traduzido eletronicamente sem revisão

Londres, 14 de abril de 2022O H.R. Owen Bugatti apresentará a primeira aparição pública do projeto de estreia da Bugatti Sur Mesure no #salonprivelondon. O exclusivo Chiron Pur Sport é inspirado no heroísmo do piloto de corridas do século XX, Louis Chiron, com novas cores de tinta exterior e uma série de adições de estilo interior e exterior ultra-sob medida.

Traduzido como “sob medida”, Sur Mesure, da Bugatti, baseia-se na distinta história da marque de coachbuilding, interiores artesanais, acabamentos de pintura, bordados e carroceria, reunindo a expertise coletiva de seus designers e engenheiros qualificados para formar um novo programa para atender à crescente demanda dos clientes por designs, materiais e acabamentos ultra-personalizados.

Louis Chiron foi um dos pilotos de corrida mais lendários da Bugatti, conquistando inúmeras vitórias ao volante dos pilotos da Bugatti. Apenas uma de suas vitórias memoráveis foi no Grande Prêmio da França de 1931, juntamente com Achille Varzi, em um Bugatti Type 51 estampado com o número ’32’.

BUGATTI CHIRON PUR. Foto: Bugatti press. Lulop

Este número – pintado inteiramente à mão – agora adorna orgulhosamente o moderno carro hiperesportivo da Bugatti como apenas um dos vários elementos personalizados desenvolvidos especialmente para este carro. Duas novas cores exteriores foram criadas para homenagear o lendário Grand Prix de corridas Bugattis dos anos 20 e 30.

A equipe bugatti sur mesure também desenvolveu um novo padrão pintado de ‘EB’ desbotado, aplicado meticulosamente à mão, que é complementado por um motivo de várias camadas costurado ‘EB’ nos painéis da porta. Ambos exigiram novas técnicas e processos para serem desenvolvidos pela equipe bugatti Sur Mesure.

Os motivos ’32’ e ‘Grand Prix’ continuam por toda a cabine, incluindo uma incrustação especial do console central em alumínio anodizado preto, com uma inscrição pintada à mão prateada. Os motivos se estendem até as soleiras da porta, encostos de cabeça e luzes de entrada. Marca sutil distinguindo o modelo como um produto raro e único do programa também pode ser encontrado.

A Bugatti calibra o Chiron Pur Sport para agilidade, manuseio e desempenho de condução. Além de imenso poder; ele também oferece um alto nível de conforto e é adequado para uso diário. Ele é alimentado por um motor W16 de 8,0 litros que entrega 1.500 PS e 1.600 metros newton que é projetado para uma velocidade de motor de até 6.900 rpm no ágil Chiron Pur Sport. Com a assistência de uma taxa de transmissão 15% menor, o Chiron Pur Sport acelera ainda mais rápido que o Chiron. O Chiron Pur Sport catapulta de zero a 100 km/h em apenas 2,3 segundos, a 124 mph em meros 5,5 segundos e a 186 mph em menos de doze segundos.

BUGATTI CHIRON PUR. Foto: Bugatti press. Lulop

O Bugatti Chiron Pur Sport de Sur Mesure se juntará ao estande da Bugatti em #salonprivelondon por dois outros exemplos de carros hiperesportivos da Bugatti; o Veyron e Chiron.

Os três modelos Bugatti formam apenas uma pequena parte de #salonprivelondon, irmã do Salon Privé Blenheim, que fará sua estreia em abril no #royalhospitalchelsea. Como um dos eventos mais prestigiados do Reino Unido, oito carros farão sua estreia global, europeia ou britânica em #royalhospitalchelsea.

Prometendo ser a festa de #automotive mais exclusiva de Londres, com muito para ver e fazer além das atrações do automobilismo, a vila de compras abrigará uma variedade de marcas de luxo, ao lado da hospitalidade de primeira classe pela qual o Salon Privé é renomado há muito tempo. Os ingressos para #salonprivelondon já estão à venda, acesse o site: www.salonprivelondon.com

BUGATTI CHIRON PUR. Foto: Bugatti press. Lulop

H.R. Owen é o principal grupo de concessionárias de automóveis de luxo do Reino Unido, representando algumas das marcas mais procuradas do mundo, incluindo Bugatti, Rolls-Royce, Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati, Lamborghini, BAC, Czinger, Rimac e Radford.

Bugatti Bolide

Reduzido, bruto, autêntico. Com o conceito tecnológico do Bugatti Bolide 1 , a fabricante francesa de carros de luxo está agora respondendo à pergunta: e se a Bugatti construísse um veículo radicalmente leve em torno de seu icônico motor W16 de 8,0 litros? O estudo experimental do Bugatti Bolide é um hiperesportivo orientado para pistas com um motor W16 derivado da produção em série como trem de força combinado com uma carroceria mínima para força descendente máxima. Portanto, promete oferecer o melhor desempenho no Bugatti.

Ao mesmo tempo, o Bugatti Bolide é o conceito de veículo mais extremo, intransigente, rápido e leve da história recente da empresa – com uma incrível relação peso / potência de 0,67 kg por PS. Isso é possível pela combinação do motor W16 com 1.850 PS 2  e um peso do veículo de apenas 1.240 kg 3 . O Bugatti Bolide atinge valores que estão quase no mesmo nível da Fórmula 1, enquanto sua velocidade máxima é bem acima de 500 km / h – sem comprometer o manuseio máximo e a agilidade máxima. O Bolide leva 3: 07,1 minutos para completar uma volta em Le Mans e 5: 23,1 minutos para contornar o Nordschleife 4 .

A ideia – e se? Um experimento.

