PININFARINA LANÇA SUA PRIMEIRA COLEÇÃO NFT DEDICADA AO MODULO

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Pininfarina, a lendária casa de design, pela primeira vez em seus 92 anos de história incomparável, está revelando uma impressionante Coleção NFT focada em um dos mais icônicos e futuristas projetos automotivos de todos os tempos – o carro conceito Pininfarina Modulo.

O Modulo é considerado um dos carros conceituais mais icônicos da história automotiva com linhas verdadeiramente futuristas. Desde que foi visto pela primeira vez, o design ganhou 22 prêmios internacionais de design e foi descrito como uma “busca por forma pura em sua geometria deliberadaModulo foi lançado no Salão de Genebra em 1970 como uma Berlinetta especial caracterizada por duas conchas corporais sobrepostas. Originalmente revelado em uma cor azul claro pérola, o protótipo foi selecionado para representar o melhor da habilidade de construção de treinador italiano na Expo de Osaka de 1970 e foi exibido como um enviado do design italianona Cidade do México em 1971.

Square Pininfarina Modulo. Imagem: Pininfarina press

As NFTs Pininfarina Modulo, em colaboração com a 1of, os especialistas de luxo da NFT – alimentados pela ARTM Technologies – no desenvolvimento de soluções para o Metaverso, e com a icônica musicista, Sasha Sirota, serão oferecidos como uma série de cinco peças de arte, que serão leiloadas pela RM Sotheby’s dentro de um leilão online dedicado nos dias 24 e 26 de maio, 2022.

A Coleção NFT é inspirada nos esboços originais “one-off” do Modulo, preservados até agora no arquivo privado de Pininfarina, e desenvolvidos com a colaboração ativa da Equipe de Design Pininfarina.

Cada NFT único compreende um pacote de componentes artísticos e experienciais que permitem que os proprietários de NFT se tornem parte do legado icônico da Pininfarina, tendo acesso a uma série de benefícios e conteúdos extra-comuns.

Square Pininfarina Modulo. Imagem: Pininfarina press

Cada NFT será caracterizada por uma animação artística com trilhas sonoras originais e uma configuração de período única com cada NFT apresentando Modulo em um contexto diferente, respectivamente, ambientado dentro de cinco décadas distintas que vão da década de 1970 até 2020.

Cada NFT mostrará ainda conteúdo original, como os esboços dos desenhos originais e raros e experiências exclusivas do mundo real (incluindo uma visita reservada ao museu da empresa acompanhada pelo presidente da Pininfarina, Paolo Pininfarina) e sessões privadas com a equipe de design. Além disso, os proprietários da NFT possuirão uma réplica digital única do Pininfarina Modulo – o primeiro carro Pininfarina pronto para a vida no Metaverso. Os proprietários também serão apresentados com obras de arte físicas emolduradas do Modulo relativas a cada um dos pacotes NFT.

Square Pininfarina Modulo. Imagem: Pininfarina press

Estamos orgulhosos de que nossa primeira Coleção NFT seja dedicada a dar uma nova vida ao Modulo”, afirmou Paolo Pininfarina, Presidente do Grupo. “O carro conceito projetado em 1970 é um manifesto da visão pininfarina: beleza e inovação para projetar o futuro“.

“Entramos no mundo da NFT com a intenção de explorar suas fronteiras e oportunidades”, diz Silvio Angori, CEO da Pininfarina. “O metaverso é uma área para a sua contribuição significativa, tendo sido produtores de criatividade de ponta há 90 anos. Nosso imenso arquivo criativo, a capacidade de imaginar o futuro do design usando as mais avançadas tecnologias abrem novos caminhos para o aprimoramento econômico da nossa marca”.

Para obter mais informações sobre o leilão online da RM Sotheby’s, a maior casa de leilões de carros coletores do mundo nos 24 a 26 de maio, clique AQUI.

Square Pininfarina Modulo. Imagem: Pininfarina press

Sobre Pininfarina

Ícone global do estilo italiano, Pininfarina é reconhecida por sua incomparável capacidade de criar beleza atemporal através de seus valores de elegância, pureza e inovação. Fundada em 1930, a Pininfarina evoluiu de uma preocupação artesanal para um Grupo de Serviços Internacionais, expressão suprema do estilo automotivo e uma realidade estabelecida em design industrial e de experiência, arquitetura, náutica e mobilidade além do automotivo. Um grupo que emprega 600 pessoas, escritórios na Itália, Alemanha, China e Estados Unidos e listado na Bolsa de Valores desde 1986. Ao longo de nove décadas, a Pininfarina projetou mais de 1.200 veículos e mais de 600 projetos em diferentes áreas, recebendo inúmeros prêmios internacionais.

Três carros conceitos Hyundai recebem prêmio de design

A Hyundai Motor Company reafirmou hoje sua liderança global em design, ganhando três prestigiosos 2020 Red Dot Awards no grupo Design Concept, incluindo 'Best of the Best', na categoria Mobilidade e Transporte.

'Best of the Best' foi para o conceito progressivo EV da Hyundai, 'Prophecy', e a Red Dot nomeou o conceito EV '45' da Hyundai e seu conceito de caminhão comercial elétrico de célula de combustível 'Neptune' de 'Vencedores' no grupo Design Concept. 'Prophecy' e '45' fazem parte da marca de linha EV dedicada da Hyundai, IONIQ.

'Prophecy' é o conceito EV visionário da Hyundai que engloba o design aerodinâmico puro, expressando a identidade de design mais recente da Hyundai, Sensuous Sportiness. Aproveitando uma distância entre eixos estendida e balanço curto, os designers da Hyundai alcançaram a forma automotiva definitiva, graças a uma nova arquitetura EV definida por superfícies imaculadas e volume puro em combinação com harmonia estética e funcionalidade. Além disso, 'Prophecy' é o primeiro carro-conceito projetado por uma marca automotiva coreana a ganhar o prêmio de conceito de design 'Melhor dos Melhores'.

O conceito '45', que a Hyundai revelou no Salão do Automóvel de Frankfurt 2019, é uma homenagem futurística ao ícone da marca com 45 anos, o Pony Coupe Concept. O design prenuncia uma nova era do design automotivo da Hyundai com foco em eletrificação, tecnologias autônomas e design inteligente. '45' é definido por seu estilo de corpo monocoque, design aerodinâmico e leve inspirado em aeronaves dos anos 1920. Os ângulos de 45 graus do carro na frente e na traseira formam uma silhueta em forma de diamante.

O design do caminhão comercial elétrico com célula de combustível 'Neptune' foi inspirado nos trens ferroviários Art Déco, que foram o padrão do design industrial de 1936 a 1959. O design em cascata distinto de sua extremidade dianteira fornece fluxo de ar máximo para maior capacidade de resfriamento. 'Neptune' reflete o compromisso da Hyundai com a mobilidade ecológica e uma sociedade de hidrogênio.

“Com o Prophecy e o 45, a visão de design de EV da Hyundai foi reconhecida globalmente ao ganhar o Red Dot Awards. Gostaríamos de criar uma forte conexão emocional entre humanos e automóveis, dando mais valor à vida cotidiana de nossos clientes ”, disse SangYup Lee, vice-presidente sênior e chefe da Hyundai Global Design. “O Neptune é como um veículo-conceito embaixador que incorpora o status e a destreza da Hyundai Motor na tecnologia de EV de célula de combustível de próxima geração. Representa a visão da Hyundai Motor e o valor do cliente como líder da indústria global de mobilidade de hidrogênio. ”

O Red Dot Award é um dos prêmios de design mais prestigiados do mundo, juntamente com o iF Design Award e o International Design Excellence Awards (IDEA). A Red Dot anuncia os vencedores em Design de Produto, Marca e Comunicação e Conceito de Design todos os anos.

Entre 4.170 designs de conceito submetidos ao Red Dot Award: Design Concept este ano, apenas 41 inscrições ganharam o 'Best of the Best' e 188 foram os 'Winners' na premiação. Vinte profissionais internacionais avaliaram as inscrições com base na inovação, viabilidade e funcionalidade. Ao ganhar os prêmios de design Red Dot, os designs de EV inovadores e revolucionários da Hyundai foram reconhecidos globalmente.

 

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Sobre a Hyundai Motor Company
Fundada em 1967, a Hyundai Motor Company oferece uma variedade de veículos de classe mundial e serviços de mobilidade em mais de 200 países. A Hyundai Motor vendeu mais de 4,4 milhões de veículos globalmente em 2019 e atualmente emprega cerca de 120.000 pessoas em todo o mundo. A empresa está aprimorando sua linha de produtos com veículos projetados para ajudar a inaugurar um futuro mais sustentável, enquanto oferece soluções inovadoras para os desafios de mobilidade do mundo real. Através do processo, a Hyundai visa facilitar o 'Progresso para a Humanidade' com soluções de mobilidade inteligentes que vitalizam as conexões entre as pessoas e fornecem tempo de qualidade aos seus clientes.

Mais informações sobre a Hyundai Motor e seus produtos podem ser encontradas em:

http://worldwide.hyundai.com ou http://globalpr.hyundai.com

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Mustang Cobra Jet 1400

O protótipo Mustang Cobra Jet 1400, alimentado por bateria, é construído com o objetivo de fornecer mais de 1.400 cavalos de potência e mais de 1.449 nm de torque instantâneo para demonstrar as capacidades de um motor elétrico em um dos ambientes de corrida mais exigentes.

"A Ford sempre confiou no automobilismo para inovar", disse Dave Pericak, diretor global da Ford Icons. "Os motores elétricos nos dão um novo tipo de desempenho, e o Cobra Jet 1400, totalmente elétrico, é um exemplo de como levar essa nova tecnologia ao limite absoluto. Estamos animados em mostrar o que é possível em um ano que também incorpora o Mustang Mach-E totalmente elétrico para a linha Mustang ".

Após a estréia do Ford Mustang Mach-E totalmente elétrico, o primeiro Mustang totalmente elétrico da história, o protótipo Mustang Cobra Jet 1400 representa outra oportunidade para avançar a tradição e o desempenho e a família Mustang, incorporando algumas das mais recentes tecnologias. avançado para ser incorporado nos motores Ford.

O Mustang Cobra Jet 1400 também homenageia o Cobra Jet original que dominou as pistas de aceleração no final da década de 1960 e ainda é uma força importante nas competições de aceleração até hoje.

"Este projeto foi um desafio para todos os Ford Performance, mas um desafio que gostamos de aceitar", disse Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance Motorsports. "Vimos o projeto Cobra Jet 1400 como uma oportunidade para começar a desenvolver motores elétricos em um pacote de competição com o qual já tínhamos muita experiência; portanto, tínhamos benchmarks de desempenho que queríamos igualar e vencer no momento. projeto fantástico, e esperamos que seja apenas o primeiro de muitos a vir para a nossa equipe Ford Performance Motorsports ".

A Ford Performance continua testando o Cobra Jet 1400 antes de sua estréia mundial ainda este ano, em um evento de corrida de aceleração, onde fãs, mídia e concorrentes poderão aprender sobre o modelo de competição e testemunhar do que ele é capaz. fazer no asfalto.

Para maximizar a eficiência e a eficácia do projeto, a Ford Performance firmou parceria com vários fornecedores especializados:

  • MLe Racecars – Construtor, designer, integrador e afinador de veículos
  • Watson Engineering – Suporte e desenvolvimento de chassis, Roll Cage Builder
  • AEM EV – Calibração e controle de software e motores
  • Cascadia – Fornecedor de inversores e motores

Ford Mustang Mach-E

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1. Carregamento de alta velocidade. Os proprietários de Mustang Mach-E podem dirigir até 93 km após 10 minutos de carregamento usando uma estação de carregamento IONITY. Este modelo totalmente elétrico tem um alcance planejado de até 600 km.

