História da Citroën

André Citroën fabricou armamentos para França durante a Primeira Guerra Mundial , após a guerra, no entanto, ele tinha uma fábrica sem um produto. Em 1919, a empresa começou a produzir automóveis , começando com a convencional do tipo A . O tipo A foi projetado por Jules Salomon , diretor de design da Le Zebre .

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 Citroën A 8CV Torpedo 1919


Citroën era um comerciante ousado, usou a Torre Eiffel para a maior campanha de publicidade do mundo, registrado no Guinness Book of Records. Ele também patrocinou expedições na Ásia (Jaune croisière) e África (croisière Noire), destinada a demonstrar o potencial de veículos a motor equipados com a "faixa Kégresse", sistema de atravessar regiões inóspitas. As expedições com cientistas e jornalistas.

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Demonstrando tenacidade extraordinária, um Citroën 1923 que já tinha viajado 48,000 km, foi o primeiro carro conduzido em torno da Austrália . O carro, um Citroën 1923 Tipo C 5CV Torpedo, foi impulsionado por Neville Westwood de Perth,  na Austrália Ocidental,  ida e volta entre agosto e dezembro de 1925. O carro está agora totalmente restaurada e na coleção do Museu Nacional da Austrália .

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"Type C" 5CV 1923


Em 1924, Citroën começou uma relação comercial na América com o engenheiro Edward G. Budd . Em 1899, Budd havia trabalhado para desenvolver corpos de aço inoxidável para vagões ferroviários, para o Pullman em particular. Budd passou a fabricar corpos de aço para muitos fabricantesNo Salão do Automóvel de Paris em outubro de 1924, Citroën introduziu o B10 Citroën , o corpo todo em aço, sendo o primeiro na Europa.

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Paris Motor Show 1924, a Citroën apresenta o B10 "All-Steel"

 

Os carros foram inicialmente bem sucedidos no mercado, mas logo concorrentes (que ainda estavam usando madeira para estrutura de seus corpos), introduziram designs novos. Citroën não redesenhou os seus carros. Citroëns ainda vendia em grandes quantidades, apesar de não mudar o design do corpo, mas o baixo preço do carro foi o principal ponto de venda e Citroën teve grandes prejuizos. 

Em uma tentativa de remediar a situação, a Citroën desenvolveu o Traction Avant . O Traction Avant tinha três características revolucionárias: um corpo unitário sem separar quadro rodas, frente com suspensão independente e tração dianteira . Citroën encomendado Budd para criar um protótipo, que evoluiu para a potência 7 (CV ), 32 cv (24 kW) Traction Avant de 1934.

Em 1933, Citroën introduziu também a Rosalie, o primeiro automóvel de passageiros comercialmente disponíveis com um motor a diesel , desenvolvido com Harry Ricardo .

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Citroën Rosalie Coupe 15CV1933


Alcançar o desenvolvimento rápido do Traction Avant e alterar as instalações de produção, era muito caro e excessivamente ambicioso, causando a ruína financeira da empresa. Em dezembro de 1934, apesar do apoio da empresa Michelin, Citroën pediu concordata. Dentro do mês, a Michelin que era o maior fabricante de automóveis, além de credor, tornou-se o seu principal acionista. Felizmente para a Michelin, o avanço tecnologo da Traction Avant teve muita aceitação no mercado, e a filosofia de base que levou a este projeto continuou. Pierre Michelin tornou-se o presidente da Citroën. Pierre-Jules Boulanger se tornou o vice-presidente da Citroën e chefe do departamento de Engenharia e Design. Em 1935, André Citroën morreu de câncer no estômago.

 

Na sequência vieram vários modelos baseados nessa tecnologia com:

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1951 Citroen Traction Avant

 

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1955 Citroen 2CV

 

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Citroen H Van

 

 

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Citroën DS

Em 1973 a Citroën pediu falência, porém, o governo francês com medo de uma crise por causa da perda das posições de trabalho, arranjou negociações entre a Michelin e a Peugeot, no qual decidiu-se fundir Automobiles Citroën e a Automobiles Peugeot numa única companhia,  e as empresas foram combinadas em uma holding, conhecida como PSA Peugeot Citroën.

Fonte: Wikipedia.org

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