“Bugatti é sinônimo de busca contínua por inovações tecnológicas – alinhada aos valores da marca da empresa de  excelência, coragem, dedicaçãoE Bugatti nunca fica parado. Estamos sempre buscando metas novas e emocionantes, e a pergunta que sempre temos em mente é: e se? ” diz Stephan Winkelmann, presidente da Bugatti. “Nos perguntamos como poderíamos conceber o poderoso motor W16 como um símbolo técnico da marca em sua forma mais pura – apenas com quatro rodas, motor, caixa de câmbio, volante e, como único luxo, dois assentos. Aspectos importantes de nossas considerações foram o ajuste fino de nosso trem de força icônico sem quaisquer limitações no que diz respeito à relação peso-potência. Essas considerações resultaram no Bugatti Bolide. Uma experiência intransigente, um puro-sangue, um Pur Sang que, em sua exclusividade bruta, impressiona acima de tudo com alto desempenho, baixo peso e uma experiência de direção em uma dimensão totalmente nova. Dirigir o Bolide é como andar em uma bala de canhão. ”

A tecnologia – trem de força projetado especificamente para a pista de corrida

“O Bolide é a resposta definitiva para a questão de e se a Bugatti construísse um hiperesportivo focado em pistas que atendesse aos requisitos de segurança da FIA. Projetado em torno do trem de força W16 com a estrutura corporal mínima e dados de desempenho inacreditáveis. O resultado: a menor carcaça possível para um veículo de desempenho de tirar o fôlego que permite que o W16 realmente se destaque ”, explica Stefan Ellrott, membro do Conselho de Administração da Bugatti e Chefe de Desenvolvimento Técnico. “Toda a experiência da Bugatti foi condensada no Bugatti Bolide. É, portanto, uma fonte de informação inovadora para tecnologias futuras. O Bolide é, portanto, mais do que apenas um exercício intelectual.

“Em termos de tecnologia e organização, o Bolide foi um dos projetos mais ambiciosos da minha carreira”, afirma Frank Götzke. Depois de desempenhar um papel crucial no desenvolvimento do Veyron 16.4 e do Chiron 5 , o engenheiro também foi responsável pelo conceito técnico do Bolide. Em apenas oito meses, ele criou um veículo completamente novo em torno do conhecido trem de força Bugatti W16, que foi altamente modificado para o projeto.

O motor W16 de 8,0 litros com 1.850 CV e 1.850 Nm de torque está em seu coração. A Bugatti projetou a unidade especificamente para uso na pista de corrida e otimizou o motor e a caixa de marchas em particular para velocidades mais altas do motor. Entre outras coisas, isso inclui destroçar o sistema de admissão e exaustão para obter uma característica de resposta ainda mais rápida, mais espontânea e extrema. Os quatro turbocompressores recém-desenvolvidos são equipados com lâminas otimizadas para aumentar a pressão de turbo e potência em rotações mais altas do motor. Para alcançar a lubrificação ideal mesmo sob forças centrífugas extremamente altas, o circuito de óleo, pressão de óleo, válvulas de retenção, defletores, tanques de óleo, reservatórios de óleo e projeto da bomba da lubrificação de cárter seco foram otimizados.

Em vez de inter-resfriamento água-ar, o Bugatti Bolide tem inter-resfriamento ar-ar com pré-resfriamento de água para desempenho ideal na pista. A entrada é feita pela frente por meio de um duto de ar interno e outro externo em cada lado do veículo. Os dois refrigeradores de água, que estão dispostos na frente do eixo dianteiro, fornecem um sistema de radiador mais eficaz em termos de fluxo do que o normal mesmo na Fórmula 1. Três refrigeradores de óleo refrigerados a ar para motor, transmissão e diferencial com pré-água o resfriamento reduz a temperatura, mesmo em voltas de corrida dinamicamente exigentes. Os compressores radiais turbofan de titânio e carbono híbridos recentemente desenvolvidos ventilam e resfriam o sistema de freios de corrida de alto desempenho.

1.850 PS e 1.240 quilogramas – relação peso-potência de 0,67 kg / PS

Para atingir o peso seco de 1.240 quilos, todos os obstáculos foram retirados quanto aos materiais e processos de produção utilizados, tanto em termos do que é viável hoje, quanto do que será no futuro.

Todos os parafusos e elementos de fixação do Bolide são totalmente feitos de titânio. Além disso, componentes funcionais ocos de paredes finas feitos de liga de titânio aeroespacial são usados ​​em muitos lugares. Eles se originam de uma impressora 3D e são extremamente finos, com espessuras de parede de até 0,5 milímetros. No entanto, eles ainda são muito estáveis ​​com uma resistência à tração de 1.250 newtons por milímetro quadrado. Componentes híbridos, como o eixo de transmissão auxiliar de 0,5 metro de comprimento, combinam fibras de carbono enroladas de alta resistência e ultra-rígidas com acessórios de titânio impressos em 3D e podem suportar uma temperatura de operação contínua de até 260 graus Celsius. Neste exemplo, isso reduz o peso em cerca de metade para 1,5 kg e, devido à redução das massas giratórias, aumenta a capacidade de rotação do motor ao mesmo tempo. As forças que atuam nas asas dianteiras e traseiras são transferidas por elementos de titânio ultraleves, mas muito sólidos. Pesam apenas 600 gramas na frente e impressionantes 325 gramas na traseira.

Uma inovação mundial é o revestimento externo morfável da colher de admissão no telhado, que fornece otimização ativa do fluxo de ar. Se o veículo for conduzido em baixa velocidade, a superfície da pá permanece lisa. Em contraste, um campo de bolhas se projeta quando dirigido em alta velocidade. Isso reduz o arrasto aerodinâmico da colher em 10 por cento e garante uma redução de 17 por cento nas forças de sustentação. Além disso, o fluxo para a asa traseira é otimizado. A 320 km / h, a força descendente é de 1.800 kg na asa traseira e 800 kg na asa dianteira.