2. Você pode comprar o Mustang Mach-E online. Você pode solicitar, personalizar e até organizar a entrega de veículos on-line. Ou você também pode fazê-lo através de um revendedor.

3. Chaves são coisa do passado. O Mustang Mach-E pode reconhecer seu smartphone quando você o aproxima, abre as portas e permite que você comece a dirigir sem precisar tirar o telefone do bolso.

4. O Mustang Mach-E é o primeiro projeto da equipe Ford Edison. A Ford criou uma nova "empresa dentro de uma empresa" dedicada à criação de veículos elétricos. Chama-se Ford Team Edison e é inspirado no inventor Thomas Edison, que era amigo íntimo de Henry Ford. 

5. As atualizações sem fio mantêm o Mustang Mach-E atualizado. A Ford preparou o carro para o futuro, permitindo que você receba todos os tipos de atualizações seguras, do sistema de ativação por voz às tecnologias de assistência e desempenho do motorista.

6. Design de interiores premiado. O Mustang Mach-E possui um sistema de som B&O com alto-falantes perfeitamente integrados na parte superior do painel de instrumentos, como uma barra de som. Esse design cuidadoso já recebeu o prêmio de design iF.

7. Vidro de alta tecnologia. O teto panorâmico de vidro é coberto com proteção infravermelha que ajuda a manter o interior fresco no verão e quente no inverno. Além disso, uma camada no vidro ajuda a proteger contra raios ultravioletas.

8. Você pode conversar com seu Mustang Mach-E como conversaria com seus amigos ou familiares. O sistema de ativação por voz pode usar o processamento de voz baseado na nuvem para entender comandos de conversa como "Encontre o melhor restaurante tailandês". Aprenda também com seus padrões de usuário para oferecer uma experiência mais personalizada.

9. Você pode adaptar a sua experiência de condução do Mustang Mach-E ao seu humor. Existem três modos de condução: Whisper, Active e Untamed. Cada um oferece configurações diferentes para controles de direção, iluminação ambiente e até sons do veículo. 

10. O Mustang Mach-E é novo em folha, mas o nome tem uma história. O nome "Mach" é usado em modelos especiais do Ford Mustang desde os anos 1960. Ele foi originalmente usado para o Mustang Mach 1, um carro que "parecia que poderia quebrar a barreira do som".

Reault Concept Cars reinventando o futuro

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Para a Renault, protótipos ou carros-conceito são carros projetados para fazer as pessoas sonharem, mas também para explorar novas tendências. Uma excelente ferramenta no desenvolvimento de veículos que contribuem para o objetivo de garantir a mobilidade sustentável, decifrar as necessidades dos usuários e oferecer soluções para os desafios impostos pelo transporte.

Um tour por alguns dos protótipos que a Renault apresentou nas últimas duas décadas confirma o importante papel dos carros-conceito em antecipar o futuro, tanto em termos de design quanto em sistemas de propulsão ou soluções tecnológicas focadas em melhorar o desempenho. segurança, conforto ou vida a bordo.

Renault Vesta II (1987): leve e aerodinâmico

Sucessora dos protótipos Eva e Vesta, a Renault projetou o Vesta II em resposta ao desafio proposto pelo Ministério da Indústria francês de alcançar um veículo com um consumo de 3 l / 100 km. Seu nome deriva do acrônimo francês Véhicule Econome de Systèmes et Tecnologies Avancées (Veículo Econômico de Sistemas e Tecnologias Avançadas). A Renault optou pela leveza e eficiência aerodinâmica. Graças ao uso de materiais como fibra de vidro e termoplástico, o peso final foi reduzido para pouco mais de 470 kg. O projeto do corpo, na forma de uma gota de água, atingiu um coeficiente aerodinâmico de Cx de 0,186. De certa forma, seu motor de três cilindros e 716 cc, com uma potência de 20 kW (27 hp), já era um exemplo de “ redução de tamanho ”A tendência atual que levou os fabricantes a reduzir o deslocamento e o número de cilindros dos motores de combustão. O Vesta II conseguiu fazer uma viagem de Paris a Bordéus a uma velocidade média de 100 km / h, marcando um consumo de apenas 1,94 l / 100 km.

Destaques:

  • Carroçaria em fibra de vidro, peso final de 470 kg
  • Cx coeficiente de vento de 0,186
  • Motor de 3 cilindros e 716 cc, consumo médio inferior a 2 l / 100 km

Renault Scénic Concept (1991): a origem da minivan compacta

Introduzido no Salão Automóvel de Frankfurt em 1991, o Renault Scénic Concept apresentou o que cinco anos depois representou o primeiro Renault Scénic: um veículo compacto espaçoso e versátil, projetado para viagens em família. Com um design muito futurista, apresentava um sistema de porta deslizante sem um pilar central e uma grande superfície envidraçada. Mas, além do precursor do segmento compacto de MPV, o Scénic Concept antecipou uma série de soluções técnicas e de design usadas hoje em veículos de série, como um detector de fadiga, sensores de pressão de pneus, bloqueio automático de portas ou câmeras de vídeo em vez de espelhos retrovisores.

Destaques:

  • Avanço da primeira geração do Renault Scénic
  • Detector de fadiga, monitoramento da pressão dos pneus e câmeras de vídeo em vez de espelhos retrovisores

Renault Racoon (1992): o polivalente

O Renault Racoon foi o primeiro protótipo da marca modelado digitalmente em um ambiente real. Uma solução que, aplicada à produção em série, permite reduzir o número de unidades de teste antes do lançamento do veículo final, com a consequente economia de custos. Entre suas características técnicas, o Racoon apresentava um design inspirado no cockpit de um helicóptero, com acesso à cabine pela frente. Suas qualidades off-road eram baseadas em um sistema de tração nas quatro rodas e em uma arquitetura inovadora que permitia que os eixos se inclinassem em torno de um ponto central, modificando a distância entre eixos e a altura da carroceria. O motor V6 de 3 litros com turbina dupla impulsionou o veículo dentro e fora da estrada, e duas turbinas permitiram que ele deslizasse sobre a água. Ele também tinha uma câmera de visão noturna infravermelha. Para garantir a visibilidade, seu grande para-brisa panorâmico possuía um sistema de limpeza ultrassônico, sem a necessidade de escovas.

Destaques:

  • Primeiro carro-conceito da Renault criado com técnicas de modelagem digital
  • Anfíbio: motor V6 3.0 biturbo e turbina dupla para se impulsionar na água
  • Limpador ultra-sônico e câmera de visão noturna

Renault Espace F1 (1994): uma minivan de circuito

A origem do Renault Espace F1 de 1994 era muito diferente daquela dos protótipos que a Renault havia apresentado até o momento. Não se tratava de antecipar tendências de design ou tecnologias futuristas, mas celebrar um duplo aniversário de estilo: o décimo aniversário desde o lançamento do primeiro Renault Espace e uma década de sucesso na Fórmula 1. Para isso, os engenheiros da Renault Motorsport Eles instalaram em um Espace II em uma posição central, entre os dois assentos da segunda fila, o motor usado pelo monolugar Williams-Renault FW15C: um V10 de 3,5 litros que foi alimentado para a ocasião até 800 hp. O corpo era feito de fibra de carbono, tinha freios de cerâmica e oferecia desempenho equivalente ao dos supercarros de hoje: 2,8 segundos para ir dos 0 aos 100 km / h,

Destaques:

  • Motor V10 Williams-Renault FW15C monolugar de 800 cv
  • Tração nas rodas traseiras, cerâmica de carbono
  • 0-100 km / h em 2,8 segundos; velocidade máxima superior a 310 km / h

Renault Next (1995): uma prévia da eletrificação

A Renault apresentou em 1995 um protótipo revolucionário, que estava à frente da tendência atual de eletrificação. O motor de três cilindros e 750 cc do Renault Next foi assistido por dois pequenos motores elétricos em cada uma das rodas traseiras, dando a esta minivan a capacidade de dirigir eletricamente por cerca de 20 km, a velocidades de até 40 km. / h. Um veículo muito avançado para o seu tempo, levando em conta até o desempenho dos veículos híbridos atuais.

Destaques:

  • Trem de força híbrido
  • Motor a gasolina de 3 cilindros no eixo dianteiro, dois motores traseiros localizados nas rodas
  • Até 20 km de autonomia no modo elétrico

Renault Koleos Concept (1999): o SUV à frente do seu tempo

Com o Espace e o Scénic já no mercado marcando o caminho a seguir no segmento de MPV, a Renault antecipou como veículos desse tipo poderiam evoluir para crossovers, anos antes dos SUVs entrarem em moda. Foi em 1999, com o protótipo Renault Koleos. Um design futurista de SUV que não apenas avançou as tendências estilísticas que viriam anos depois, como o uso de grandes rodas de 21 polegadas. Seu trem de força híbrido combinava um motor a gasolina 2.0 Turbo com 125 kW (170 hp) para acionar as rodas dianteiras e um motor elétrico de 30 kW no eixo traseiro alimentado por baterias de íon de lítio.  

Destaques:

  • Pioneira no segmento SUV
  • Acionamento híbrido com motor a gasolina 2.0 Turbo e elétrico
  • Tração nas quatro rodas

Renault Talisman (2001): luxo esportivo no segmento D

O Renault Talisman Concept apresentado no Salão Automóvel de Genebra acabou dando seu nome ao atual sedan Renault no segmento D. Além de avançar na linguagem de design que a marca usava em alguns dos modelos que mais tarde apresentaria, como o Velsatis e o Mégane II, o Talisman Concept antecipou o segmento de salões projetados para cupê. Uma de suas características mais marcantes eram as grandes portas articuladas de 2,45 metros de comprimento no teto, que permitiam fácil acesso aos quatro assentos da cabine, graças à ausência de um pilar central. 

Destaques:

  • Bar esportivo com linha de cupê e motor V8 de 4,5 litros
  • Sistema de abertura de porta articulada no teto, acesso sem pilar central
  • Sistema de partida sem chave, câmeras panorâmicas

Renault ZOE ZE Concept (2009): a prévia do primeiro carro elétrico da Renault

No Salão Automóvel de Frankfurt de 2009, a Renault apresentou o Conceito ZOE ZE. Um protótipo que compartilhou o nome ZOE e o formato compacto de utilidade com o Conceito ZOE apresentado quatro anos antes, mas radicalmente diferente em design e trem de força. Este carro-conceito avançou no que três anos depois se tornou o Renault ZOE, o primeiro veículo elétrico da marca. O ZOE ZE Concept foi apresentado como um carro orientado para o bem-estar dos ocupantes, graças à ausência de ruído do acionamento elétrico, e a soluções como um sofisticado sistema de purificação do ar no compartimento de passageiros, com sensores de umidade e toxicidade e um difusor de aromas.