Como na Fórmula 1, o Bolide desacelera com freios de corrida com discos e revestimentos de cerâmica. As pinças de freio pesam apenas 2,4 kg cada. Os aros dianteiros de magnésio forjado com trava central pesam 7,4 quilos, enquanto os traseiros pesam 8,4 quilos – com pneus muito largos de 340 milímetros no eixo dianteiro e 400 milímetros no eixo traseiro (Chiron: 285 mm na dianteira e 355 mm na parte traseira). Um sistema de macaco movido a ar comprimido com quatro aríetes facilita a troca de pneus, um sistema de reabastecimento rápido permite reabastecimento sob pressão.

Entre outras coisas, um sistema cinemático push rod com amortecedores horizontais garante um manuseio preciso. Os reservatórios de óleo estão dispostos dentro dos amortecedores, o que melhora a aerodinâmica. Pesando apenas 100 gramas, os botões de pressão são projetados como uma construção leve de titânio de paredes finas e de fluxo otimizado com uma carga de flambagem de 3,5 toneladas, o que corresponde a um peso seco de quase dois Chirons. Os braços de controle soldados feitos de aço inoxidável aeroespacial têm uma resistência à tração de 1.200 newtons por milímetro quadrado e também são projetados como perfis de asa.

Monocoque leve feito de carbono

A equipe da Bugatti desenvolveu um monocoque leve feito de carbono ao redor da unidade. A parte dianteira integrada com flange também é feita de fibras de carbono de alta resistência, assim como a parte inferior da carroceria totalmente aerodinamicamente eficaz e o próprio monocoque. A resistência à tração de uma única fibra das fibras usadas é de 6.750 newtons por milímetro quadrado, a rigidez da única fibra é de 350.000 newtons por milímetro quadrado. São números que só são alcançados na indústria aeroespacial. O quadro traseiro, projetado como um conjunto de aço soldado, oferece uma resistência à tração máxima de 1.200 newtons por milímetro quadrado, apesar de uma espessura de parede de apenas 1 milímetro – isso é possível pelo uso de aço inoxidável de alta resistência, que é apenas usado na aviação.

Com uma altura total de apenas 995 milímetros, o Bugatti Bolide é exatamente a mesma altura do histórico Bugatti Type 35, dependendo do volante e do pára-brisa truncado, e cerca de 300 milímetros mais plano que o Chiron. A distância entre eixos é de 2,75 metros e a largura de 1,99 metros. Como em um carro de corrida LMP1, os ocupantes dobram as portas com dobradiças na frente em um ângulo, sentam-se em uma soleira com apenas 70 milímetros de largura, como em um Tipo 35, e então posicionam seus pés no interior. Graças a uma parede lateral cerca de 150 milímetros mais baixa do que a do Type 35, o procedimento é rápido e fácil – para motoristas com uma altura corporal de até 2 metros.

A segurança é garantida com equipamentos de segurança projetados de acordo com os regulamentos da FIA. Isso inclui a compatibilidade do dispositivo HANS, um sistema automático de extinção de incêndio, um dispositivo de reboque, reabastecimento de pressão com bolsa de combustível, travas centrais para as rodas, janelas de policarbonato leve e um sistema de arnês de seis pontos. Os pisos laterais monocoque com tubos de refrigeração de carbono integrados são projetados simultaneamente como estruturas de impacto lateral e reforço estrutural do monocoque. O motorista pode ver todos os dados relevantes em um display de automobilismo. Para uma posição sentada ideal, os pedais e o apoio para os pés do passageiro podem ser movidos 150 milímetros.

O design – a quintessência da forma segue o desempenho

O estudo experimental do Bugatti Bolide também é um projeto muito especial para Achim Anscheidt, Diretor de Design da Bugatti. “Em meus 16 anos na Bugatti, nunca trabalhei em um conceito mais extremo.” O design do Bolide é radicalmente adaptado à ideia de construção leve, e o princípio do design, portanto, segue o objetivo primordial de alcançar uma relação peso-potência fascinante de 0,67 kg por PS.

“É a primeira vez que minha equipe tem a liberdade de criar um design absolutamente minimalista em torno do motor W16. O resultado é a proporção mais provocante de um Bugatti moderno de todos os tempos e a quintessência destilada de nosso ethos de design Bugatti que a forma segue o desempenho ”, diz Anscheidt. “O Bugatti Bolide, no entanto, é um projeto mais tecnicamente orientado do que moldado pelo estilo.”

O desafio estilístico era transformar as demandas inflexíveis da aerodinâmica e construção leve em uma estética que refletisse o DNA único do Bugatti, mas ao mesmo tempo ilustrasse a ambição de uma relação peso-potência impressionante. A aparência geral é dominada por dutos de ar que lembram mais os carros de corrida de Fórmula 1 aerodinamicamente sofisticados do que os carros esportivos clássicos. A parte frontal aparentemente filigranada e semiaberta é um exemplo notável da combinação de experiência em dutos de ar, requisitos de construção leve e dinâmica estética.

O efeito dramático das proporções gerais fica claro pela altura geral aerodinamicamente favorável de apenas 995 milímetros. O assento ultra-esportivo do motorista permite o formato rebaixado de uma aeronave automotiva que voa baixo. Portanto, não é surpreendente que o aparecimento do Bugatti Bolide invoque os chamados aviões-X da história da aviação e mostre uma assinatura X clara de todas as perspectivas. É indiretamente uma reminiscência da aeronave a jato Bell X-1 que foi pilotada pelo Capitão Charles “Chuck” Yeager em 1947, a primeira pessoa a quebrar a barreira do som em Mach 1.06. O Bugatti Bolide “X-periment” tem a forma de um carro de corrida aerodinamicamente otimizado e intransigente e oferece desempenho superlativo e ultra-esportivo – sem nenhum indício de luxo.

Tal como acontece com outros veículos Bugatti, a equipe de design Bugatti também faz uso de uma divisão de cores no Bolide. Em comparação com outros modelos, a parcela de partes visíveis de carbono aumentou em até 60%. Apenas cerca de 40 por cento das superfícies são pintadas – em uma reinterpretação do histórico French Racing Blue.

“Quinze anos atrás, a Bugatti conseguiu criar um novo segmento com o Veyron 16.4: o do hipersportivo superior. Com o Chiron lançado em 2016, desenvolvemos sistematicamente ainda mais este segmento. Os modelos testemunham potência e elegância, combinando tecnologia, design, luxo e qualidade em uma combinação até então desconhecida ”, explica Anscheidt. “Em contraste, o Bugatti Bolide é um rebelde absoluto. É claro que seu único objetivo é transmitir a pura potência do motor W16 de uma forma visual e tecnicamente inalterada. Reduzido, cru e autêntico – como sashimi recém-pescado ”.

O DNA – Bugatti Tipo 35

Com o Type 35, a Bugatti produziu um dos carros de corrida de maior sucesso de todos os tempos. O carro esportivo de capota aberta alcançou mais de 2.000 vitórias entre 1924 e 1930. Hoje, o Type 35 é uma lenda na história das corridas. Era inimitável em termos de tecnologia, design e desempenho em seu tempo – e ainda é hoje. Ettore Bugatti usou pela primeira vez um mecanismo de manivela de rolamento de rolos duplo e rolamento de esferas triplo. Isso permitiu que o motor girasse a até 6.000 rpm para mover os oito pistões. Dois carburadores aumentaram a potência para 95 PS iniciais. Com este motor, os primeiros carros Tipo 35 foram capazes de atingir velocidades de mais de 190 km / h. Nos modelos evolutivos do Tipo 35 B posteriores com motor de oito cilindros e 2,3 litros e compressor, a potência aumentou para 140 CV e o Bugatti atingiu uma velocidade máxima de mais de 215 km / h.

Além de sua incrível potência, os motores eram principalmente conhecidos por sua confiabilidade e durabilidade. E sua leveza. Ettore Bugatti não fez concessões quando se tratava de construção leve e melhor dirigibilidade possível. Ele desenvolveu rodas especiais de giro suave para reduzir as massas não suspensas e, como resultado, melhorar a resposta da suspensão. O novo eixo dianteiro forjado e furado pesava apenas 10 quilos e ainda assim era estável. Um Bugatti Type 35 pronto para corrida pesava apenas cerca de 750 kg. Uma obra-prima em termos de relação peso-potência.

O veredicto – um puro-sangue dos tempos modernos

O Bugatti Bolide é o conceito tecnológico incomparável de um hiperesportivo Bugatti focado em pistas. A combinação de 1.850 PS e 1.240 kg de peso seco garante uma relação peso-potência inacreditável. Isso coloca o Bolide com seu motor W16 no auge absoluto em termos de motores de combustão usados ​​na engenharia automotiva. “Pela primeira vez, estamos mostrando do que o motor W16 é realmente capaz. Libertamos toda a bagagem do veículo e ilustramos e combinamos o motor com o chassi mais leve possível para criar o Bugatti definitivo e garantir a melhor experiência de direção. Com o Bolide, estamos apresentando nossa interpretação de um carro de corrida Bugatti dos tempos modernos para entusiastas da Bugatti em todo o mundo e, finalmente, realizamos seus desejos mais fervorosos ”, explica Stephan Winkelmann.

Se o Bugatti Bolide entrará em produção em série, ainda não foi decidido.

A apresentação digital do Bugatti Bolide pode ser encontrada no seguinte link:  https://newsroom.bugatti/what-if

1 Consumo de combustível, l / 100km: Conceito técnico, não sujeito à Diretiva 1999/94 / CE.

 Usando combustível de corrida de 110 octanas; Potência do motor com combustível de 98 octanas a 1.600 hp.

3  A especificação do peso é baseada no peso seco teoricamente possível.

 Baseado em simulações.

 Consumo de combustível, l / 100km: urbano 35,2 / extra-urbano 15,2 / combinado 22,5; emissões combinadas de CO 2  , g / km: 516; classe de eficiência: G

WLTP: Consumo de combustível, l / 100km: baixo 43,3 / médio 22,2 / alto 18,0 / particularmente alto 18,3 / combinado 22,3; emissões combinadas de CO 2  , g / km: 506; classe de eficiência: G

TEXTO ORIGINAL TRADUZIDO ELETRONICAMENTE SEM REVISÃO

407 KM/H – Recorde quebrado há 15 anos

TEXTO TRADUZIDO ELETRONICAMENTE SEM REVISÃO

Há 15 anos, o Veyron 16.4 foi o primeiro carro de produção em série a quebrar a barreira dos 400 km / h.

407 km / h. Com um carro de produção em série. Isso nunca havia sido alcançado antes. Exatamente há 15 anos, a Bugatti foi o primeiro fabricante de séries a atingir esse recorde, que ainda hoje existe, com o Veyron 16.4. A fabricante de luxo francesa de carros esportivos hiper alcançara uma das metas de desenvolvimento que havia estabelecido para si mesma, algo que o público acreditava ser inatingível.