Destaques:

  • Veículo utilitário com tração 100% elétrica
  • Painéis solares no telhado para recuperar energia
  • Sistemas de purificação de ar em ambientes internos com sensores de toxicidade e difusor de aromas

Renault DeZir Concept (2010): 100% elétrico, 100% design

O Renault DeZir Concept, apresentado no Salão Automóvel de Paris em 2010, estreou a nova linguagem de design da Renault, que seria refletida pela primeira vez em um modelo de produção com o Clio IV. Além de seu design diferenciado de front-end e cupê agressivo com um sistema de abertura de porta de batente assimétrico, o DeZir fez uma declaração de intenção: um carro elétrico também pode ser divertido. Com um chassi tubular de aço e um corpo de kevlar, o peso final do DeZir era de 830 kg. Uma Cx de 0,25 também contribuiu para o desempenho esportivo: de 0 a 100 km / h em 5 segundos, com velocidade máxima de 180 km / h, graças ao motor elétrico de 118 kW (160 hp) )

Destaques:

  • Cupê elétrico de dois lugares com motor de 18 kW (160 hp)
  • Estréia da nova linguagem de design que a Renault lançaria com o Clio de quarta geração
  • Sistema de queda rápida para troca rápida de bateria

Renault EOLAB (2014): um híbrido plug-in com um consumo de 1 l / 100 km

Seis anos antes da introdução do Captur E-TECH, a Renault já estava avançando as possibilidades da tecnologia híbrida plug-in com o Renault EOLAB. Um laboratório tecnológico no qual foram testadas muitas soluções em aerodinâmica, construção leve e motores, desenvolvidas para serem implementadas sucessivamente em futuros modelos de produção. Com um tamanho semelhante ao Renault Clio, o EOLAB pesa 955 kg, incluindo o trem de força híbrido, graças ao uso de materiais leves, como polímeros reforçados com alumínio, magnésio e fibra de vidro. Com um 0,235 Cx, é 30% mais eficiente em termos aerodinâmicos do que um veículo de produção em série convencional. O motor a gasolina 1.0 de três cilindros com 57 kW (77 hp) é combinado com um motor elétrico de 50 kW (60 hp), alimentado por uma bateria de iões de lítio com capacidade de 6,7 kWh, que permite um alcance de 60 km no modo elétrico. A Renault desenvolveu para este protótipo um sistema de transmissão eficiente com uma caixa de três velocidades sem embreagem.

Destaques:

  • Híbrido plug-in com autonomia de 60 km no modo EV, consumo médio de 1,0 l / 100 km
  • Construção com materiais leves que permitem uma economia de peso de 400 kg
  • Suspensão pneumática de altura variável com aerodinâmica ativa (Cx 0.235)
  • Instrumentação totalmente digital, câmeras de vídeo em vez de espelhos retrovisores

Renault TREZOR (2016): o Gran Turismo elétrico

Quando os engenheiros da Renault transferiram a tecnologia do monolugar elétrico da equipe Renault e-Dams (vencedor da Fórmula E nas temporadas de 2014/15, 2015/16 e 2016/17) para um protótipo de rua, o resultado foi TREZOR, um supercarro elétrico conectado e autônomo, onde tecnologia e artesanato andam de mãos dadas. Com o TREZOR, a Renault já estava apostando na digitalização no compartimento de passageiros, acessível sem a necessidade de portas, graças ao sistema de teto basculante. Possui um motor elétrico de 257 kW (350 hp) para um peso total de 1.600 kg e sua carroceria tem um Cx de 0,22.

Destaques:

  • Cupê esportivo de 4,7 metros e dois lugares com monocoque de fibra de carbono
  • Acionamento 100% elétrico, com um motor de 257 kW (350 hp); 0 a 100 em menos de 4 s
  • Sistema de exibição digital de ultra alta definição com tecnologia OLED
  • Condução autónoma

Renault SYMBIOZ (2017): um salão autônomo com rodas e emissões zero

No Salão de Frankfurt de 2017, a Renault apresentou o carro-conceito SYMBIOZ como uma prévia da mobilidade do futuro, na qual os carros serão elétricos, conectados, autônomos … e serão integrados às residências. Com um corpo de fibra de carbono e um teto flutuante, e alimentado por dois motores elétricos localizados nas rodas traseiras, capazes de fornecer uma potência máxima de 500 kW (680 hp), o SYMBIOZ é capaz de dirigir autonomamente no nível 4. Uma rede elétrica alimentada por inteligência artificial permite não apenas a troca de energia entre baterias de carros e necessidades domésticas, mas também uma conexão permanente de sistemas de automação residencial, através das telas OLED do sistema de entretenimento e lazer.

Destaques:

  • Dois motores que fornecem uma potência de 500 kW (680 CV),
  • Mais de 500 km de autonomia, carregamento rápido e indução
  • Sistema equipado com inteligência artificial para compartilhar energia elétrica com a casa
  • Protótipo funcional, com direção autônoma de nível 4

Renault EZ-GO, EZ-PRO e EZ-ULTIMO (2018-2019): o futuro da mobilidade compartilhada

EZ-GO

 

EZ-PRO

EZ-ULTIMO

 

Com a família de protótipos EZ, a Renault fornece soluções de mobilidade sob demanda para todos. São veículos que funcionam como um serviço com reserva, por meio de um aplicativo ou de estações localizadas na cidade, que podem ser fornecidas por empresas privadas ou públicas. Todos eles são desenvolvidos com base em uma plataforma com tração elétrica a cem por cento, chassi 4CONTROL com quatro volantes e tecnologias de direção autônoma.

O Renault EZ-GO Concept apresenta um design caloroso e acolhedor, longe dos “ônibus espaciais” tradicionais, para oferecer uma nova experiência a bordo em uma cabine com capacidade para até 6 ocupantes, acessada por uma porta da frente e uma plataforma adaptável . No interior, eles têm conexão Wi-Fi e telas com informações sobre a rota ou serviços da cidade. Mede 5,20 metros de comprimento, 2,20 metros de largura e 1,60m de altura.

A solução do futuro para a distribuição urbana do último quilômetro é o Conceito Renault EZ-PRO. Futurista em seu design, mas realista em sua proposta, esse conceito ultramodular consiste em uma unidade autônoma central com um serviço humano que supervisiona a entrega de mercadorias e a prestação de serviços, e também unidades autônomas e totalmente personalizáveis ​​para se adaptar usos e formatos diferentes. Dessa forma, embora eles partam do mesmo hub e sejam gerenciados pelo mesmo operador, cada unidade tem seu tema, clientela e local de entrega.

O Renault EZ-ULTIMO Concept propõe uma solução de mobilidade premium compartilhada, ideal para serviços de transporte sob demanda. O luxuoso interior em estilo neo-retro oferece um espaço confortável e acolhedor, com uma série de serviços premium que começam a partir do momento em que a reserva é feita, por meio de uma interface exclusiva e personalizada. Mede 5,70 metros de comprimento, distância entre eixos de 3,88 metros, sistema de propulsão elétrica com recarga de indução e suspensão ativa.

  • EZ-GO; mobilidade urbana compartilhada no dia-a-dia
  • EZ-PRO: distribuição do último quilômetro
  • EZ-ULTIMO: mobilidade compartilhada premium.

Renault MORPHOZ (2020): o carro modular

Inteligente e modular. O mais recente protótipo da Renault, o carro-conceito MORPHOZ, prenuncia como serão os futuros modelos elétricos de alto desempenho da Renault. Para isso, é realizado na nova plataforma modular elétrica CMF-EV. O crossover combina dois carros em um, com a capacidade de se transformar em versões de carroceria curta, com 4,40 metros de comprimento e 2,73 metros de distância entre eixos, ou versão longa, que aumenta o comprimento em 40 cm e tem 20 cm a mais de batalha. Essa transformação permite um crossover para uso diário, com sua bateria de 40 kWh; ou um veículo preparado para enfrentar longas distâncias, com um compartimento de passageiros maior e uma bateria adicional de 50 kWh que requer autonomia total de até 700 km.

Destaques:

  • Travel Extender: dois carros em um, com carroçaria conversível em versões curtas ou longas
  • Autonomia máxima de 700 km na versão Travel com baterias adicionais
  • Recarga de indução durante a condução, condução autônoma de nível 3 

A Kombi Corujinha está de volta na versão e-BULLI

Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) divulga o conceito e-BULLI, um veículo totalmente elétrico que produz zero emissões na estrada. Equipado com os componentes do sistema de tração dos mais recentes veículos elétricos da Volkswagen, o veículo-conceito é baseado em um ônibus Samba T1 produzido em 1966 e restaurado de forma abrangente. O parceiro da VWCV eClassics planeja oferecer conversões T1 no estilo do novo e-BULLI para clientes europeus.

Tudo começou com a idéia aparentemente audaciosa de mudar um Bulli histórico para um sistema de tração que produza zero emissões na estrada, a fim de alinhá-lo aos desafios de uma nova era. Para isso, os engenheiros e projetistas da VWCV formaram uma equipe, juntamente com especialistas em sistemas de acionamento do Grupo Volkswagen e da empresa eClassics, especializada em conversões de carros elétricos. Como base para o futuro e-BULLI, a equipe escolheu um T1 Samba Bus produzido em Hannover em 1966, que antes de sua conversão passou meio século nas estradas da Califórnia. Uma coisa era certa desde o início: o e-BULLI era um T1 que utiliza os mais recentes componentes do sistema de acionamento elétrico do Grupo Volkswagen.

O motor boxer de 43 cilindros e 43 cilindros deu lugar no e-BULLI a um silencioso motor elétrico Volkswagen com 82 cavalos de potência. Somente a comparação da potência dos motores torna muito evidente que o veículo-conceito possui características de tração completamente novas, pois o motor elétrico é quase duas vezes mais potente que o boxeador. Além disso, com torque máximo de 156 lb-ft, o novo inversor fornece mais que o dobro da força do motor T1 original de 1966 (75 lb-ft). O torque máximo também está disponível – como é típico para motores elétricos – imediatamente disponível. E isso muda tudo. Nunca antes houve um T1 ‘oficial’ tão poderoso quanto este e-BULLI. Novo nesta forma, torna-se assim um cruzador silencioso que combina o fascínio de um sistema de acionamento de emissão zero com o estilo incomparável de um Bulli clássico.

A transmissão de energia é feita por meio de uma caixa de velocidades de uma velocidade. O sistema de acionamento é acoplado à alavanca de câmbio, que agora está posicionada entre o motorista e o banco do passageiro da frente. As configurações do seletor da transmissão automática (P, R, N, D, B) são mostradas ao lado da alavanca. Na posição B, o motorista pode variar o grau de recuperação, ou seja, de recuperação de energia ao frear. O e-BULLI atinge uma velocidade máxima de 80 mph (limitada eletronicamente). Com o sistema de acionamento original, o T1 conseguiu uma velocidade máxima de 100 km / h.


Assim como o motor boxer do T1 de 1966, a combinação de caixa de velocidades e motor elétrico integrado na parte traseira do e-BULLI 2020 impulsiona o eixo traseiro. Uma bateria de íons de lítio é responsável por fornecer energia ao motor elétrico. A capacidade de energia útil da bateria é de 45 kWh. Personalizado para o e-BULLI em colaboração com o eClassics, um sistema de eletrônica de potência na parte traseira do veículo controla o fluxo de energia de alta tensão entre o motor elétrico e a bateria e, no processo, converte a corrente direta armazenada em corrente alternada (AC). Além disso, os componentes eletrônicos de bordo são fornecidos com 12 volts através de um conversor DC / DC.

Todas as peças padrão do sistema de acionamento elétrico estão sendo fabricadas pela Volkswagen Group Components em Kassel. Os módulos de íons de lítio são projetados no site de componentes de Braunschweig. Eles são transferidos pelo eClassics para um sistema de bateria apropriado para o T1. Como no novo ID.3 e no futuro ID.BUZZ, a bateria de alta tensão está alojada centralmente no piso do veículo. Esse layout reduz o centro de gravidade do e-BULLI e, portanto, melhora suas características de direção.