O primeiro carro esportivo hiper foi projetado para uma potência de mais de 1.000 cv, para acelerar de 0 a 100 km / h em menos de 3 segundos e para dirigir acima de 406 km / h. Foi alimentado por um motor completamente desenvolvido a partir do zero: W16 com 16 cilindros, um deslocamento de 8,0 litros e quatro turbocompressores. A saída de 1.001 PS e 1.250 newton metros de torque foram distribuídos por uma nova caixa de câmbio de dupla embreagem (DSG) de sete velocidades para uma tração permanente nas quatro rodas. O Veyron 16.4 acelerou dos 0 aos 100 km / h em 2,5 segundos. Nenhum outro veículo de produção em série conseguiu acelerar tão rápido em 2005. O hiper esportivo atingiu uma velocidade de 200 km / h em 7,3 segundos e 300 km / h em 16,7 segundos. No entanto, o principal objetivo de desenvolvimento era a velocidade máxima de 407 km / h. Nenhum outro veículo de produção em série havia sido capaz de quebrar a barreira mágica de 400 km / h antes. O engenhoso engenheiro e a força motriz por trás de Bugatti, Ferdinand Karl Piëch, desenvolveram o lendário Porsche 917. O carro de corrida venceu as 24 horas de Le Mans pela primeira vez pela Porsche na década de 1960 e dirigia com uma velocidade máxima de 406 km / h na reta Hunaudières. O Veyron deveria dirigir ainda mais rápido.

"A Bugatti está no auge da engenharia automotiva há mais de 110 anos. Com o Veyron 16.4, a Bugatti não apenas revelou o que pode ser chamado o primeiro hiper esportivo do mundo em 2005, mas também alcançou um recorde de velocidade inacreditável", diz Stephan Winkelmann, Presidente da Bugatti. "Mesmo 15 anos após o registro, ainda é um carro de pura potência, velocidade e elegância em um design atemporal. Um ícone da história automotiva. Tenho o maior respeito pela conquista, coragem e força de vontade da equipe na época. Eles realmente criou um carro extraordinário ".

Aerodinâmica sofisticada

Com a ajuda da aerodinâmica ativa, o Veyron 16.4 muda sua concha externa quando atinge uma velocidade de 220 km / h. Assim como em um avião, o sistema hidráulico central ajusta o difusor, o spoiler traseiro e a borda de separação. A altura do veículo também é reduzida para atingir mais de 380 km / h. O principal objetivo: manter uma excelente estabilidade do veículo em toda a faixa de velocidade. Como o arrasto tem um aumento quadrático, no entanto, e aumenta desproporcionalmente em velocidades mais altas, é necessária uma configuração aerodinâmica adicional. Após meses de testes, como a modelagem computacional moderna ainda não era possível, os engenheiros elaboraram os valores de ajuste correspondentes.

Quando o piloto de testes Uwe Novacki subiu no Veyron 16.4 em 19 de abril de 2005, ele estava relaxado. Como instrutor líder de segurança de direção da Volkswagen na época, e como membro da equipe de desenvolvimento técnico, ele entendeu a direção em alta velocidade, enquanto dirigia regularmente em velocidades acima da marca de 300 km / h. Ele era conhecido por ser um instrutor de segurança de condução experiente que, na época, já dirigia profissionalmente há mais de 30 anos. Ele também conhecia bem o local de teste em Ehra-Lessien, com sua pista de quase nove quilômetros de extensão, três pistas e alta velocidade: ele treinava regularmente outros pilotos aqui em alta velocidade. "Foi uma grande honra para mim ser o primeiro piloto a tentar ultrapassar 400 km / h com o Veyron. Eu não estava nervoso antes da viagem e não estava com medo, mas senti respeito." Embora eu estivesse acostumado a dirigir regularmente em altas velocidades, essa faixa de velocidade era uma dimensão totalmente nova. Ninguém tinha experiência com isso ", explica o piloto de 71 anos hoje. Apenas alguns motoristas haviam dirigido mais de 400 km / h na época e nenhum deles em um veículo de produção em série. O momento do recorde de velocidade em abril não poderia ter sido melhor: apenas alguns meses antes do início da produção no Veyron 16.4 em setembro de 2005, e foi um sinal importante para todos aqueles que duvidavam que o hiper-carro esportivo atendesse a todos os seus requisitos. Objetivos de desenvolvimento.

Há 15 anos, o Bugatti Veyron 16.4 alcançou o impossível e se tornou o primeiro carro de produção em série a quebrar a barreira dos 400 km / h.

Tecla de velocidade para velocidade máxima

Antes do recorde, Novacki se familiarizou com o Veyron 16.4 na terra natal de Bugatti, na França, tendo tempo para conhecer a tecnologia e o manuseio do carro em uma pista de corrida perto do local de Molsheim. Para alcançar a velocidade inacreditável de mais de 400 km / h em Ehra-Lessien, Novacki ativou uma segunda tecla, a chamada Speed ​​Key, para alcançar o modo de velocidade máxima antes de seu recorde de velocidade. Quando essa tecla é ativada, o Veyron é baixado para a forma de V pelo sistema hidráulico, a asa traseira é ajustada em dois graus e as abas do difusor são fechadas para diminuir o arrasto. No entanto, durante a primeira tentativa, o Novacki atingiu apenas 380 km / h. Alguns dias depois, em boas condições climáticas, ele mais uma vez vestiu seu traje de corrida à prova de fogo e capacete de segurança e amarrou-se no Veyron. "O carro estava muito quieto,

Para atingir a velocidade máxima na reta em Ehra-Lessien, ele também teve que dirigir rapidamente nas curvas íngremes. O problema: as forças centrífugas fizeram com que o veículo pressionasse com força a suspensão. Se o Novacki dirigisse rápido demais, a suspensão seria comprimida demais e se estenderia completamente. A pressão seria então transferida para os pneus e o manuseio do carro se tornaria instável. "Aproximei-me cautelosamente da faixa de velocidade. Na primeira volta, dirigi pela curva íngreme a 230 km / h, que era muito rápida e o carro ficou instável. Fiz a curva seguinte a 220 km / h e o carro parecia mais estável ", ele explica. Novacki continua: "Antes de sair da curva, acelerei o máximo que pude para tirar os 1.001 PS completos do motor do Veyron. Fiquei tão impressionado com a estabilidade, a facilidade e a segurança do carro a 400 km / h .

Na segunda tentativa, 411 km / h

No final da reta, o carro alcançou inacreditáveis ​​411 km / h. Um display digital no local de teste ainda registrou 427 km / h – o que mais tarde provou ser um erro de cálculo – o monitor geralmente mede com precisão até 300 km / h, após o que extrapola a velocidade. "Nesta velocidade, você precisa se concentrar muito e saber ler a estrada e o carro. A menor irregularidade ou movimento repentino do volante pode ter consequências dramáticas", explica Uwe Novacki. A velocidade foi medida com precisão nas duas direções da pista de alta velocidade usando um sistema de medição de precisão pela organização de testes "TÜV Süd", que estava no local. Várias vezes, o Veyron 16.4 atingiu mais de 408 km / h. No final, o valor inserido nos documentos de homologação era de 407 km / h.

Mais registros a seguir

Este não foi o único recorde de velocidade para o Veyron. O carro quebrou mais dois recordes nos anos seguintes. Em junho de 2010, o Veyron 16.4 Super Sport aprimorado chegou a superar esse desempenho. Seu motor agora produzia 1.200 PS e impulsionava o hiper esportivo a velocidades de até 431 km / h. Atrás do volante estava o piloto francês Pierre-Henri Raphanel, mais uma vez reivindicando o recorde mundial como o veículo de produção em série mais rápido nas ruas. Em abril de 2013, o Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse de teto aberto estabeleceu outro recorde de velocidade: atingindo 408,84 km / h, tornou-se o roadster legal de rua mais rápido do mundo.

Este não foi o último recorde de velocidade que o Bugatti quebraria. Em 2019, a Bugatti foi o primeiro fabricante a exceder a marca de 300 milhas por hora com o Chiron Super Sport 300 + * mais recente. Ao mesmo tempo, a Bugatti estabeleceu um novo recorde de velocidade em 490,484 km / h. Nunca antes um veículo de um fabricante de produção em série alcançou essas velocidades. “Ainda é uma conquista incrível para a Bugatti. O nome Bugatti mais uma vez aparece nos livros de história como a primeira marca a ultrapassar a marca de 300 milhas por hora ”, afirma Stephan Winkelmann.

Mesmo que o Bugatti não se concentre mais em quebrar recordes no futuro, os registros que ele já estabeleceu permanecerão para sempre e nunca serão esquecidos. Estes são marcos na história automotiva.

Um relógio com motor Bugatti W16

TEXTO TRADUZIDO ELETRONICAMENTE SEM REVISÃO

Jacob & Co. x Bugatti Chiron Tourbillon é o primeiro relógio totalmente novo desta parceria

Tudo começou com uma idéia concebida por Bugatti e Jacob & Co. – como reproduzir a sensação visceral do icônico motor Bugatti W16 em um relógio. Automóveis e relógios sempre compartilharam um link especial, muitos aficionados por carros também adoram relógios. Ambos exigem o mais alto grau de precisão mecânica, combinando beleza e desempenho de maneiras únicas. No entanto, os movimentos do relógio nunca haviam conseguido capturar realmente a sensação, a energia e a potência de um motor de carro de alto desempenho. Esse foi o desafio.

Um relógio em homenagem ao Bugatti Chiron

Após quase um ano inteiro de desenvolvimento, a Jacob & Co. apresentou o Bugatti Chiron Tourbillon, projetado para homenagear o Chiron 1 e seu lendário motor de 16 cilindros em um relógio. O case é inspirado nas linhas fluidas do Chiron e o movimento, ou "bloco do motor", destinado a duplicar o motor Bugatti, é colocado sob um enorme cristal de safira.

Pressionando a coroa direita do relógio, o motor ganha vida – o eixo de manivela gira e os pistões bombeiam para cima e para baixo, como um verdadeiro motor de combustão interna. Dois "turbocompressores" (abaixo dos quatro no atual motor Chiron) no lado do bloco do motor giram enquanto o motor funciona. O movimento é composto por 578 componentes, totalizando o mais alto nível de complicação para a equipe de desenvolvimento.

Desenvolvimento completamente novo e desafiador

O incrível movimento do turbilhão voador é um design completamente limpo. A Jacob & Co. trabalha com seus fornecedores de movimento há mais de um ano para realizar esta peça espetacular. A parte superior e as laterais do relógio são de cristal de safira, tornando visíveis todas as facetas do relógio. No centro, é claro, está a animação do bloco do motor. O virabrequim que aciona esta é uma das peças de relógio menores e mais complicadas já fabricadas, fabricada com uma única peça de aço sólida. O movimento está completamente suspenso em quatro lugares, com o que parece ser os choques reais do Quíron. O movimento está, de fato, flutuando dentro do gabinete, subindo e descendo. Emoldurando o bloco do motor estão dois "escapamentos", completando o tema do motor no design.

Além da animação, o tema geral é purista – menos é mais. Além do turbilhão voador com o logotipo da Jacob & Co., a única outra marca em qualquer parte da frente do relógio é o sutil logotipo EB no compartimento do motor, onde a cambota segura 16 pistões, pronta e pronta para a ação. O Jacob & Co. x Bugatti Chiron Tourbillon é um verdadeiro motor no pulso.

Sobre a parceria

Em 2019, a Bugatti e a Jacob & Co. assinaram uma parceria para criar relógios únicos. Esses relógios são fiéis ao espírito das duas empresas, levando a relojoaria a alturas impossíveis.

Para inaugurar essa parceria liderada pelo desempenho, foram criados dois relógios. Estes relógios, baseados no Twin Turbo Furious e no Epic X Chrono, foram diretamente inspirados pelo design e espírito únicos dos hipercarros Bugatti.

Este ano, a Bugatti e a Jacob & Co. estão lançando novos relógios na coleção Twin Turbo Furious, bem como agora o Bugatti Chiron, uma linha completamente nova.