A bateria é carregada através de um soquete do sistema de carregamento combinado (CCS). Permite carregar com corrente alternada ou direta. Corrente alternada: a bateria é carregada através de um carregador CA com carga de 2,3 a 22 kW, dependendo da fonte de eletricidade. Corrente direta: Graças ao soquete de carregamento CCS do e-BULLI, a bateria de alta tensão também pode ser carregada em pontos de carregamento rápido CC com até 50 kW de carga. Nesse caso, pode ser cobrado até 80% em 40 minutos. O alcance com uma carga de bateria cheia é superior a 124 milhas.

Novo chassi para maior conforto, maior segurança e manuseio mais dinâmico em comparação com o T1, andar no e-BULLI parece completamente diferente. Isso é aprimorado ainda mais pelo chassi, que também foi redesenhado: eixos dianteiros e traseiros de múltiplos elos com amortecedores ajustáveis ​​e suportes de bobina, além de um novo sistema de direção de pinhão e cremalheira e quatro freios a disco com ventilação interna contribuem para a nova dinâmica manuseio sendo transferido para a estrada com equilíbrio sereno.

Os veículos comerciais da Volkswagen modificaram o design exterior e interior em paralelo com o novo sistema de acionamento elétrico. Um conceito interior foi criado para o e-BULLI, elegante e de vanguarda. O novo visual e as soluções técnicas correspondentes foram desenvolvidas pelo centro de design da Volkswagen Commercial Vehicles, em cooperação com a VWCV Vintage Vehicles e o departamento de Comunicações. Os designers modernizaram o exterior do veículo icônico com grande sensibilidade e requinte, incluindo um acabamento de pintura em dois tons em ‘Energetic Orange Metallic’ e ‘Golden Sand Metallic Matte’. Detalhes como os novos faróis redondos de LED com luzes diurnas comunicam a transformação na era moderna. Na parte traseira, também existem indicadores de carga LE.

Somente quando você olha através das janelas para o interior de oito lugares é que você percebe que algumas coisas não são como você supõe que estejam em um T1. Os designers dos veículos comerciais da Volkswagen reinventaram muito do interior, sem perder de vista o conceito original. O assento é um dos novos recursos. De acordo com a pintura externa, é também em duas cores: ‘Saint Tropez’ e ‘Saffrano Orange’. Posicionada dentro de um console entre o motorista e o banco do passageiro da frente, está a nova alavanca seletora de transmissão automática. O botão de partida / parada do motor elétrico também está integrado aqui. A madeira maciça na aparência do convés de um navio é usada em todo o piso. Como resultado disso e dos agradáveis ​​tons de couro brilhante, este Samba Bus eletrificado assume uma sensação marítima.

O cockpit também foi sensivelmente modernizado. O novo velocímetro é baseado no original, enquanto um display de dois dígitos integrado cria um link para a era moderna. Este display digital no velocímetro analógico fornece ao motorista uma variedade de informações, incluindo alcance. Os LEDs também indicam se, por exemplo, o freio de estacionamento está ativado ou o conector de carregamento está conectado. Um detalhe adicional no centro do velocímetro: um símbolo estilizado do Bulli. Uma infinidade de informações adicionais é mostrada através de um tablet integrado ao console do teto. Via Volkswagen ‘We Connect’, o driver e-BULLI também pode acessar informações on-line pelo aplicativo do smartphone ou por um PC e um portal correspondente, como tempo restante de carga, faixa de corrente, milhas percorridas, tempos de viagem, consumo de energia e recuperação. A música a bordo vem de um rádio de estilo retro com aparência autêntica, que, no entanto, é equipado com tecnologia de ponta como DAB +, Bluetooth e USB. O rádio está conectado a um sistema de som com componentes fora da vista, incluindo um subwoofer ativo.

Os clientes europeus que consideram o novo e-BULLI uma perspectiva eletrizante podem realizar seu sonho de possuir um T1 sem emissões na eClassics. Eles estão oferecendo a conversão T1, completa com os eixos dianteiro e traseiro redesenhados, a preços a partir de 64.900 euros. Conversões T2 e T3 também estão sendo oferecidas pelo eClassics. A empresa também oferece a revendedores qualificados um kit de peças pronto para o uso.

Veja algumas imagens das estrelas do Salão de Automóveis de New York

 

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Audi TT RS

Bugatti Chiron

Cadillac CT5

Jaguar I-PACE

Kia HabaNiro Concept

Kia Stinger GTS

Lincoln Corsair 

Mullen Qiantu K50

Rivian R1S 

Suzuki Jimny

Toyota Highlander

Conheça o novo Mercedes-Benz GLB Concept

Texto original Mercedes-Benz traduzido eletronicamente sem revisão.

Com o Concept GLB na Auto Shanghai (18 a 25 de abril de 2019), a Mercedes-Benz mostra o que as ideias de SUV na plataforma de carros compactos da empresa podem ser realizadas ao lado da GLA como uma esportiva polivalente. Enquanto o último promete prazer de condução envolvente com as suas linhas tipo cupê, o Conceito GLB coloca uma ênfase no espaço com um caráter robusto. O concept car (comprimento / largura / altura: 182/74/75 in) tem espaço para até sete ocupantes, graças à sua longa distância entre eixos (111 in). Uma série de características robustas também sinaliza que o Concept GLB se sente em casa em pistas difíceis.

"Nós nos perguntamos se ainda há espaço entre o GLA e o GLC em nossa bem-sucedida gama SUV. O conceito GLB é a resposta para essa pergunta. Com ele, estamos demonstrando as ideias criativas que temos para esse segmento também", diz Britta Seeger. Membro do Conselho de Administração da Daimler AG, responsável pelas vendas de carros da Mercedes-Benz. "O Concept GLB é um SUV durável e prático com dimensões compactas. Seja um veículo familiar generoso de sete lugares ou um companheiro de tempo versátil: estamos certos de que este conceito será de grande interesse para os nossos clientes." Os clientes apreciam muito o portfólio variado de SUVs da Mercedes-Benz. Até hoje, mais de seis milhões de clientes em todo o mundo compraram um SUV da Mercedes-Benz. Em 2018, com mais de 820.000 unidades vendidas,

Genes de SUV trazidos para o primeiro plano: Design Exterior

O Mercedes-Benz Concept GLB tem uma presença marcante no mundo dos SUVs compactos graças às suas proporções musculares. Os contornos claros e acentuados na superfície, com linhas mínimas e articulações precisas, transmitem superioridade e modernidade sem esforço. A seção dianteira vertical com faróis LED MULTIBEAM impressionantes é uma clara evidência de genes off-road, assim como as saliências curtas na parte dianteira e traseira. A longa distância entre eixos e a grande estufa são fatores-chave que proporcionam espaço generoso para até sete ocupantes.

O ombro do veículo musculoso e sensualmente contornado domina a vista lateral, um efeito reforçado pela linha de cintura ascendente. O revestimento de proteção completo divide as proporções gerais e enfatiza o caráter off-road do veículo.

O conceito de cor harmonioso tem pintura exterior em designo cashmere white magno com partes de alto brilho preto (por exemplo, os revestimentos ou caixa de tejadilho integrada) como contraste, mais destaques laranja discretos na grelha do radiador e como letras nas caixas do espelho exterior.

O revestimento inferior cromado na frente com entradas de ar integradas em uma aparência de aço inoxidável enfatiza as qualidades off-road. O underguard traseiro ecoa este tema, criando um quadro global equilibrado.

Elementos extras para carros: equipados para expedições

Com uma série de elementos extras distintos, o veículo conceito exibe um caráter particularmente robusto. Na parte dianteira e traseira, duas coberturas emergem da estrutura do teto e acomodam holofotes LED atuando como iluminação ambiente e auxílios de orientação ao dirigir off-road.

Os trilhos pretos do teto terminam em uma curva à frente e atrás. Uma caixa de teto é montada na área traseira. Os pneus off-road de piso agressivo estão em rodas robustas de 17 polegadas em um design de duas cores.

Acabamento de alta qualidade e muito espaçoso: o interior

O interior do Concept GLB revela sua participação na nova família de carros compactos da Mercedes-Benz, mas como um carro esportivo e SUV tem características especiais de couro e elementos de acabamento. Pela primeira vez em um modelo compacto da Mercedes-Benz, um terceiro assento de linha é equipado, com dois assentos individuais adicionais que podem ser rebaixados no piso do compartimento de carga para aumentar a capacidade de carga. Esses assentos são muito mais do que assentos de emergência e oferecem assentos confortáveis ​​para dois ocupantes de tamanho médio.

Fazendo o espaço: arranjos de assento flexíveis na segunda e terceira fileira

O encosto da fila do banco do meio é de 40:20:40 e pode ser rebatido para criar uma superfície de carga nivelada. As superfícies do assento têm uma divisão de 40:60. A segunda fileira é ajustável à frente por 5,5 in – por 3,5 polegadas, para aumentar o espaço para bagagem ou espaço para as pernas dos ocupantes na parte traseira, e por 2 na traseira, se for necessário espaço para as pernas particularmente generoso em cinco. -configuração de assento. Um ajuste de inclinação do encosto de oito estágios na segunda linha também facilita o ajuste de acordo com os requisitos de espaço ou conforto.

Para facilitar o acesso à terceira fila, os bancos da segunda fila têm uma função Easy-Entry: quando a alavanca de desbloqueio na extremidade superior do encosto é accionada, o encosto dobra-se para a frente e todo o banco pode ser empurrado para a frente. Um total de quatro assentos infantis podem ser colocados na segunda e terceira filas de assentos.

Contraste em castanho: couro exclusivo e noz de poro aberto

Os assentos, acessórios e painéis das portas são parcialmente revestidos em couro napa e nubuk, sendo o tom de cor predominante "castanho". Ecoando os destaques exteriores, há tiras de guarnição laranja e costuras em alguns lugares-chave. As secções centrais dos bancos dianteiros têm duas filas paralelas de perfurações nas capas de couro nubuk, revelando a subcamada de tecido de cor laranja. Elas se estendem da borda frontal da almofada do assento até a borda superior do encosto de cabeça integrado.

Os elementos de acabamento em madeira no painel de instrumentos e na consola central são em madeira de noz com poros abertos. Os painéis de nogueira têm um padrão de favo de mel cinzelado que desaparece em direção às bordas. Os pedais na zona dos pés apresentam inserções decorativas no mesmo material dentro de uma estrutura de metal de alto brilho, com um padrão de favo de mel idêntico.

Painel: elementos MBUX e off-road

A arquitetura básica do painel corresponde à do Classe B, com um cockpit widescreen voltado para o motorista e funções e telas controladas pela experiência do usuário da Mercedes-Benz – MBUX. Os novos recursos são os elementos tubulares do tipo off-road em alumínio fresado, que arredondam o painel na extremidade inferior. Estes dão ao painel uma impressão de robustez, poder e um certo fator de diversão. Abaixo dos três elementos centrais redondos está o painel de controle do ar condicionado, com uma aparência intencionalmente analógica, cujos botões criam a impressão de que eles foram fresados ​​a partir de um cilindro de alumínio sólido.

O caráter robusto do interior continua no console central. Os elementos tubulares de alumínio com uma estrutura escovada em uma aparência de alça de tração conferem solidez ao design dos componentes e controles. Ao longo das portas, o caráter do SUV é reforçado pela manopla horizontal, que forma uma parte robusta da estrutura do painel da porta como um tubo de alumínio usinado.