 

1 Quíron: Consumo de combustível, l / 100km: urbano 35,2 / extra urbano 15,2 / combinado 22,5; Emissões de CO 2 (combinadas), g / km: 516; classe de eficiência: G *

Bugatti Veyron completa 15 anos

A produção do Veyron 16.4 começou em 2005. Vamos dar uma olhada no que aconteceu anos antes

Em 1997, no trem expresso “Shinkansen” entre Tóquio e Nagoya, foi criado um esboço que mudaria o mundo automotivo. Após uma discussão com o então Chefe de Desenvolvimento de Trem de Força da VW, Karl-Heinz Neumann, ele desenhou um envelope – ele pensara há muito tempo – um motor de 18 cilindros. Poderoso, forte e melhor do que qualquer outra coisa. O homem era Ferdinand Karl Piëch, um engenheiro talentoso e CEO de longa data e presidente do Grupo Volkswagen – e a força motriz por trás do desenvolvimento do Bugatti Veyron 16.4.

A ideia – um motor extraordinário

Havia apenas o esboço de uma idéia a princípio: o motor tinha que ser poderoso, superando qualquer outra coisa existente. A conversa foi sobre 18 cilindros, uma revolução na engenharia. Como engenheiro e desenvolvedor de motores apaixonado, Ferdinand Piëch viu o motor como o elemento central do carro, seu coração pulsante. O entusiasta dos carros projetou um motor de 18 cilindros a partir de três bancos de cilindros VR6, deslocados em 60 graus entre si. O motor de aspiração natural forneceu 555 cv a partir de uma cilindrada de 6,25 litros, proporcionando também excepcional suavidade de operação. Um motor ideal para cupês superiores e carros de luxo.

“As idéias do excelente engenheiro Ferdinand Piëch, em 1997, eram um testemunho de uma mente brilhante. Além de seu incrível conceito de motor poderoso, ele também foi a força motriz por trás da ressurreição da marca Bugatti em seu local original, a cidade francesa de Molsheim ”, diz Stephan Winkelmann, presidente da Bugatti. “Olhando para trás, eu gostaria de pagar a ele e aos funcionários na época meu maior respeito. Eles demonstraram grande coragem, energia e paixão em reviver esta marca excepcional. Alguns desses primeiros funcionários ainda são leais a nós até hoje. ”

Compra da marca Bugatti

A única coisa que faltava era a marca certa para o motor. Poucos meses antes de conceber sua idéia, o então chefe do Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, procurava uma marca exclusiva com uma história rica, contemplando a Bentley e a Rolls-Royce em Crewe, que é uma empresa desde 1931. ser uma marca que não apenas representasse desempenho, mas também tecnologia inovadora, design e luxo. Quando Piëch soube, durante suas férias de Páscoa em Maiorca, em 1998, que a BMW venceria a licitação pela VW, seu filho Gregor insistiu em comprar-lhe uma versão de carro modelo de um Bugatti Type 57 SC Atlantic e, assim, guiou seu pai a a solução. "Um golpe divertido do destino", escreveu Piëch mais tarde em seu livro Auto.Biographie.Piëch comprou um segundo carro modelo Bugatti e o apresentou a Jens Neumann, então Membro do Conselho Executivo de Estratégia, Tesouraria, Jurídico e Organização do Grupo na primeira reunião do conselho após o feriado da Páscoa – com pedido para verificar os direitos da marca francesa e compre-os, se possível.

Além de Ferdinand Piëch, provavelmente apenas Ettore Bugatti teria ousado o suficiente para construir esse mecanismo. Em 1926, o Bugatti Type 41 Royale era o maior, mais poderoso e mais caro carro do mundo, baseado em um motor em linha de 12,8 litros e 8 cilindros e aproximadamente 300 cv. Uma obra-prima técnica e pura opulência na época. Piëch fez a sua mudança em 1998, após breves negociações nas quais a VW garantiu os direitos da marca para a Bugatti, que estavam à venda. Eles tinham pertencido ao importador carro italiano Romano Artioli desde 1987. Artioli construiu uma fábrica inovadora perto de Modena em Campogalliano e em 15 de Setembro de 1991, na 110 ªNo aniversário de Ettore Bugatti, ele lançou o EB 110. Tornou-se o super carro esportivo da década e marcou o renascimento da Bugatti. No entanto, o mercado de super carros esportivos caiu drasticamente, a demanda caiu e a fábrica fechou novamente em 1995. Mas a lenda que é Bugatti não descansou por muito tempo.

O plano de Ferdinand Piëch: fazer com que a marca suba novamente às alturas que desfrutou em seu apogeu nas décadas de 1920 e 1930 – no topo do mundo automotivo. Ele desenvolveu um carro feito sob medida a partir da ideia do motor e da marca correspondente. Um que refletisse perfeitamente essa relação simbiótica. Isso levou Piëch a perguntar a seu amigo e lendário designer automotivo Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, se ele poderia criar um conceito adequado. Ele poderia. E que design era esse.

Os estudos iniciais de projeto

O Bugatti EB 118 – o primeiro protótipo de design – foi criado em apenas alguns meses em tempo recorde. A nomenclatura representava o primeiro carro-conceito com 18 cilindros. O cupê de luxo com seu motor dianteiro de 6,25 litros especificamente projetado foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1998. Era um carro autônomo com tração permanente nas quatro rodas, estrutura de estrutura de alumínio em alumínio e suspensão multi-link de precisão. O designer Giugiaro não criou um carro retrô, mas atualizou elegantemente o design de Jean Bugatti. O mundo dos carros deu ao carro uma recepção entusiasmada.

Mas a Bugatti continuou a funcionar: pouco tempo depois, na primavera de 1999, o segundo carro-conceito com 18 cilindros e quatro portas se seguiu, o Bugatti EB 218. A Bugatti apresentou um impressionante salão de luxo esportivo no Salão Automóvel de Genebra. A carcaça externa consistia principalmente de alumínio e as rodas eram feitas de magnésio. Assim como o primeiro carro-conceito, o EB 218 apresentava uma estrutura de estrutura de espaço em alumínio e uma suspensão multi-link de precisão. A forma do corpo esteticamente equilibrada, com sua pintura perolada em três tons de azul, era atraente. Juntamente com o trem de força excepcional, a Bugatti também equipou o veículo com luxo que poderia ser verdadeiramente experimentado. O melhor couro e madeira foram usados ​​no interior, elegantemente combinados para compor uma obra de arte.

A Bugatti trocou de um salão de luxo por um super carro esportivo pela primeira vez com o EB 18/3 Chiron, um carro esportivo sem igual. O terceiro conceito da Italdesign, em cooperação com o então chefe de design da Volkswagen, Hartmut Warkuß, rompeu com as linhas tradicionais e incorporou um design independente e altamente exclusivo. O carro-conceito foi apresentado pela primeira vez no IAA em Frankfurt em 1999, e a Bugatti deixou claro que este era um verdadeiro super carro esportivo. O nome Chiron, usado pela primeira vez, foi uma homenagem ao ex-piloto de corrida Bugatti e ao vencedor de vários prêmios Louis Chiron. Um nome que aumentaria de importância novamente alguns anos depois.

Pouco tempo depois, no Salão Automóvel de Tóquio de 1999, a Bugatti apresentou seu quarto projeto ao mundo, desta vez por Hartmut Warkuß e o jovem e talentoso Jozef Kabaň. O EB 18/4 Veyron era muito popular entre especialistas em comércio e possíveis clientes, estabelecendo assim os elementos básicos do design futuro. A Bugatti manteve a designação com base no número de cilindros e na versão do protótipo, e o carro-conceito já estava muito próximo do design posterior da Veyron. A premissa de Ferdinand Piëch era clara: um Bugatti tinha que ser instantaneamente reconhecível em todos os lugares e por todos. Seu ponto de referência foi o lema de Ettore Bugatti: "Se é comparável, não é um Bugatti". No Salão Automóvel de Genebra, em 2000, Piëch anunciou que a Bugatti planejava construir um carro com uma potência de 1.001 PS – nada menos que o carro mais emocionante e inovador de todos os tempos.

Produção da série Veyron decidida em 2001

Quando o primeiro Bugatti EB 16,4 Veyron da série próxima foi lançado em Paris em setembro de 2000, os números mudaram, mas não a nomenclatura. Os números ainda forneciam informações sobre as versões dos carros-conceito e o número de cilindros. Em vez de usar um motor de 18 cilindros, os engenheiros decidiram usar um motor W16. Este era mais compacto como um motor V clássico e, portanto, mais leve. Dois motores V8 foram dispostos em um ângulo de 90 graus entre si, e os bancos de cilindros de cada unidade V8 foram separados por um ângulo de 15 graus. Esse arranjo criou uma configuração W de economia de espaço, na qual os cursos dos pistões dos quatro bancos de cilindros atuam em um único eixo de manivela – daí o nome do motor W16. Isso permitiu um deslocamento de mais de sete litros para o motor e o uso de turbocompressores. Enquanto a tração anterior tinha sido realizada sem turbocompressores, o rendimento de potência era suficientemente alto com os quatro turbocompressores: mais de 1.000 cv seriam disponibilizados posteriormente com tração permanente nas quatro rodas – fornecendo propulsão até uma velocidade superior a 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. Mais tarde, os 000 cv estariam disponíveis com tração permanente nas quatro rodas – propulsão até uma velocidade de mais de 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. Mais tarde, os 000 cv estariam disponíveis com tração permanente nas quatro rodas – propulsão até uma velocidade de mais de 400 km / h. Em 2001, a Bugatti anunciou que a produção em série do Veyron em uma produção limitada havia sido finalmente decidida. Um motor de 8,0 litros e 16 cilindros daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. O motor de 16 cilindros e 0 litro daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez. O motor de 16 cilindros e 0 litro daria ao carro esportivo hiper com 1.001 PS e um torque de 1.250 newton metros. Derivado da idéia do motor de 18 cilindros, o motor de 16 cilindros foi criado usando dois motores VR8. Em contraste com o motor de 18 cilindros, que foi projetado como um motor naturalmente aspirado, esse motor teve quatro turbocompressores pela primeira vez.

O nome e o layout básico do trem de força já estavam fixos, e os engenheiros começaram a trabalhar na criação de um design apropriado para este tremendo motor poderoso. Além da imensa potência, as especificações exigiam aceleração de 0 a 100 km / h em 2,5 segundos, além de uma velocidade superior a 406 km / h. Mas por que essa velocidade máxima em particular? O engenheiro automotivo Ferdinand Piëch desenvolveu o lendário Porsche 917 nos anos 60, bem como um motor de 16 cilindros para o Porsche 917 PA nos anos 70. No entanto, isso nunca foi usado em uma corrida após testes no Centro de Desenvolvimento Porsche em Weissach. Com um motor V12, o 917 venceu as 24 horas de Le Mans pela primeira vez pela Porsche em quase 50 anos – com uma velocidade máxima de 406 km / h na Hunaudières Straight. Ficou claro que o Veyron tinha que ser mais rápido. E seria,

"O Veyron catapultou o Bugatti para uma nova dimensão sem precedentes", diz Stephan Winkelmann. “O hiper esportivo permitiu a ressurreição da marca no espírito de Ettore Bugatti. Ele elevou a engenharia a uma forma de arte. Ele estava sempre buscando a perfeição máxima em tudo o que fazia. ”