Powertrain: Turbo de quatro cilindros com 224 cv

O Concept GLB é movido pelo motor a gás M260 de quatro cilindros combinado com uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades DCT, com uma potência máxima de 224 cv e torque máximo de 258 lb-ft. O bloco do motor de alumínio fundido com camisas de cilindro de ferro fundido possui a tecnologia CONICSHAPE®, que também é conhecida internamente como "amolação de trompete". Para minimizar ainda mais o atrito do pistão e reduzir o consumo de combustível, o diâmetro do cilindro é alargado na extremidade inferior das camisas do cilindro. A forma cônica resultante lembra a boca de uma trombeta.

Um inovador óleo de baixo atrito e anéis de pistão otimizados também reduzem as perdas por fricção. Para levar em conta a saída específica mais alta, os próprios pistões apresentam dutos de resfriamento. Isso também garante uma combustão mais eficiente. Os eixos de equilíbrio para um funcionamento suave estão localizados na seção inferior do cárter. Para aumentar ainda mais o conforto, existe um amortecedor de pêndulo centrífugo no trem de força.

A cabeça de cilindro de quatro válvulas de alumínio também possui o CAMTRONIC, um sistema de distribuição de válvulas variável que permite o ajuste de dois estágios da elevação da válvula no lado de entrada do conjunto da válvula. Na faixa de carga parcial, esse ajuste variável de elevação da válvula permite que menos ar seja alimentado na câmara de combustão com uma menor elevação da válvula, o que leva a menores perdas do ciclo de gás. Em faixas de carga mais altas, o sistema muda para a elevação da válvula mais alta para obter a potência total do motor.

Tração nas quatro rodas: 4MATIC com três mapas de características selecionáveis

O Concept GLB é equipado com o sistema de all-wheel permanente, 4MATIC, com distribuição de torque variável. Esta configuração desportiva de tracção integral permite ao condutor utilizar o interruptor DYNAMIC SELECT para influenciar as características do 4MATIC. Três mapas característicos estão disponíveis para controlar a embreagem de tração nas quatro rodas, embora o sistema responda de maneira flexível à atual situação de direção em qualquer modo. Em condições normais de condução, o programa de condução "Eco / Comfort" baseia-se numa distribuição 80:20 (eixo dianteiro: eixo traseiro), enquanto em "Sport" é de 70:30. No modo off-road, a embraiagem de tracção às quatro rodas funciona como um bloqueio do diferencial entre eixos, sendo a distribuição básica equilibrada 50:50.

Os componentes 4MATIC incluem a tomada de força para o eixo traseiro, que é integrado à transmissão automatizada de dupla embreagem, e o diferencial do eixo traseiro com uma embreagem múltipla integrada, que é operada eletromecanicamente. Por meio de uma roda de coroa e uma rampa de bola, um motor elétrico exerce uma força axial no pacote de embreagem para abrir ou fechar as placas. O diferencial do eixo traseiro compensa os diferentes caminhos / velocidades de rotação das rodas traseiras. As vantagens deste sistema de controle são, acima de tudo, a operação não dependente de rpm em toda a faixa de atuação, o controle piloto da embreagem enquanto ainda está estacionária e maior eficiência graças ao conceito de rampa de bola.

Pickup Volkswagen Tarok Concept

Texto original Volkswagen traduzido eletronicamente sem revisão.

A Volkswagen of America planeja mostrar o conceito de pickup da Tarok pela primeira vez nos Estados Unidos no New York International Auto Show. Esta picape monobloco compacta foi vista pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo no final de 2018 e deverá entrar em produção para o mercado da América do Sul em um futuro próximo. Embora não haja planos para produzir o veículo para o mercado dos EUA, o conceito Tarok está sendo mostrado para medir a reação do mercado para uma pickup verdadeiramente versátil e compacta no nível de entrada.

Baseado na plataforma MQB, o conceito Tarok é um captador compacto de 193,5 polegadas de comprimento, mas que tem a capacidade de transportar cargas de até 73,2 polegadas, graças a um design inovador que permite que o leito de captação se estenda até a cabine.

Juntamente com o Atlas, o conceito Tarok é um dos maiores veículos Volkswagen baseados em MQB projetados até o momento. O conceito Tarok é de 72 polegadas de largura (sem espelhos retrovisores) e 66 centímetros de altura (sem trilhos do teto). A distância entre eixos é um comparativamente longo 117,7 polegadas, o que leva a saliências curtas de 36,0 polegadas na frente e 39,8 polegadas na parte de trás.

A chave para a versatilidade do conceito Tarok é uma área de carga variável. O espaço do piso pode ser ampliado não apenas pela abertura da porta traseira, mas também pelo uso de um mecanismo recém-desenvolvido para dobrar a parte inferior do painel traseiro da cabine do passageiro.

A largura da área de carga entre os arcos das rodas é de 42,9 polegadas, com um comprimento de 47,5 polegadas com a porta traseira no lugar. Largue a porta da bagageira e a área de carga é aumentada em 27,4 polegadas. Abrir ou dobrar a porta da cabine e dobrar os bancos traseiros estende a área de carga em mais 25,8 polegadas. A carga útil é de 2,271 libras.

Os assentos traseiros são destrancados e dobrados usando um mecanismo que é rápido de operar. O painel traseiro é então trancado por dentro através de um sistema elétrico. Um mecanismo de vedação ajuda a garantir que o interior esteja otimamente protegido contra umidade.

O conceito de design Tarok mostra uma estreita relação com outros SUVs da Volkswagen, como o Atlas e o novo T-Cross. Ele tem um capô alto, barras horizontais na grade que correm para os faróis e faróis de LED e luzes diurnas. Tarok também recebe uma placa antiderrapante e um teto e pilares A com acabamento em preto brilhante.

Do lado, a característica mais marcante é o pilar C, que se parece com a barra de um top Targa.  A estrutura de alumínio se estende de um lado do veículo para o outro, cobrindo o painel traseiro do conceito Tarok. As outras características principais são uma linha de tornado projetada como um rebaixo afiado acima das maçanetas das portas e uma poderosa seção de ombro que surge acima dela. As rodas de liga de alumínio de 16 polegadas são equipadas com pneus 235/70.

Uma faixa contínua de LED domina a parte traseira do Conceito Tarok. Esta faixa de luz larga está localizada na seção superior da porta traseira e depois se funde para fora em ambas as luzes traseiras, ajudando a criar uma assinatura luminosa inconfundível à noite. A própria porta traseira se estende diretamente no pára-choque, dando uma baixa altura de carga.

O interior apresenta um design totalmente digital para os instrumentos e sistema de controle de ar condicionado e combina com o exterior expressivo em termos de estilo e cor. Um sistema de Infotainment de 9,2 polegadas com cobertura de vidro e um Cockpit Digital Volkswagen configurável são os elementos centrais dentro do painel de instrumentos colorido. Esses dois elementos criam um cockpit digital e em rede contínuo, projetado para ajudar a usar uma gama máxima de serviços e aplicativos on-line. Outra característica inteligente é um alto-falante no console central que pode ser removido e conectado a um smartphone compatível via Bluetooth.

Localizado atrás da alavanca de câmbio está o 4Motion® Active Control – um botão giratório multifuncional que é usado para controlar as funções de tração nas quatro rodas e os modos de condução associados. O driver usa-o para ativar quatro modos de nível superior e diferentes menus pop-up. Se os motoristas girarem o interruptor para a esquerda, eles acessam dois perfis “Onroad” e “Snow”. Se o interruptor for girado para a direita, “Offroad” (ajuste automático dos parâmetros offroad) e “Custom Offroad” (ajustes variáveis) serão ativados.

O Controle Ativo 4MOTION pode ser usado para adaptar todos os sistemas de assistência relevantes à situação da unidade em segundos. Os perfis de condução “Conforto”, “Normal”, “Esporte”, “Eco” e “Individual”, também selecionados através do 4Motion Active Control, também estão integrados. Esses perfis são usados ​​para personalizar parâmetros como resposta do acelerador, câmbio de marchas, controle de temperatura e direção.

Para demonstrar a capacidade off-road do veículo, o Tarok tem um ângulo de aproximação de 23,8 graus, um ângulo de partida de 26,4 graus e um ângulo de transição de 22,1 graus. A distância ao solo mínima é de 9,6 polegadas.

O Conceito Tarok é movido por um motor TSI® de 1,4 litros, turbocompressor e quatro cilindros com 147 cavalos de potência, acoplado a uma transmissão automática de 6 marchas e tração permanente nas quatro rodas 4Motion.

Volkswagem Atlas Basecamp Concept

Texto traduzido eletronicamente sem revisão.

A Volkswagen of America, Inc. tem o prazer de apresentar o Atlas Basecamp Concept, que mostra algumas das muitas maneiras pelas quais o Volkswagen Atlas pode ser aprimorado para quem busca trilhas. Com um corpo personalizado, kit de elevação, rodas personalizadas, pneus para todos os terrenos, bagageiro com suportes para bicicletas e barras de luz LED, o Atlas Basecamp Concept está pronto para a aventura.

O Basecamp Concept – projetado com o objetivo de mountain bike de resistência – é fruto da imaginação de Alex Earle, gerente de design de exteriores do Volkswagen Design Center na Califórnia e ciclista experiente. "O Basecamp Concept traz uma atitude de ir a qualquer lugar para a marca que já é sinônimo de cultura de road-trip", disse Earle. “Quer esteja a enfrentar uma série de pistas únicas desafiadoras com a sua bicicleta de montanha favorita ou a desfrutar de uma noite relaxante sob o céu nocturno, a versatilidade do Basecamp Concept proporciona soluções móveis ideais para qualquer aventura.”   

Usando um Volkswagen Atlas SEL Premium como a tela, o Basecamp Concept é pintado com Platinum Grey e Black Uni com um acabamento fosco e detalhes em laranja. A guarnição SEL Premium vem de fábrica com um motor VR6® de 3,6 litros que produz 276 cv e uma transmissão de oito velocidades, emparelhada com o Volkswagen 4Motion® all-wheel drive com Drive Mode Selection. Um conjunto de rodas Traverse MX Concept da quinze52 estreia no Basecamp Concept e espera-se que entrem em produção em série às 15.552 deste outono. As rodas são embaladas em pneus todo-o-terreno 265 / 70R17.

Acessórios adicionais no Atlas Basecamp Concept incluem um kit de carroçaria personalizado da Air Design, um kit de elevação H & R® com molas helicoidais que aumentam a altura do passeio em aproximadamente 1,5 polegadas, um sistema de rack de tejadilho Front Runner® Slimline II com suportes de bicicleta, fora de estrada Barras de luz LED na parte dianteira e traseira, bem como acessórios interiores de proteção de Volkswagen Acessórios.

O Basecamp Concept é mostrado com um reboque de expedição compacta HIVE EX fora da estrada, com rodas e pneus correspondentes. Como o Atlas, o campista do HIVE EX é montado nos EUA e construído para enfrentar os elementos, proporcionando amplo conforto e espaço. Leves e fortes, o trailer é equipado com uma cama queen-size, copa e cozinha compacta completa com fogão, pia e geladeira / freezer que podem funcionar com uma bateria opcional de 12 volts. Outros recursos integrados incluem um tanque de água independente, tanque de gás propano, vaso sanitário portátil, chuveiro quente e macacos de nivelamento removíveis.

O Atlas Basecamp Concept pode ser visto pessoalmente no Salão Automóvel de Nova York de 2019 e no SEMA Show 2019.

Tonale é a novidade da Alfa Romeo para esse ano

Texto origial traduzido por ferramenta eletrônica, sem revisão.

O 58º Salone Internazionale del Mobile foi escolhido pela Alfa Romeo como o local para a inauguração nacional do concept-car Tonale, o primeiro SUV compacto híbrido plug-in da marca italiana.

Após sua estréia global em Genebra, os visitantes da exposição de Milão poderão vê-lo e admirá-lo na instalação da Alfa Romeo, na Área Verde 5 do show, ao lado do Hall 7 na Corso Italia. A mostra internacional que sempre reuniu estilo, design, história e cultura, colocando o acento sobre as tendências de ontem, hoje e amanhã, será realizada em Milão a partir de 9 ª a 14 ª abril.

O carro-conceito Alfa Romeo Tonale incorpora a linguagem de marca registrada da marca: é um UV compacto para uso urbano com personalidade esportiva. Em seu design, as características distintivas do estilo italiano são projetadas para o futuro, marcando a mistura perfeita de patrimônio valorizado e a antecipação do que está por vir. De acordo com o manifesto da Alfa Romeo, todos os pormenores foram concebidos em torno do condutor, com prazer de condução proporcionado através da ergonomia, utilização de materiais premium e manuseamento dinâmico inigualável. O concept-car Tonale é a electrização da Alfa Romeo, onde a tecnologia de ponta e a dinâmica de condução lendária se reúnem para captar novas oportunidades e dar respostas tangíveis a novos desafios.

O design do Tonale é projetado no futuro com suas dimensões compactas combinando design italiano exclusivo com o estilo original e moderno típico da Alfa Romeo em uma combinação que capta a essência da arte italiana através da experiência intemporal de artesanato. Vários elementos de estilo célebres são escolhidos em seu design para se tornar uma manifestação tangível da história da marca, mas com uma abordagem moderna da nova anatomia da Alfa Romeo.

O design das rodas de 21 polegadas no Tonale sugere o DNA tradicional da Alfa Romeo, retrabalhando o design “teledial” com uma estrutura arquitetônica leve para uma interpretação clara e de alto impacto do tema circular. Esta escolha de estilo remonta à década de 1960, quando foi ostentado pelo icônico Stradale 33. De lado, os volumes cheios e elegantes são reminiscentes das formas puras do Duetto ou do Disco Volante Spider, enquanto o "Linea GT" de Tonale reinterpreta a postura saltitante e a sensação de segurança transmitida pelo premiado GT junior. O front-end exibe o trevo da marca registrada e o distintivo escudo Alfa Romeo atua como um ponto focal arrojado, definindo o tom para a velocidade e fluidez do Tonale, enquanto os aglomerados de luz "3 mais 3" evocam o visual orgulhoso de SZ e Brera. A parte traseira do Tonale é embelezada e suavizada por uma janela traseira envolvente, completada por uma asa suspensa que aumenta a continuidade com o teto solar claro. Os aglomerados de luzes traseiras são mais como um sinal gráfico do que um elemento de iluminação óptica, evocando uma assinatura assinada por um artista.

O design interior do Tonale inspira-se na história da corrida da Alfa Romeo, evocando a paixão e a brilhante dirigibilidade num jogo de formas dinâmicas e poderosas. O cockpit da Tonale é audaciosamente projetado em torno do motorista, mas também para acomodar os passageiros com conforto. O estilo é um equilíbrio entre harmonia e tensão, transmitindo a sensação de que todo o carro está prestes a atacar. As fortes emoções transmitidas pelos interiores da Tonale são amplificadas pelo contraste de materiais premium, como a solidez fria do alumínio que atende a suavidade quente do couro e Alcantara. No interior, há painéis translúcidos e um túnel central iluminado. O interior do Tonale oferece uma experiência inclusiva com detalhes comumente reservados para níveis de acabamento exclusivos. O compartimento de passageiros é imersivo

Finalmente, os visitantes do Salone del Mobile será capaz de comprar a mercadoria requintado, tais como o "Quadrifoglio" cronógrafo de edição limitada por Eberhard & Co. O relojoeiro suíço, que sempre dividiu foco consagrada pelo tempo da Alfa Romeo em tecnologia inovadora e cuidadosamente detalhes artesanais, interpretou o lendário emblema dos carros de alto desempenho da marca, tornando-se parte integrante do sofisticado movimento de relógios. Também certo para impressionar é o novo Alfa Romeo Dolomiti e-MTB, pela Compagnia Ducale, que combina a agilidade das mais recentes bicicletas de montanha com a entrada auxiliar de um motor elétrico por muito tempo, agradáveis ​​passeios, graças à bateria 500Wh totalmente escondido dentro do quadro, Armação.

Porsche Mission E Cross Turismo Concept Car

O segundo atleta elétrico de Zuffenhausen: Durante reunião realizada no dia 18 de outubro, o Conselho Executivo da Porsche AG aprovou a produção em série do Conceito Mission E Cross Turismo. A fabricante de carros esportivos irá gerar 300 novos postos de trabalho em sua matriz em Zuffenhausen, para produção do modelo apresentado no Salão de Genebra este ano.

O Conceito Mission E Cross Turismo destaque do salão de Genebra, foi bem recebido pelos visitantes e imprensa. O modelo Cross Turismo possui uma arquitetura de 800 volts e está preparado para ser conectado às estações de carregamento rápido. Seu sistema possui uma potência de 600cv e autonomia de 500 km (NEDC). O veículo é derivado do Taycan, o primeiro Porsche puramente elétrico que será apresentado para o mercado em 2019. Outro ponto de grande importância é a sustentabilidade focada na produção, qual será livre de emissões de carbono. A Porsche planeja investir mais de 6 bilhões de euros em elétromobilidade até 2022.

Volkswagem celebra a estréia alemã do ID Vizzion em Berlim

Texto original da assessoria de impresa da marca, traduzido eletronicamente sem revisão.

A partir de 2020, a #Volkswagen lançará a família ID, uma linha de veículos elétricos recém-desenvolvidos, com longas distâncias de direção e design visionário que chegará ao mercado em rápida sucessão. Três modelos de ID já foram apresentados como carros-conceito: o ID compacto e o ID CROZZ SUV, estreando como modelos de produção em 2020, e o ID BUZZ microônibus, que se torna realidade em 2022. No Geneva International Motor Show, #Volkswagen apresentará o mais novo membro da família ID: o sedan #idvizzion . O carro-conceito dirige de forma autônoma, é operado pelo controle de voz e gestos e, graças à inteligência artificial, será capaz de aprender.

Em uma visão do que pode ser possível até 2030, o "motorista digital" da ID VIZZION assume o controle do veículo – sem um volante ou controles visíveis. O carro-conceito dirige, dirige e navega de forma autônoma no trânsito, permitindo que os passageiros relaxem e aproveitem o passeio. Um 'host' virtual conhece as preferências pessoais dos convidados do veículo e se adapta a cada um deles individualmente. A interação com o #idvizzion é possível através de realidade aumentada e óculos de realidade mista recém-projetados – o HOLOLENSTM desenvolvido pela Microsoft®. Esperado para chegar à produção em 2022, o #idvizzion estará disponível primeiro com controles convencionais.

Novo Hyundai Nexo

Texto original traduzido eletronicamente

Com o Hyundai NEXO, o Hyundai Motor retorna para assumir a liderança em veículos elétricos alimentados por células de combustível graças ao primeiro SUV projetado exclusivamente para consumir hidrogênio. Isso combina a praticidade de um SUV com a célula de combustível avançada e limpa. Esta nova geração de veículos com células de combustível oferece a tecnologia mais avançada no mercado, incluindo sistemas como a condução autônoma, dispositivos inteligentes de assistência à condução e a hélice mais poderosa do segmento.

O NEXO é o campeão tecnológico da crescente família de "veículos ecológicos" da Hyundai e é desenvolvido e construído em uma plataforma completamente nova. O Hyundai Motor o chama de veículo FUV (Veículo utilitário futuro), uma vez que combina a praticidade de um cruzamento com a tecnologia eletrificada mais avançada, assistência de motorista abrangente para o driver e características de design inovadoras e atraentes. O novo NEXO possui a melhor autonomia de ambos os veículos com células de combustível e o segmento elétrico (EV), com aproximadamente 800 km por carga (de acordo com NEDC). Essa autonomia é comparável à de um motor de combustão interna, permitindo que os condutores viajem longas distâncias.

"A Hyundai Motor já é líder de mercado em tecnologia de células de combustível em toda a Europa. Mais de 70% de todos os veículos com células de combustível que circulam na Europa são fabricados pela Hyundai ", explica Thomas A. Schmid, diretor de operações da Hyundai Motor Europe. "O novo NEXO representa um passo essencial na nossa estratégia de eco-carro, já que planejamos introduzir 15 veículos novos em todo o mundo até 2020. Isso reflete nosso forte compromisso com a mobilidade limpa do futuro". 

O novo NEXO consolida a A liderança da Hyundai Motor na tecnologia de células de combustível

O NEXO é a segunda geração de veículos elétricos da Hyundai comercializados com uma célula de combustível e estará disponível em toda a Europa em meados de 2018. A Hyundai Motor está investindo fortemente na mobilidade de zero emissões no futuro com a mais ampla gama de propulsores alternativos na indústria automotivo

Com o novo sistema de célula de combustível, o Hyundai Motor levou a tecnologia integral do modelo anterior um passo adiante. A empresa apresenta a hélice ecológica mais avançada, tornando a tecnologia de células de combustível menor, mais leve e mais durável. O veículo de célula de combustível de nova geração melhora o sistema de fornecimento de ar e reduz os tempos de reposição de combustível, que já são curtos. Sua grande eficiência e consumo colocam o NEXO em uma categoria própria.

Com o ix35 FCEV, o Hyundai Motor foi a primeira montadora a produzir em massa veículos de células de combustível. O novo NEXO é o próximo modelo no mercado europeu como parte da eco-estratégia da Hyundai Motor para apresentar um total de 15 carros ecológicos globalmente até 2020, acelerando assim o desenvolvimento da condução com baixo ou zero emissões.

Design puro que visualiza a inovação

O novo NEXO é caracterizado por um design puro e calmo que enfatiza sua silhueta aerodinâmica e seu telhado flutuante. Uma forma pura projetada para ser eficiente e atraente, refletindo o estilo de um SUV.

A frente limpa sem bordas destaca uma imagem ampla e claramente definida, com luzes LED diurnas colocadas em posição horizontal. As luzes diurnas são conectadas por uma linha de luz contínua e fina que enfatiza seu design elegante e horizontal. Os faróis triangulares, sob as luzes diurnas, enfatizam o caráter do automóvel. A grade em cascata foi ampliada para aumentar a entrada de ar, arredondando o forte impacto visual da frente.

O design limpo continua nos lados. O telhado fino e flutuante é enfatizado pela sua grande abertura e pelo fino pilar D, que termina na asa traseira. A parte traseira tem uma janela de forma quase triangular, que fecha ao lado, bem como um spoiler longo e proeminente. A janela traseira do portão traseiro, com o limpador de pára-brisas integrado, cria uma aparência distinta. O design triangular dos pilotos, combinado com o arranjo horizontal da parte traseira, dá ao carro uma forte presença.

O NEXO é o primeiro Hyundai com alças integradas e nivelado com as portas. Estas alças especiais obtêm um design limpo dos lados do carro e melhoram o fluxo de ar. Os condutores podem optar pela implantação automática das alças das portas, seja para o condutor ou para as quatro portas. O mecanismo se contrai automaticamente após cinco segundos de iniciar o carro. Da mesma forma, quando o carro atinge 3 km / h, os atiradores se retraem automaticamente.

O interior continua com o design horizontal do carro no painel. A largura da frente abriga duas grandes telas LCD. O maior deles, 12,3 polegadas, contém a informação do sistema de navegação e incorpora uma nova função de tela dividida na qual você pode ver parâmetros relacionados à conectividade, informações e entretenimento. Por sua parte, a tela de 7 polegadas contém instrumentação digital que mostra velocidade, nível de combustível e eficiência de condução.

O Hyundai NEXO tem uma mudança de mudança de seletor por botões (shift by wire), que permite instalar uma consola central flutuante. Além disso, a adição desta solução deixa espaço de armazenamento adicional abaixo do console para itens pessoais. Os botões físicos operam a mudança, ativam os modos de condução, bem como as diferentes configurações climáticas. Um controle acessa as funções de navegação e uma grande bandeja inferior contém um espaço de carregamento sem fio e duas portas USB.

O primeiro sistema unificado de três tanques do mundo, com pequenos tanques, permite uma melhor utilização do espaço. Além disso, a distância entre eixos é aumentada em 150 mm em comparação com o ix35 FCEV. Isso se traduz em um espaço interior maior que o de qualquer veículo elétrico com uma célula de combustível atual e cria uma área de bagagem completamente plana com uma capacidade de 461 litros.

O design do novo NEXO é otimizado para reduzir o coeficiente de resistência do ar. Múltiplos elementos aerodinâmicos são discretamente integrados na frente, nos lados e na parte traseira. A aerodinâmica é reforçada pelas entradas de ar do pára-choque dianteiro (que melhora o seu fluxo), as alças de portas retráteis, o encosto completo de entradas de ar baixas e grandes como parte do pilar D. Com tudo isso, o coeficiente de resistência aerodinâmico é inferior a 0,329.

O fluxo de oxigênio do motor atende a grande abertura da grade em cascata da frente.

A hélice de célula de combustível mais avançada com a melhor autonomia

O Hyundai NEXO foi projetado com uma nova arquitetura que beneficia o veículo de muitas maneiras: o carro é mais leve, a bateria foi deslocada no tronco e o sistema de célula de combustível possui um design melhorado.

O NEXO é o veículo de emissão zero perfeito para o uso do dia-a-dia, cumprindo com a filosofia de desenvolvimento do Hyundai Motor de eficiência ótima sem prejudicar o desempenho. O propulsor de células de combustível é mais leve e mais compacto. Obtém uma potência máxima de 120 kW (163 HP) e um par de 395 Nm. O NEXO acelera de 0 a 100 km / h em 9,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 179 km / h, as melhores figuras de um veículo em sua classe.

O propelente de células de combustível ecológico melhora a eficiência do uso de hidrogênio. Isso resulta em um sistema com uma eficiência energética de 60%, o melhor do mundo, com um consumo equivalente de 3,9 litros de gasolina por 100 km. O novo NEXO tem a melhor autonomia, com uma estimativa de depósito de 800 km (de acordo com o teste de homologação NEDC), uma figura melhor do que qualquer outro combustível ou carro elétrico. Este registro é comparável ao de um motor de combustão interna, permitindo que os condutores viajem longas distâncias.

A nova plataforma projetada para este veículo integra três tanques idênticos com um volume de 52,2 litros de hidrogênio cada, sendo aquele com maior densidade e capacidade de armazenamento de combustível no mundo. Embora a capacidade de armazenamento seja maior, o novo NEXO reabastece em apenas cinco minutos.

Projetado para ser conduzido em condições e temperaturas extremas, o NEXO pode começar mesmo quando a temperatura externa está abaixo de -30 graus Celsius, em apenas 30 segundos.

Uma membrana de alta qualidade e uma nova tecnologia de controle proporcionam à NEXO uma durabilidade sem precedentes. É igual ao oferecido por um veículo com motor de combustão interna: pelo menos 10 anos e 160 mil quilômetros.

Condução autônoma testada no teste de auto-condução mais longo realizado na Coréia

Conforme demonstrado em um recente teste de condução autônomo de Seul a Pyeongchang (ambas as cidades da Coréia), a célula de combustível NEXO completou o teste de condução autônomo mais longo (nível quatro), em uma viagem de 190 quilômetros. Pela primeira vez, um carro autônomo circulou a velocidades entre 100 e 110 km / h durante toda a rota. Na vizinhança da rodovia, o veículo circula seguindo as condições normais do trânsito. O veículo realizou manobras de mudança e ultrapassagem da pista e circulou através dos controles de pedágio.

Três veículos completaram a viagem. Com base no NEXO, eles foram equipados com tecnologia autônoma de quatro níveis de condução, seguindo padrões SAE internacionais e tecnologia de conectividade 5G. A adição de um pequeno número de sensores ao veículo permitiu uma tecnologia de condução autônoma completa. Isso coloca Hyundai um passo mais perto da comercialização de tecnologia de condução autônoma.

Os modelos utilizados para a demonstração de "veículos do futuro" representam três visões muito próximas da mobilidade futura da Hyundai: conectividade em movimento, liberdade de movimento e mobilidade limpa.

Os carros de células de combustível purificam o ar onde circulam

Os carros de células de combustível, como todos os outros veículos elétricos, não emitem partículas. Um benefício adicional disso é que eles filtram e purificam o ar através do qual circulam. O NEXO reduz o equivalente às partículas de poluição produzidas por dois carros diesel a uma distância da mesma distância.

A eficiência e a durabilidade do filtro de alta capacidade permitem filtrar micropartículas de tamanho menor que 2,5 microns. Em suma, quando o ar circula através do filtro NEXO, 99,9% das partículas são purificadas e a tela do painel de instrumentos mostra ao usuário como o carro contribui para limpar o meio ambiente.

Conforto de última geração e tecnologia de assistência ao motorista inovadora

Os novos Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) a bordo do NEXO aumentam as capacidades de condução autônomas do Hyundai Motor. Essas modernas melhorias premium se concentram em conectar a tecnologia do futuro com desafios de mobilidade, em constante evolução.

Monitor de ângulo morto (BVM – Blind-Spot View Monitor)

O Hyundai Dead Angle Monitor é introduzido pela primeira vez na indústria automotiva. Através de câmeras, o sistema exibe a imagem do lado esquerdo e direito nos lados traseiro esquerdo e direito do painel de instrumentos ao mudar as pistas. Este sistema usa câmeras de grande angular (SVM-Surround View Monitors) em cada lado do carro para monitorar áreas que não podem ser vistas com espelhos convencionais. Esta tecnologia melhora a visibilidade em situações difíceis de condução, como escuridão ou clima chuvoso. A Hyundai é a primeira montadora a fornecer ao motorista imagens de vídeo de ambos os lados do veículo.

Assistente de manutenção de pista (LFA – Lane Assist Assist) e Assistente de condução rodoviária (HDA – Highway Driving Assist)

Outra das estréias apresentadas pela Hyundai e estreou no NEXO é o Lane Following Assist (LFA). É um dispositivo que corrige a direção para manter o veículo no centro da pista. Graças a este sistema, o veículo pode ficar em sua faixa a velocidades entre 0 e 145 km / h, seja por rotas ou estradas urbanas. Quando combinado com o Highway Driving Assist (HDA), que usa sensores e dados cartográficos que permitem a condução autônoma da rodovia, os motoristas podem percorrer distâncias mais longas com maior facilidade e segurança.

Tecnologia autônoma: estacionamento remoto autônomo (RSPA – Remote Smart Parking Assist)

O NEXO também inclui o Estacionamento Autônomo Remoto (RSPA), que permite que o veículo se estacione ou se afaste de forma autônoma de um local específico com ou sem motorista. O RSPA pode estacionar automaticamente o carro on-line ou a bateria, simplesmente pressionando um botão. Este sistema é projetado para situações complicadas de estacionamento em locais estreitos, onde o motorista pode estacionar com confiança e precisão.

Hyundai SmartSense: o mais alto nível de segurança ativa

LFA, HDA e RSPA são três das nove tecnologias ADAS diferentes incluídas no NEXO. O FUV (Future Utility Vehicle) apresenta os últimos elementos de segurança ativa e assistência de condução incluídos no Hyundai SmartSense para atender aos mais altos padrões de segurança europeus: aviso de colisão frontal, prevenção de colisão frontal com detecção de pedestres, assistência de manutenção ferroviária (padrão), feixe alto assistente; monitoramento da fadiga do driver (padrão), alerta de colisão de ângulo morto e aviso de colisão traseira para tráfego cruzado (opcional).

As especificações técnicas

Motor / Bateria

Motor
Tipo de motor Ímanes permanentes na posição frontal
Potência máxima 120 kW / 163 HP
Torque máximo 395 Nm
Aceleração de 0 a 100 km / h 9,2 segundos
Aceleração de 80 a 120 km / h 7,4 segundos
Temperatura de início a frio -30 ° C
Bateria
Potência de saída total do sistema 135 kW
Potência de saída da bateria 40 kW
Potência de saída da célula de combustível 95 kW
Densidade da bateria 3,1 kW / l
Benefícios
Velocidade máxima 179 km / h
CO 2 combinado 0 g / km
Autonomia Estimado 800 km (NEDC)
Aerodinâmica
Coeficiente de resistência 0.329

Dimensões externas (mm)

Comprimento 4.670 mm
Largura 1,860 mm
Altura 1.630 mm
Batalha 2.790 mm
Solha no solo 140 mm
Saliência dianteira 960 mm
Saliência traseira 920 mm

Dimensões interiores (mm)

  Primeira fila Segunda fila
Espaço para a cabeça 1,001 mm 965 mm
Espaço para pernas 1,047 mm 936 mm

Capacidade (litros)

Tanque de combustível 156,6 litros
Tronco 461 litros

 

Novidades da Honda no Salão de Tokio

A força da Honda é a sua capacidade de produzir uma grande variedade de produtos, incluindo motocicletas, automóveis, equipamentos de energia e até mesmo aeronaves comerciais. E isso nos leva a estabelecer relações com 28 milhões de clientes em todo o mundo, através de nossos produtos. Essa força como fabricante e sua relação com os clientes é a prova de que a Honda vem implementando sua paixão de "servir todas as pessoas do mundo com a alegria de poder melhorar sua qualidade de vida", um objetivo que vem se expandindo todos os países e ao longo dos anos. A Honda continuará a expandir sua gama global de motocicletas e automóveis e continuará a oferecer uma ampla gama de produtos atraentes para seus clientes em todo o mundo.

Além disso, a Honda tem trabalhado no desenvolvimento de várias tecnologias e produtos que contribuem para a conquista de uma sociedade livre de carbono e fez um progresso significativo no seu objetivo de produzir motores a gasolina mais limpos e eficientes. Na área de automóveis, a Honda expandiu sua gama de veículos híbridos e continuará a fortalecê-lo incorporando modelos híbridos, híbridos plug-in e veículos de bateria elétrica a partir de agora. Com nossos produtos equipados com tecnologias de eletrificação, a Honda continuará a se esforçar para manter sua paixão por oferecer produtos que ajudem as pessoas e assegurem a diversão ao volante. A Honda continuará a enfrentar desafios para melhorar a qualidade de vida de seus clientes.

Automóveis

Honda Sports EV Concept

Apresentação mundial do Honda Sports EV, um conceito que combina uma unidade de energia EV com tecnologia de inteligência artificial (AI) em um corpo compacto e desportivo, com o objetivo de oferecer o máximo de dirigir a diversão de condução enquanto um sentimento de união com o carro.

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Honda Urban EV Concept

Construído em uma plataforma EV nova e exclusiva, o Honda Urban EV é um conceito que mostra a direção em termos de tecnologia e design que seguirá os modelos elétricos de produção da série futura da Honda. Com base nesse conceito, a Honda lançará um novo modelo de bateria de veículos elétricos na Europa em 2019 e no Japão em 2020.

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Honda NeuV

O Honda NeuV é um conceito EV que explora o potencial dos produtos de mobilidade através da expansão das tecnologias autônomas de condução e inteligência artificial. A Honda NeuV pode verificar o estado emocional do motorista em suas expressões faciais e / ou seu tom de voz e oferecer assistência para uma condução mais segura e, ao coletar informações sobre seu estilo de vida e preferências, ele pode fazer sugestões, que indubitavelmente promove a comunicação entre o motorista e a mobilidade.

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Honda CR-V

O Honda CR-V é um modelo de SUV de clientes em mais de 160 países ao redor do mundo. A nova gama CR-V apresentará pela primeira vez uma versão equipada com o sistema híbrido bi-motor original da Honda, "i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) Sport Hybrid", e estará disponível com a frente- com tração nas quatro rodas. Na faixa com motor a gasolina estará disponível uma versão que incorporará uma terceira fila de assentos. O novo CR-V será lançado no Japão em 2018.

Clarity PHEV

Através do i-MMD Sport Hybrid System, a capacidade de energia e bateria do Clarity PHEV foi aumentada e uma gama de mais de 100 quilômetros foi alcançada em modo elétrico. O Clarity PHEV, um modelo híbrido plug-in de nova geração, apresenta um corpo leve e um táxi espaçoso com 5 ocupantes e um amplo espaço de carga. Clarity PHEV está programado para estar disponível no Japão no verão de 2018.

Honda RoboCasT Concept

O Honda RoboCas Concept é um pequeno produto de mobilidade elétrica criado para tornar os sonhos e idéias das pessoas realidade. Através de um tecto protetor, diferentes espaços podem ser criados para o transporte, em combinação com uma base de corpo muito compacta com funções de direção.

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Motocicletas

Honda Riding Assist-e

É uma moto experimental que incorpora diferentes avanços tecnológicos baseados no extenso conhecimento da Honda na área da robótica e mais especificamente na gestão do equilíbrio. O objetivo não é senão maximizar a capacidade de desvio oferecendo maior segurança de nível. Não em vão esta tecnologia é desenvolvida para mitigar o risco de sofrer um acidente.

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Neo Sports Coffee Concept

Um mundo primeiro, o Neo Sport Café Concept é um "modelo conceitual" baseado em um Sports naked capaz de combinar perfeitamente a diversão e a beleza de uma nova geração de motocicletas. 

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PCX Elétrico

Este é um Scooter equipado com um motor de alto desempenho que, por sua vez, possui o Honda Mobile Power Pack, uma bateria facilmente removível e transportável. A Honda PCX Electric estará à venda em 2018 no mercado asiático, incluindo o Japão.

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PCX híbrido

O modelo usa um novo e inovador sistema de desenvolvimento híbrido projetado especificamente para motocicletas. O sistema híbrido compacto baseia-se em uma bateria poderosa e um alternador que, além de fornecer corrente e funcionar como um sistema de inicialização, tem a função de auxiliar o motor de combustão, proporcionando um torque e desempenho extras. O modelo estará à venda em 2018 no mercado asiático, incluindo o Japão.

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Gold Wing Tour / Gold Wing

A Honda mostrou a nova Honda Gold Wing, o modelo mais emblemático da marca no Japão, e em primeiro lugar para todos. Uma motocicleta que foi amplamente re-projetada e que incorpora uma ampla gama de tecnologias novas e novas, incluindo um novo motor de 6 cilindros horizontais opostos, um novo sistema DCT de 7 velocidades e uma suspensão dianteira revolucionária de garfo duplo . O início da comercialização da nova Gold Wing está planejado a partir de abril de 2018.

Super Cub 110, modelo comemorativo das 100 milhões de unidades produzidas

O Super Cub 110 é um modelo produzido pela Honda exclusivamente para o Tokyo Motor Show para comemorar a figura excepcional de 100 milhões de unidades produzidas até a data e a celebração no próximo ano do 60º aniversário da gama Super Cub.

Super Cub C125

O Super Cub 125C herda e desenvolve o atraente design e funcionalidade como motocicleta em favor da mobilidade que já adotou a Super Cub da primeira geração (C100). Este novo modelo de 125cc incorpora um nível de equipamento de última geração, como o dispositivo Smart Key e a abertura elétrica do assento, tudo combinado com uma generosa entrega de energia em favor de uma experiência de condução confortável.

Cross Cub 110

Um modelo de estilo cruzado concebido para uso puramente urbano e externo, que se torna parte da ampla gama de modelos Honda Cub. Concebido para uso puramente recreativo incorpora um toque de dureza reforçado pela adoção das cobertas e pneus largos

Monkey 125:

Um modelo que adota o motor mono cilíndrico horizontal de 125 cc com a finalidade de oferecer uma imagem que reflete alguma intenção de deformação, reforçando a identidade da própria gama Monkey, pois é seu característico design de moto curto e alto. O modelo possui tecnologia de iluminação LED e display digital.

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Produtos da Honda em exibição no TOKYO CONNECTED LAB 2017

Honda Ie-Mobi Concept ( "Ie" é uma palavra japonesa para "home")

O Honda Ie-Mobi Concept é um produto de mobilidade elétrica que conecta perfeitamente a casa eo carro. O conceito de Honda Ie-Mobi permite disponibilizar eletricidade do carro para o lar e vice-versa. Além disso, o veículo pode ser usado como uma pequena sala de aproximadamente 4.95m 2 .

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Honda Fure-Mobi Concept  ("Fure" deriva da palavra japonesa "Fureai", que significa interação, toque ou toque)

O conceito Honda Fure-Mobi foi desenvolvido sob a premissa de interação "humano-a-humano". Este modelo tem um tamanho equivalente a uma cadeira de rodas elétrica, mas tem dois assentos e permite movimentos suaves nas calçadas ou espaços interiores. Tendo uma capacidade para que duas pessoas se movam juntas, a Honda desenvolveu este modelo com a idéia de que as pessoas desfrutam de mais caminhadas.

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Honda Chair-Mobi Concept

Honda Chair-Mobi Concept é um produto de mobilidade, semelhante a uma cadeira, que pode ser usado em áreas exteriores e interiores. Seu tamanho compacto e a capacidade de rotação em um raio reduzido permitem seu uso em espaços confinados. O assento ajustável em altura tem uma função para manter o mesmo nível mesmo em encostas. A Honda desenvolveu este modelo como um dispositivo de mobilidade capaz de manobrar com a mesma flexibilidade que um pedestre, por isso pode ser usado em vários cenários.

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Honda Ai-Miimo Concept

O Honda Ai-Miimo Concept foi desenvolvido com base no Honda Miimo, um cortador de grama elétrico auto-propulsado. Ao instalar a AI (inteligência artificial), torna-se um modelo que se comunica com seu usuário e dá-lhe assistência no seu cotidiano. A Honda desenvolveu este modelo com o objetivo de criar "algo mais" do que um produto, oferecendo sorrisos e momentos de prazer nas vidas das pessoas, assim como um animal de estimação.

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Mitsubishi E-Evolution Concept no Salão do Automóvel de Tókio

No 45º Salão do Motor de Tóquio, que será aberto ao público em 27 de outubro de 2017, a Mitsubishi Motors Corporation (MMC) celebrará a estreia mundial do MITSUBISHI EVOLUTION CONCEPT. O SUV totalmente elétrico e de alto desempenho incorpora a nova estratégia de marca da MMC sob o lema global "Drive your Ambition", refletindo uma mentalidade aventureira que olha para o futuro com um produto e design inspiradores.

O MITSUBISHI EVOLUTION CONCEPT é um protótipo tecnológico que ilustra as orientações estratégicas de uma marca renovada como a Mitsubishi Motors, que incorpora os pontos fortes de SUVs, carros elétricos e a capacidade de integrar novos sistemas para uma experiência de mobilidade conectada à cliente.

Sob estes novos valores, a MMC expandirá sua base de clientes, alavancando sua forte identidade e experiência comprovada em desempenho, condução e confiabilidade de SUVs revolucionários e crossovers. Como pioneira em veículos elétricos, a MMC expandirá e acelerará sua implantação com tecnologia baseada em EV e um sistema integrado de inteligência artificial que oferece ampla conectividade para bordo e nuvem.

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"Robusto e engenhoso": a filosofia de design da Mitsubishi Motors

A Mitsubishi Motors adotou uma filosofia de design sob o título "Robusto e engenhoso". "Nosso objetivo é fornecer veículos que satisfaçam os desejos de nossos clientes através de um excelente design combinado com o poder, a autenticidade e a cuidadosa funcionalidade para a qual a Mitsubishi Motors é conhecida", disse Tsunehiro Kumamoto, diretor de design global da MMC .

Robusto e engenhoso, a linguagem de design do MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT é um estudo em contrastes. Os veículos do futuro da Mitsubishi Motors são projetados para ser honesto, resiliente e funcional. Ao mesmo tempo, eles serão inteligentes, hábeis, vanguardistas e tecnologicamente avançados.

O design do CONCEITO MITSUBISHI e-EVOLUTION

A MMC tem um legado forte e extenso. Ao pensar em "Mitsubishi Motors", venha à mente os benefícios comprovados do asfalto com seu avançado sistema de tração nas quatro rodas. Agora, o conceito de controle de 4WD de alto desempenho dá um passo adiante no e-EVOLUTION CONCEPT. O design transmite sua capacidade de aderência ao solo com a eficiência de um todo terreno e se adapta ao asfalto com a agilidade de um turismo de alto desempenho.

O design frontal do MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT é uma nova versão do design DYNAMIC SHIELD MMC. A grade preta está protegida sob o vidro, como uma indicação sutil de que este carro é um veículo elétrico de alto desempenho. Protegido sob o vidro e acentuado com linhas azuis que enfatizam seu design, ele coloca as câmeras e sensores. As grandes entradas de ar estão localizadas sob os faróis para esfriar as pinças de freio elétricas. Além da excelente aerodinâmica do veículo, o ar capturado passa pelas asas do jato nos pilares C antes de ser acionado por cada lado do pára-choque traseiro.

Um pára-brisa dianteiro muito inclinado e saliências curtas dão ao e-EVOLUTION CONCEPT um perfil lateral único que não teria sido possível antes da chegada da propulsão elétrica. A grande distância ao chão e as passagens de roda notáveis ​​em sua agilidade e leveza de projeto de linha delgada. Os pneus largos em cada canto do corpo transmitem seu poderoso torque de 4WD. As barras que atravessam o telhado resultam no aspecto muscular do veículo. A grande forma hexagonal na parte traseira é inspirada no pneu do pneu sobressalente do SUV, por excelência, o lendário Mitsubishi Montero, uma referência na condução off-road e um dos capítulos mais emblemáticos da história da Mitsubishi.

No interior, o banco do motorista mostra que seus designers tinham a liberdade de ir além de qualquer barreira convencional. O e-EVOLUTION CONCEPT é alimentado por três motores elétricos, e a ausência de um motor de combustão sub-capilar volumétrico deu aos designers o espaço para criar um cockpit radicalmente novo. O painel de instrumentos parece flutuar na frente do condutor.

É um veículo Mitsubishi e, portanto, adota o estilo horizontal característico da marca, focando informações no topo e controles abaixo.

Uma grande tela plana cobre toda a largura do painel. Mostra condições externas, informações de navegação e auxílios à condução. É flanqueada por duas telas menores, que mostram imagens das câmeras frontal e traseira. Do lado de dentro, oferece uma visibilidade sem obstáculos de 360 ​​graus, o que dá uma sensação mais parecida com o de um avião de combate que um carro.